京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡(jiǎn)稱京九線，是中國(guó)境內(nèi)一條連接北京市至香港特別行政區(qū)的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路；線路呈南北走向，串聯(lián)中國(guó)華北、華中、華東和華南地區(qū)，是國(guó)家“八五”計(jì)劃的第一號(hào)工程，是中國(guó)當(dāng)時(shí)僅次于長(zhǎng)江三峽水電站的第二大工程，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)投資最多、一次性建成的最長(zhǎng)雙線鐵路；為中國(guó)“三橫五縱”干線鐵路網(wǎng)中的一縱。

1983年，中國(guó)國(guó)務(wù)院第一次公布“京九鐵路”名稱，線路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)。 1993年，京九鐵路全線動(dòng)工建設(shè)；于1996年9月1日全線開通運(yùn)營(yíng)；于2003年1月10日完成全段復(fù)線鋪設(shè)；于2008年8月6日啟動(dòng)全線電氣化改造工程；于2013年2月6日完成全線電氣化改造。截至2018年9月，京九鐵路正線全長(zhǎng)2398千米，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)、改造后為160千米/小時(shí)，局部路段提速至160千米/小時(shí)，列車最高運(yùn)營(yíng)速度160千米/小時(shí)。

中文名

京九鐵路

主要車站

北京西站

別名

京九線

車站數(shù)量

177個(gè)

途經(jīng)區(qū)域

北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港

路線長(zhǎng)度

2407千米（干線路段）

等級(jí)

國(guó)鐵Ⅰ級(jí)

動(dòng)工時(shí)間

1993年5月2日

投用時(shí)間

1996年9月1日

設(shè)計(jì)時(shí)速

160千米/小時(shí)（改造）

外文名

Beijing-Kowloon?Railway

交匯鐵路

津霸鐵路

起點(diǎn)

北京西站

終點(diǎn)

九龍站（港稱紅磡站）

南方省份

皖、鄂、贛、粵、港

正線間距

4米

北方省份

京、津、冀、魯、豫

運(yùn)營(yíng)速度

160 km/h

途經(jīng)城市

北京、商丘、南昌、深圳、香港等

軌道標(biāo)準(zhǔn)

1435毫米（標(biāo)準(zhǔn)軌）

起止站點(diǎn)

北京西站、九龍站（香港紅磡站）

歷史沿革

● 原京九鐵路

京九鐵路是中國(guó)五縱三橫干線鐵路之一

原京九鐵路是北京至九江鐵路，即今京九鐵路北京至九江段。

孫中山在《建國(guó)方略》中指出于九江建設(shè)長(zhǎng)江大橋使其成為“南北鐵路中心”。[1]

毛澤東在江西省興國(guó)縣長(zhǎng)岡鄉(xiāng)開展革命運(yùn)動(dòng)時(shí)曾說(shuō)過(guò)：“有一天革命勝利了，一要為興國(guó)修水庫(kù)，二就是修鐵路（今京九鐵路興國(guó)縣路段）。”[2]

1958年，根據(jù)毛澤東指示，首任原中華人民共和國(guó)鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)提出興建從北京至九江鐵路的構(gòu)想，線路納入當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)家鐵道建設(shè)規(guī)劃。

京九鐵路建設(shè)場(chǎng)景

1960年，原中華人民共和國(guó)鐵道部第三、第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院共同編制了 《北京至九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書》，為京九鐵路第一份設(shè)計(jì)文件，項(xiàng)目因國(guó)力不足而擱淺。

文化大革命運(yùn)動(dòng)之前，時(shí)任中華人民共和國(guó)總理周恩來(lái)指示將京九鐵路建成高標(biāo)準(zhǔn)的筆直南北新干線。

1972年，京九鐵路長(zhǎng)江大橋定位于九江市下游的白水湖。

京九鐵路定南縣接軌場(chǎng)景

1973年，京九鐵路長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工建設(shè)。

1975年，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部下發(fā)了京九鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)計(jì)劃。

1976年，京九鐵路項(xiàng)目進(jìn)入全面勘測(cè)階段。

1978年，原中華人民共和國(guó)鐵道部向原中國(guó)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)呈送《關(guān)于北京九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書的報(bào)告》，提出：“擬按雙線、電氣化、客車時(shí)速160千米標(biāo)準(zhǔn)，建成一條現(xiàn)代化鐵路”，但當(dāng)時(shí)的國(guó)力條件不能滿足。

1983年，原中國(guó)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)向中國(guó)國(guó)務(wù)院呈送報(bào)告，以“運(yùn)輸煤炭”為由申請(qǐng)批建京九鐵路；中國(guó)國(guó)務(wù)院于同年7月30日批準(zhǔn)該報(bào)告，首次對(duì)外公布“京九鐵路”項(xiàng)目名稱。[1]

● 新京九鐵路

京九鐵路沿途革命老區(qū)人民喜迎火車

1984年9月26日，原中華人民共和國(guó)鐵道部副部長(zhǎng)、老紅軍戰(zhàn)士鄧存?zhèn)愄岢觯骸皩⒈本┲辆沤F路延長(zhǎng)至香港九龍，并力爭(zhēng)在1997年7月1日香港回歸祖國(guó)時(shí)全線貫通。”[1]

1986年8月5日，原中華人民共和國(guó)鐵道部決定先行修建京九鐵路商丘至阜陽(yáng)段。

1991年4月9日，京九鐵路工程列入了中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十年規(guī)劃和第八個(gè)五年計(jì)劃綱要，成為“八五”和“九五”期間的重要建設(shè)項(xiàng)目；同年9月6日，原中國(guó)國(guó)家副總理鄒家華宣布決定修建京九鐵路。[1]

1992年3月17日，中國(guó)國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)《關(guān)于審批京九鐵路總體規(guī)劃方案（代項(xiàng)目建議書）的請(qǐng)示》報(bào)告。京九鐵路開展線路研究，當(dāng)時(shí)有兩套方案，一種是走濮陽(yáng)、開封、周口、阜陽(yáng)、麻城、九江。另一種是走商丘、阜陽(yáng)、麻城、九江。最后經(jīng)過(guò)討論選擇第二種方案。

京九鐵路開通首發(fā)旅客列車

1993年4月20日，京九鐵路全線動(dòng)工建設(shè)。

1995年11月16日，京九鐵路全線鋪軌完成。

1996年9月1日，京九鐵路全線竣工通車。[3]

1997年11月3日，京九鐵路通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。[4]

2001年3月6日，京九鐵路南段復(fù)線改造開工。[5]

京九鐵路復(fù)線竣工通車儀式在惠州站舉行

2003年1月10日，京九鐵路完成復(fù)線改造。

2008年8月6日，京九鐵路北京西站至樂(lè)化站段電氣化改造工程啟動(dòng)。[6]

2009年12月1日，京九鐵路向塘西站至東莞東站段電氣化改造工程啟動(dòng)；[7]同年12月29日，京九鐵路北京西站至樂(lè)化站段電氣化改造工程完成。[8]

2011年12月30日，京九鐵路向塘西站至龍川站段完成電氣化改造。[9]

2013年2月6日，京九鐵路全線電氣化改造工程完成。[10]

線路站點(diǎn)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

線路參數(shù)

鐵路等級(jí)國(guó)鐵Ⅰ級(jí)（干線路段）、國(guó)鐵Ⅱ至IV級(jí)（支線路段）
設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)（初始）、160千米/小時(shí)（改造）
運(yùn)營(yíng)速度60~120千米/小時(shí)（初始）、80~160千米/小時(shí)（改造）
軌道類型有砟軌道、有縫鋼軌
軌道標(biāo)準(zhǔn)1435毫米（標(biāo)準(zhǔn)軌距）、60千克/米（重軌）
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京九鐵路電氣化改造、提速升級(jí)工程

沿線車站

● 北京市

序號(hào)

車站名稱

里程（千米）

車站等級(jí)

位置地址

區(qū)域管理

1北京西站0特等站北京市豐臺(tái)區(qū)蓮花池東路118號(hào)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司
2廣安門站8————
3李營(yíng)站15四等站北京市大興區(qū)黃村鎮(zhèn)興旺路
4西營(yíng)站20————
5黃村站23三等站北京市大興區(qū)興旺路
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京九鐵路北京西站

● 河北省

序號(hào)

車站名稱

里程（千米）

車站等級(jí)

位置地址

區(qū)域管理

1固安站57四等站廊坊市固安縣京九西路中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司
2霸州站92三等站廊坊市霸州市朝陽(yáng)路
3文安站120四等站廊坊市文安縣大留鎮(zhèn)小王東村
4任丘站147三等站滄州市任丘市新華路街道渤海東路
5河間西站174四等站滄州市河間市興村鎮(zhèn)
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● 山東?。ū辈浚?/strong>

序號(hào)

車站名稱

里程（千米）

車站等級(jí)

位置地址

區(qū)域管理

1臨清站380四等站聊城市臨清市中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司
2楊廟站398四等站聊城市東昌府區(qū)市斗虎屯鎮(zhèn)
3聊城北站421四等站聊城市東昌府區(qū)閆寺街道
4聊城站426三等站聊城市東昌府區(qū)站前街
5付樓站438四等站聊城市東昌府區(qū)朱老莊鄉(xiāng)
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● 河南?。ū辈浚?/strong>

序號(hào)

車站名稱

里程（千米）

車站等級(jí)

位置地址

區(qū)域管理

1臺(tái)前站484四等站濮陽(yáng)市臺(tái)前縣城關(guān)鎮(zhèn)中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司
參考資料?

京九鐵路縱跨黃河聯(lián)系華北地區(qū)河南省與山東省

● 山東?。喜浚?/strong>

序號(hào)

車站名稱

里程（千米）

車站等級(jí)

位置地址

區(qū)域管理

1梁山站502四等站濟(jì)寧市梁山縣前集鄉(xiāng)中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司
2鄆城站526四等站菏澤市鄆城縣
3馬寨站545四等站菏澤市鄆城縣黃安鄉(xiāng)
4鄄城站555四等站菏澤市鄄城縣閻什口鄉(xiāng)
5菏澤站582二等站菏澤市牡丹區(qū)
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● 河南省（中部）

序號(hào)

車站名稱

里程（千米）

車站等級(jí)

位置地址

區(qū)域管理

1商丘北站670二等站商丘市梁園區(qū)雙八鎮(zhèn)中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司
2商丘南站687三等站商丘市睢陽(yáng)區(qū)
3伊尹站703四等站商丘市虞城縣店集鄉(xiāng)
4木蘭站718四等站商丘市虞城縣營(yíng)廓鄉(xiāng)
參加資料?

● 安徽省

序號(hào)

車站名稱

里程（千米）

車站等級(jí)

位置地址

區(qū)域管理

1王樓站733四等站亳州市譙城區(qū)蘆廟鄉(xiāng)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司
2亳州站751三等站亳州市譙城區(qū)南關(guān)外
3油河集站760四等站亳州市譙城區(qū)趙橋集鄉(xiāng)
4古城集站784四等站亳州市譙城區(qū)古城鄉(xiāng)
5三堂集站808四等站阜陽(yáng)市太和縣三堂鎮(zhèn)
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京九鐵路華北平原上的阜陽(yáng)鐵路樞紐

● 河南?。喜浚?/strong>

3序號(hào)

車站名稱

里程（千米）

車站等級(jí)

位置地址

區(qū)域管理

1淮濱站916三等站信陽(yáng)市淮濱縣城關(guān)鎮(zhèn)中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司
2臺(tái)頭站930四等站信陽(yáng)市淮濱縣臺(tái)頭鄉(xiāng)
3呂店站950四等站信陽(yáng)市潢川縣上油崗鄉(xiāng)
4潢川站971二等站信陽(yáng)市潢川縣弋陽(yáng)街道
5光山站992四等站信陽(yáng)市光山縣弦山街道
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● 湖北省

序號(hào)

車站名稱

里程（千米）

車站等級(jí)

位置地址

區(qū)域管理

84西張店站1065四等站黃岡市麻城市西張店鄉(xiāng)中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司
85羅鋪站1081四等站黃岡市麻城市羅家鋪鄉(xiāng)
86麻城站1091二等站黃岡市麻城市西陵大道
87周鐵崗站1103四等站黃岡市麻城市白果鎮(zhèn)
88新洲站1121四等站武漢市新洲區(qū)城關(guān)鎮(zhèn)
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京九鐵路縱跨長(zhǎng)江銜接南北

● 江西省

序號(hào)

車站名稱

里程（千米）

車站等級(jí)

位置地址

區(qū)域管理

100九江站1314二等站九江市廬山區(qū)長(zhǎng)虹大道中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司
101茅頭山站1317五等站九江市潯陽(yáng)區(qū)茅頭山
102沙河街北站1325二等站九江市九江縣沙河街鎮(zhèn)
#七里湖站——四等站九江市廬山區(qū)七里湖鄉(xiāng)
#九江西站——二等站九江市廬山區(qū)環(huán)城路
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● 廣東省

序號(hào)

車站名稱

里程（千米）

車站等級(jí)

位置地址

區(qū)域管理

157上陵站2029四等站河源市和平縣上陵鎮(zhèn)中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司
158和平站2046四等站河源市和平縣陽(yáng)明鎮(zhèn)
159林寨站2063四等站河源市和平縣林寨鎮(zhèn)
160東水站2076四等站河源市和平縣東水鎮(zhèn)
161龍川北站2091一等站河源市龍川縣老隆鎮(zhèn)
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京九鐵路在華南地區(qū)與廣九鐵路交匯的常平鐵路樞紐

● 香港特別行政區(qū)

序號(hào)

車站名稱

里程（千米）

車站等級(jí)

位置地址

區(qū)域管理

194紅磡站/九龍站2407不適用香港特別行政區(qū)油尖旺區(qū)香港鐵路有限公司
參加資料?

京九鐵路九龍站

● 北京——香港

快速旅客列車

經(jīng)停站點(diǎn)（京九鐵路客運(yùn)車站）

序號(hào)

車站站名

車站地址

里程（千米）

區(qū)域管理

1北京西站北京市豐臺(tái)區(qū)0中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司
2霸州站河北省霸州市開發(fā)區(qū)92
3任丘站河北省任丘市市區(qū)渤海東路以東約2千米處147
4衡水站河北省衡水市桃城區(qū)中心大街1號(hào)274
5清河城站河北省邢臺(tái)市清河縣葛仙莊鎮(zhèn)354
展開表格線路走向

京九鐵路與滬昆鐵路在向塘鎮(zhèn)交匯

京九鐵路起于北京，經(jīng)華北平原白洋淀東部、黃河下游流域，進(jìn)入華東地區(qū)；經(jīng)淮河中游平原、大別山脈西部、長(zhǎng)江下游流域、鄱陽(yáng)湖西部、南嶺山脈東部，進(jìn)入華南地區(qū)；經(jīng)東江流域進(jìn)入珠江三角洲平原止于香港。京九鐵路南段分別在大別山脈麻城市、羅霄山脈萬(wàn)安縣、雩山山脈興國(guó)縣和九連山脈龍川縣共繞四大曲線彎道。[11]

● 京九鐵路北段

京九鐵路北方地區(qū)路段

京九鐵路北方地區(qū)路段鋪設(shè)在地勢(shì)平坦的華北平原和淮河平原上，線路彎道小而多，貫穿多個(gè)省級(jí)行政區(qū)之間的邊緣交界地帶，由北向南依次經(jīng)過(guò)北京市、河北省東南部衡水市、山東省西北部聊城市、河南省東北部濮陽(yáng)市、山東省西南部菏澤市、河南省中東部商丘市和安徽省西北部阜陽(yáng)市，向南引入華中地區(qū)。

● 京九鐵路南段

京九鐵路貫穿贛南片區(qū)及其丘陵山地

京九鐵路南方地區(qū)路段鋪設(shè)在地勢(shì)崎嶇的長(zhǎng)江流域和南嶺山脈上，線路蜿蜒曲折，形成“不走平地爬大山、不走直線繞大彎”的特點(diǎn)，由北向南依次經(jīng)過(guò)河南省東南部信陽(yáng)市、湖北省東部黃岡市、江西省中軸線九江市—南昌市—吉安市—贛州市、廣東省中東部河源市—惠州市—東莞市—深圳市，向南接入香港特別行政區(qū)。

京九鐵路兩跨贛江繞大彎的萬(wàn)安縣至興國(guó)縣線路組合方案示意

京九鐵路在建設(shè)規(guī)劃中因沿途革命老區(qū)的振興需要多次改線路走向、平衡各地群眾的愿望和利益；因此，京九鐵路最終在贛南一帶形成S形彎道，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)安縣與興國(guó)縣雙線組合方案，兼顧瑞金與井岡山兩處紅色圣地。[12]

運(yùn)營(yíng)情況

運(yùn)營(yíng)歷程

京九鐵路KTT列車跨過(guò)港深邊界

1996年9月1日，京九鐵路全線通車，開行北京西站至深圳站105/106次旅客列車（今K105/K106次）。[3]

1998年至2007年期間，京九鐵路經(jīng)多次提速改造，列車最高運(yùn)營(yíng)速度從40千米/小時(shí)提至160千米/小時(shí)。

1999年，京九鐵路1453/1454次列車被命名為“雷鋒號(hào)”列車。

京九鐵路東風(fēng)11G型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車牽引特快列車

2001年10月21日起，京九鐵路開行北京西站至深圳站特快列車（T107/T108次），全程歷時(shí)23小時(shí)58分，成為京九鐵路運(yùn)行速度最快的 旅客列車。

2004年4月18日起，京九鐵路北京西站至深圳站特快列車（T107/T108次）全程歷時(shí)壓縮至23小時(shí)11分，比之前縮短40多分鐘。[13]

2008年鐵路春運(yùn)，受南方雪災(zāi)影響，京廣鐵路部分旅客列車?yán)@行京九鐵路迂回北上。[14]

2009年11月11日起，京九鐵路開行北京西站至井岡山站直達(dá)特快列車（Z133/Z134次），全程歷時(shí)縮短至15小時(shí)35分。[15]

京九鐵路旅客列車在九江長(zhǎng)江大橋行駛

2011年12月30日，京九鐵路全線電氣化改造完成，開行多輛電力機(jī)車及其牽引的雙層集裝箱貨物列車。[9]

2012年4月1日起，京九鐵路開行南昌站至贛州站城際特快列車（T8001/T8002次），全程歷時(shí)約4小時(shí)。

2014年12月10日起，京九鐵路原T107/T108次列車升級(jí)為Z107/108次列車，北京西站至深圳站全程歷時(shí)縮短至22小時(shí)30分。

據(jù)2018年10月中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站信息顯示，經(jīng)京九鐵路往返于北京至深圳的直達(dá)特快旅客列車全程歷時(shí)不超過(guò)22小時(shí)30分。

客貨流量

京九鐵路旅客列車

1997年至2006年期間，京九鐵路旅客發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量年均遞增分別為14.3%和17.5%，貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量年均遞增分別為27.3%和12.0%；[16]其中，2004年京九鐵路完成旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量分別達(dá)4380萬(wàn)人次、387.9億人次/千米，完成貨物發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量分別為4252萬(wàn)噸、814.8億噸/千米。截至2006年，京九鐵路累計(jì)發(fā)送旅客3.68億人次、貨運(yùn)量2.46億噸，以全路3%的營(yíng)業(yè)里程完成全路7.0%和4.4%的客貨周轉(zhuǎn)量。

1997年至2015年期間，京九鐵路江西段旅客發(fā)送量由每年312萬(wàn)人次增長(zhǎng)至每年3182.5萬(wàn)人次，累計(jì)發(fā)送旅客9.14億人次，運(yùn)送貨物8.65億噸。截至2016年，京九鐵路山東段日均發(fā)送旅客數(shù)量已達(dá)3.1885萬(wàn)人次。

2006～2012年京九鐵路客貨運(yùn)量

年份

客運(yùn)量（萬(wàn)人）

貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）

200652863929
200760033778
200867883932
200969673687
展開表格

京九鐵路貨物列車

設(shè)備設(shè)施

車輛設(shè)施

●

建設(shè)型蒸汽機(jī)車

1996年期間，建設(shè)型蒸汽機(jī)車曾在京九鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中使用過(guò)，構(gòu)造速度85千米/小時(shí)，為中國(guó)干線鐵路的貨運(yùn)機(jī)車，現(xiàn)已全部停用。

●

東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車

京九鐵路曾經(jīng)的主力機(jī)車是東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車

1996年至2012年期間，東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車為京九鐵路主力車型，構(gòu)造速度60千米/小時(shí)至180千米/小時(shí)；京九鐵路隨著中國(guó)鐵路歷次大面積提速增加準(zhǔn)高速機(jī)車牽引特快列車。[17]

● 和諧型電力機(jī)車

京九鐵路和諧1D型電力機(jī)車與東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車

2012年起，京九鐵路因全線完成電氣化改造而大面積采用和諧型電力機(jī)車以及仍在使用期內(nèi)的韶山型電力機(jī)車牽引旅客列車和貨物列車，其它內(nèi)燃機(jī)車作為輔助車輛。[17]運(yùn)行系統(tǒng)

京九鐵路為國(guó)家一級(jí)客貨干線鐵路，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)（改造后為160千米/小時(shí)），采用有砟軌道與有縫鋼軌鋪設(shè)。全線路段有150座隧道、1110座橋梁；正線鋪軌3616千米、站線鋪軌1098千米，鋪設(shè)道岔4281組；共建設(shè)大小車站202個(gè)，房屋228.7萬(wàn)平方米；敷設(shè)通信光纜2273千米，架設(shè)電線4000千米，設(shè)配電所50處。京九鐵路共設(shè)有四大編組站，由北向南分別為商丘北站、阜陽(yáng)北站、向塘西站和龍川北站。

京九鐵路部分路段運(yùn)行CRH2型高速動(dòng)車組列車

京九鐵路全線采用GSM-R通信系統(tǒng)，光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)應(yīng)用了先進(jìn)的sDH技術(shù)，由傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)管系統(tǒng)、勤務(wù)電話系統(tǒng)和同步系統(tǒng)幾部分組成；全線鐵路裝配了帶超速防護(hù)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，應(yīng)用了數(shù)據(jù)處理、頻域處理和冗余處理等先進(jìn)技術(shù)以及大規(guī)模數(shù)字信號(hào)處理（DSP）、芯片和多層印刷電路板等一系列新型器件，極大提高了系統(tǒng)工作精準(zhǔn)度和抗干擾能力。京九鐵路的大橋上還安裝有內(nèi)嵌高精度數(shù)字溫度傳感器的夾具，為中國(guó)自主研制的鐵路鋼軌動(dòng)態(tài)溫度遠(yuǎn)程自動(dòng)測(cè)報(bào)系統(tǒng)。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

京九鐵路與京九高鐵在山體內(nèi)立體交叉

京九鐵路是縱貫中國(guó)南北的線形工程，橫貫海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、珠江五大水系，穿越大別山、羅霄山脈和贛南、粵東北九連山等東南丘陵地帶，跨越平原、山區(qū)和江河，沿線地理、地質(zhì)、水文、氣象條件各異，施工期間難以繞避所有地質(zhì)不良地段、洪澇、滑坡、坍塌以及巖溶涌水、放射性物質(zhì)輻射等事件的突發(fā)。京九鐵路贛南段兩次橫跨贛江，其中泰和沙村至贛州127千米路程要面對(duì)崇山峻嶺、陡峭險(xiǎn)峻的環(huán)境，共有21座隧道，且這些隧道的巖體構(gòu)造破碎、基巖斷層發(fā)育、基巖裂隙水和斷層構(gòu)造豐富，地質(zhì)不穩(wěn)定。興國(guó)至贛州73千米路程全部為沿江沿坡鐵路，易發(fā)生山體滑坡和泥石流；該路段特大型橋梁多、隧道多，一旦被毀很難修復(fù)。[2]重點(diǎn)工程

● 孫口黃河大橋

京九鐵路孫口黃河特大橋

孫口黃河大橋是京九鐵路的控制性工程之一，位于黃河孫口渡口處，北岸是河南省臺(tái)前縣孫口鄉(xiāng)劉橋村、南岸是山東省梁山縣趙堌堆鄉(xiāng)范那里村和姚莊村。大橋由北岸引橋、主橋和南岸引橋組成，全長(zhǎng)6520米，寬10米，為中國(guó)第一座采用整體節(jié)點(diǎn)焊接的鋼桁梁橋，曾為黃河上最長(zhǎng)的雙線鐵路特大橋。

● 淮河大橋

淮河特大橋在中國(guó)河南省淮濱縣城20千米處，全長(zhǎng)3576米，為京九鐵路第三長(zhǎng)跨江大橋。

● 九江長(zhǎng)江大橋

京九鐵路九江長(zhǎng)江特大橋

九江長(zhǎng)江大橋是京九鐵路的重難點(diǎn)工程之一，為全線最長(zhǎng)跨江大橋，全長(zhǎng)4460米，為一座公路鐵路兩用橋；其中公路位于上層、鐵路位于下層；正橋三大主躊有三個(gè)艷物線形拱圈伸出公路面，在大拱細(xì)長(zhǎng)吊桿上安裝有調(diào)諧質(zhì)t阻尼器解決渦激共振問(wèn)題。大橋栩梁跨度216米，凈高32米，共有10個(gè)橋墩和11孔鋼梁；采用十五錳鋇釩氮高強(qiáng)度低合金鋼種制造，鋼板最大厚度56毫米，并用直徑27毫米的高強(qiáng)度螺栓鉚接鋼梁桿件，為當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的全栓焊橋梁，首次圣橋鋪設(shè)中國(guó)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的無(wú)碴無(wú)枕橋上無(wú)縫線路。

● 五指山隧道

京九鐵路五指山隧道

五指山隧道是京九鐵路的重難點(diǎn)工程之一，穿越九連山東段主峰，為全線最長(zhǎng)山嶺隧道，全長(zhǎng)4455米；隧道通過(guò)段地質(zhì)為白壘系上統(tǒng)凝灰質(zhì)和鈣質(zhì)礫及燕山期粗粒黑云母花崗巖，隧道中段線路兩側(cè)分別為108、109放射性礦段，還經(jīng)過(guò)溫度達(dá)40攝氏度的地?zé)針?gòu)造帶，穿過(guò)十多條斷層，洞內(nèi)晝夜涌水量達(dá)1.2萬(wàn)噸；隧道施工采用“多功能臺(tái)架”和進(jìn)口鑿巖臺(tái)車聯(lián)合作業(yè)的“套打”工藝。

● 雷公山隧道

京九鐵路雷公山隧道

雷公山隧道是京九鐵路的重難點(diǎn)工程之一，位于江西省境內(nèi)的信豐縣 與龍南縣交界處，為全線第二長(zhǎng)山嶺隧道，全長(zhǎng)3678米。隧道穿越剝蝕低山區(qū)，溝谷發(fā)育，地形陡峻起伏大，線路橫穿狹窄彎曲的谷地而過(guò)；地表大部為第四系全新統(tǒng)坡，殘積層或坡洪積層砂粘土覆蓋，基巖局部零星出露。隧道洞身主要為寒武系下統(tǒng)板巖與白噩系下統(tǒng)泥鈣質(zhì)粉砂巖、砂礫巖、硅鐵質(zhì)礫巖。隧道經(jīng)過(guò)不整合接觸帶，巖質(zhì)軟弱，富含地下水，其中幾處為大斷層帶，巖質(zhì)破碎、斷層被泥、角礫充填。雷公山隧道大部分位于直線上，進(jìn)出口位于曲線上，其平面呈S型，縱坡為單面坡；道床類型按重型設(shè)計(jì)，鋪預(yù)應(yīng)力寬混凝土軌枕，進(jìn)出口各設(shè)10米長(zhǎng)的過(guò)渡段。隧道內(nèi)設(shè)大避車洞17個(gè)，小避車洞227個(gè)，還設(shè)有雙側(cè)電纜槽，通信、信號(hào)電纜同槽?？蒲谐晒?p>截至2005年，京九鐵路獲中國(guó)全國(guó)第八優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)；九江長(zhǎng)江大橋、阜陽(yáng)樞紐、阜陽(yáng)至九江段、吉安至定南段、五指山隧道五項(xiàng)工程獲中國(guó)土木工程魯班獎(jiǎng)；九江長(zhǎng)江大橋獲中國(guó)國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、原中華人民共和國(guó)鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)；平湖南編組站獲中國(guó)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。[18]

價(jià)值意義

京九鐵路線路走向示意圖

京九鐵路北連京哈等4條鐵路，南連廣九鐵路，中間與東西向的隴海等7條鐵路干線相會(huì)，除承擔(dān)沿線華北、中南地區(qū)客貨交流任務(wù)外，還承擔(dān)延伸東北、西北、華東等區(qū)域之間的跨區(qū)域客貨交流任務(wù)。這條鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y大多是煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展及國(guó)家實(shí)施經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控提供了重要運(yùn)力支持，已經(jīng)成為中國(guó)鐵路一條繁忙的干線鐵路。2005年，京九鐵路沿線地區(qū)GDP規(guī)模為1.2408萬(wàn)億元，占全國(guó)總量的6.8%，比1995年增長(zhǎng)了2.12倍，超過(guò)了中國(guó)全國(guó)同期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，有力促進(jìn)了沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；第一產(chǎn)業(yè)比重降低，第二、第三產(chǎn)業(yè)已占主導(dǎo)地位。京九鐵路不僅降低了沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，為沿線農(nóng)民群眾帶來(lái)了實(shí)惠，也為沿線農(nóng)村剩余勞動(dòng)力外出務(wù)工提供了極大便利，使貧困地區(qū)大規(guī)模人口流動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，取得了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。此外，京九鐵路凸顯了鐵路占地少、能耗低、污染小、環(huán)保好的比較優(yōu)勢(shì)，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了十分積極的影響。（中華人民共和國(guó)國(guó)史網(wǎng) 評(píng)）[19]

京九鐵路開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)緩解南北運(yùn)輸緊張狀況，改變鐵路“瓶頸”狀況；完善路網(wǎng)布局，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸綜合效益；維護(hù)港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮，促進(jìn)祖國(guó)和平統(tǒng)一大業(yè)；對(duì)適應(yīng)對(duì)外開放、發(fā)展經(jīng)濟(jì)和加快沿線革命老區(qū)脫貧致富具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義。（人民網(wǎng) 評(píng)）[3]