塞斯納172（單發(fā)四座活塞式小型通用飛機(jī)）

發(fā)展

塞斯納C-172是歷史上最成功生產(chǎn)量最多的小型飛機(jī)。首架飛機(jī)于1956年交付，直到今天C-172仍在投產(chǎn)中，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Beechcraft的Musketeer ，Piper的Cherokee及Grumman公司的AA-5系列。

早期的C-172參照塞斯納C-170及標(biāo)準(zhǔn)的三輪傳動(dòng)裝置飛機(jī)，單是在1956年已出售超過(guò)1400架。早期的172型與170型十分相似，具有相同機(jī)身，最大起飛重量為2200磅。后來(lái)重新設(shè)計(jì)成前三點(diǎn)起落架，增加后窗以改良飛行員的視野，成為一架能夠360度觀察四周環(huán)境的飛機(jī)。

C-172A引入了可移動(dòng)的尾翼及方向舵及向后傾的機(jī)尾，而172B則改變了儀器設(shè)備，從此型號(hào)開(kāi)始得到空中之鷹的稱號(hào)。172D降低了機(jī)身的高度，172F加入了電力襟翼。在1968年，塞斯納公司開(kāi)始停產(chǎn)初期的172型，并設(shè)計(jì)了172J型，而172J型將會(huì)成為全新的塞斯納C-177。后來(lái)由于塞斯納取消了與引擎公司的合約，塞斯納C-172J需要重新更換引擎。引擎由原來(lái)的145馬力更換為150馬力。

C-172R于1996年投產(chǎn)，推力為160馬力，最大起飛重量提升至2450磅。172R型是現(xiàn)代化的小型飛機(jī)，加入了標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線電設(shè)備及隔音設(shè)備。C-172SP型是172系列最現(xiàn)代化的機(jī)型，于1998年投產(chǎn)，推力為180馬力，比R型高出20馬力，最大起飛重量提升至2550磅，此型號(hào)能加裝G1000玻璃駕駛艙。

軍用

主條目：T-41

T-41

T-41的使用國(guó)包括：

??哥倫比亞

??菲律賓

??泰國(guó)

??美國(guó)

??土耳其

??希臘

??烏拉圭

C172

??1987年，一名年輕德國(guó)飛行員馬蒂亞斯·魯斯特租了一架C-172，在沒(méi)有許可的情況下由赫爾辛基飛至蘇聯(lián)上空并降落于紅場(chǎng)附近，途中沒(méi)有蘇聯(lián)空軍阻止，這便是著名的紅場(chǎng)事件。

??2002年1月5日，美國(guó)高中學(xué)生查理·J·比索偷取了一架C-172飛機(jī)并墜毀于佛羅里達(dá)州坦帕的美國(guó)高塔銀行附近，而他本人也在此事件中死亡。

??日本電影《追捕》中，杜丘冬人（高倉(cāng)健飾）駕駛C-172R從北海道飛回本州。

G1000

主條目：Garmin G1000

G1000玻璃駕駛艙于2005年安裝在172R及172SP上。G1000取替了傳統(tǒng)的儀表，改由兩個(gè)12吋液晶屏幕顯示器。這使了飛行員在操作上更加方便，而兩個(gè)液晶屏幕顯示器是可以互相轉(zhuǎn)換的。在正常設(shè)計(jì)中，左方液晶屏幕顯示器是用來(lái)顯示高度、速度以及姿態(tài)的主要飛行儀器（PFD，primary flight display）及。而右方的則用作多功能顯示（MFD，multi-function display）。

性能

資料來(lái)源：Quest for Performance

??乘員：1 人

??載客量：3 人

??長(zhǎng)度：27 ft 2 in（8.28 m）

??翼展：36 ft 1 in（11.0 m）

??高度：8 ft 11 in（2.72 m）

??翼面積：174 ft2（16.2 m2）

??翼剖面：NACA2412

??空重：1,620 lb（736 kg）

??最大起飛重量：2,450 lb（1,113 kg）

??發(fā)動(dòng)機(jī)：1×Lycoming IO-360-L2A橫式-4缸 發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)160 hp（120 kW） at 2,400 rpm

性能

??最大空速限制：163 knots （187 mph, 302 km/h）

??最高速度：123 knots （141 mph, 228 km/h）于海平面

??航程：687 nm（790 mi, 1,272 km）at 60% power at 10,000 ft (3,040 m)

??實(shí)用升限：13,500 ft（4,116 m）

?爬升率：720 ft/min（3.7 m/s）

模擬器

一、模擬器簡(jiǎn)介

塞斯納172

二、塞斯納172飛機(jī)駕駛模擬器作用

針對(duì)塞斯納172機(jī)型模擬器由駕駛艙、操作系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)四大部分組成，主要用于科研教學(xué)、飛行員培訓(xùn)、科技館展覽等?？梢詫?duì)使用人員進(jìn)行飛行模擬體驗(yàn)、飛行科普、飛機(jī)儀表操作訓(xùn)練、故障以及急情處置演練等。在現(xiàn)代化通航飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中，運(yùn)用飛行模擬器進(jìn)行訓(xùn)練能顯著降低訓(xùn)練成本并最大限度控制訓(xùn)練風(fēng)險(xiǎn)。

三、塞斯納172飛機(jī)駕駛模擬器介紹

3.1工作原理

塞斯納172組成部分：模擬駕駛艙、飛行操作控制臺(tái)、視景系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。

駕駛艙結(jié)構(gòu)：是整個(gè)體驗(yàn)機(jī)的最終仿真目標(biāo)，體現(xiàn)真實(shí)駕駛艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局;

飛行操作控制臺(tái)：包括所有需要仿真的飛機(jī)設(shè)備、儀表、控制臺(tái)、座椅和座艙操縱機(jī)構(gòu)，以提供真實(shí)的飛機(jī)體驗(yàn)環(huán)境;

接口系統(tǒng)：將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和仿真駕駛艙聯(lián)系起來(lái)，他將計(jì)算機(jī)送出的控制信息由TTL電平轉(zhuǎn)換成離散量或數(shù)字脈沖編碼信號(hào)以驅(qū)動(dòng)座艙設(shè)備;

視景系統(tǒng)：是飛行體驗(yàn)器重要子系統(tǒng)，他提供仿真虛擬外部景象，其圖形生成和顯示質(zhì)量直接影響飛行訓(xùn)練的效果，視景圖像有白天黃昏、夜晚，有氣象條件的變化，季節(jié)的變化可真實(shí)的為飛行員實(shí)時(shí)生成相應(yīng)的座艙外景象;

運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)：是用六自由度動(dòng)感平臺(tái)來(lái)模擬飛機(jī)的姿態(tài)及速度的變化，以使飛行體驗(yàn)者的身體感覺(jué)到飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)具有多個(gè)自由度動(dòng)作，它主要由多組伺服電機(jī)與電動(dòng)缸工作產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)及其所支撐的平臺(tái)效果，同時(shí)并使座艙模擬出飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)變化情況。