寧揚聯(lián)絡(luò)線（京滬高鐵聯(lián)絡(luò)線）

簡介

京滬高鐵寧揚聯(lián)絡(luò)線就是連接寧啟復(fù)線與京滬高鐵的鐵路線，規(guī)劃8公里。整個線路除700米在安徽滁州南譙區(qū)境內(nèi)，主要路段都在南京。隨著寧啟復(fù)線建設(shè)加快，寧揚聯(lián)絡(luò)線也被提上日程。業(yè)內(nèi)分析，若不建寧揚聯(lián)絡(luò)線，已預(yù)留的上跨京滬高鐵的橋梁墩臺將閑置，寧啟線的旅客列車將上不了京滬高鐵，寧啟復(fù)線電氣化改造的意義和效益不能充分發(fā)揮。

線路：8公里連接寧啟復(fù)線與京滬高鐵

據(jù)了解，寧揚聯(lián)絡(luò)線，早在京滬高鐵建設(shè)期間，在南京就預(yù)留了上跨京滬高鐵的橋梁墩臺。當(dāng)時，國家多個部門考慮到寧啟鐵路的客流問題，當(dāng)初先預(yù)留而沒有對接，但是近幾年來，寧啟鐵路客流已經(jīng)比較滿，復(fù)線啟動后客流還要大增，此聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)就更為迫切。

據(jù)介紹，寧揚聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃為8公里，也是南京樞紐規(guī)劃中的項目，整個線路除了700米在安徽滁州南譙區(qū)境內(nèi)，主要路段都在南京。

對比：經(jīng)寧揚聯(lián)絡(luò)線上京僅需5小時

據(jù)編輯了解，目前揚州市民可通過火車、汽車、飛機等方式到達(dá)北京。汽車西站負(fù)責(zé)人表示，從揚州坐汽車到達(dá)北京的票價為280元/人，每天只有1班車次，即從下午3：00開始發(fā)車，到第二天早上6：00左右到達(dá)目的地，期間要經(jīng)歷15個小時左右的車程。

至于鐵路方面，揚州直達(dá)北京的車次僅有Z30一趟列車，發(fā)車時間為晚上9：20，到站時間為第二天早晨7：28，單程運行時間10小時8分。硬臥票價為260元左右，軟臥票價為400多元。

另外，從鎮(zhèn)江乘車經(jīng)京滬高鐵到北京的票價為400至700元之間，單程運行時間為4個多小時，但是從揚州到鎮(zhèn)江的時間至少要40分鐘，加上等車、進(jìn)站等時間，至少需要6個小時，還要進(jìn)行行李搬運，非常麻煩。

揚州泰州機場開通后，揚州人到北京又多了一個渠道，空中飛行近兩個小時，全價1200多元(不含費稅)，一般可以享受五折多的優(yōu)惠，也要700多元(不含費稅)。

據(jù)權(quán)威人士預(yù)測，一旦寧揚聯(lián)絡(luò)線建成后，揚州人在揚州火車站坐車，通過寧揚聯(lián)絡(luò)線上京滬高鐵進(jìn)京，理想行車時間僅需5小時。在價格方面，目前，從南京南站乘高鐵到北京的價格為一等座748.5元，二等座443.5元，從揚州出發(fā)，價格可能略高一點。

進(jìn)展：蘇中三市聯(lián)合呈報省政府

隨著寧啟復(fù)線建設(shè)的加快，寧揚聯(lián)絡(luò)線也提上日程。2013年1月，在江蘇省“兩會”上，揚州代表團向大會提交了一份集體議案，建議啟動建設(shè)寧啟鐵路與京滬高鐵聯(lián)絡(luò)線。在議案中，代表認(rèn)為，寧啟復(fù)線建設(shè)加快，建設(shè)寧揚聯(lián)絡(luò)線的時機已經(jīng)成熟。目前，揚州、泰州、南通三市總?cè)丝谶_(dá)1730萬，現(xiàn)每日始發(fā)到北京旅客列車4對，均為沿線各站運量最大、效益最好的旅客列車。

2013年2月4日，我市和泰州、南通三市政府聯(lián)合向省政府呈報了《關(guān)于啟動建設(shè)寧揚聯(lián)絡(luò)線(京滬高鐵與寧啟鐵路聯(lián)絡(luò)線)的請示》。3月6日，省政府辦公廳將該文件批轉(zhuǎn)省鐵路辦，7月17日，省鐵路辦又將辦理意見報省政府辦公廳。

今年的《政府工作報告》首次提及“寧揚聯(lián)絡(luò)線”，并明確要推進(jìn)前期工作。在鐵路方面，今年重點做好三條軌道建設(shè)——爭取連淮揚鎮(zhèn)鐵路年底開工，做好寧揚城際前期調(diào)研工作，全面建成寧啟復(fù)線揚州段全線封閉工程并盡快建設(shè)寧揚聯(lián)絡(luò)線。

打開中國軌道交通地圖，京滬高鐵橫穿中國東部地區(qū)，連接京津唐、長三角兩大經(jīng)濟圈，沿線城市紛紛建設(shè)聯(lián)絡(luò)線對接京滬高鐵。整個京滬高鐵與10多條聯(lián)絡(luò)線，在中國東部大地上組成了一棵巨大的“高鐵樹”，京滬高鐵是“主干”，聯(lián)絡(luò)線是“支干”，而寧揚鐵路聯(lián)絡(luò)線是整棵“樹”上最后一條未建設(shè)的聯(lián)絡(luò)線。

咨詢論證：三點論證

鐵路可以連接

去年以來，國家、省市多個部門對寧揚聯(lián)絡(luò)線的技術(shù)方案進(jìn)行了多方咨詢論證，目前有三點可以明確：一是京滬高鐵已做了工程預(yù)留。京滬高鐵建設(shè)期間，寧揚聯(lián)絡(luò)線的接軌岔道安裝到位，2010年，增建了上跨京滬高鐵主線大橋的門式墩和墩臺。

二是行車組織不難。2010年，位于山東的膠濟鐵路接軌京滬高鐵，青島站每天始發(fā)12對青島-北京、4對青島-上海的旅客列車，兩年多來運營正常，改造后的寧啟線與膠濟線的旅客列車時速基本相當(dāng)，說明行車組織不是問題。

三是信號兼容。寧啟復(fù)線的信號制式為C2，京滬高鐵的信號制式為C3，因為C3兼容C2，不需增加任何信號設(shè)施，京滬高鐵列車可以直接開進(jìn)寧啟線。

影響：

縮短揚州至北京時空距離

現(xiàn)有的寧啟鐵路，火車速度在120公里/小時，在如今到處是高鐵、動車的年代，這速度已經(jīng)不能滿足寧啟沿線城市特別是揚州的經(jīng)濟發(fā)展與市民出行的需要。進(jìn)入“十二五”，揚州曾提出揚州不能再被世界上最先進(jìn)的出行方式所邊緣化，而目前最先進(jìn)的方式就是高鐵、動車。在此基礎(chǔ)上，寧啟鐵路進(jìn)行復(fù)線及電氣化改造工程。

業(yè)內(nèi)表示，如果不建寧揚聯(lián)絡(luò)線，已經(jīng)預(yù)留的上跨京滬高鐵的橋梁墩臺將閑置，寧啟線的旅客列車上不了京滬高鐵，寧啟復(fù)線電氣化改造的意義和效益也不能充分發(fā)揮，失去了一定的意義。自寧啟復(fù)線電氣化改造工程開工建設(shè)起，揚州代表團多次在省“兩會”上提出議案，建議建設(shè)這條聯(lián)絡(luò)線，特別是現(xiàn)在寧啟復(fù)線建設(shè)加快，此聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)就更為迫切。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，寧揚聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，將縮短揚州與北京的時空距離，有效促進(jìn)資源、信息、技術(shù)、人才交融，進(jìn)一步拉大揚州的城市框架，改善交通環(huán)境和設(shè)施，促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟社會各項事業(yè)發(fā)展。

因此，目前來講，盡快建設(shè)寧揚聯(lián)絡(luò)線，是揚州、泰州、南通三市1730萬人民的迫切要求和共同愿望。在新的一年里，揚州要繼續(xù)做好工作，爭取各有關(guān)方面的支持，努力為寧揚聯(lián)絡(luò)線的開工建設(shè)創(chuàng)造條件。

寧揚聯(lián)絡(luò)線