成都地鐵7號(hào)線（2017年開通運(yùn)營的地鐵環(huán)線）

建設(shè)歷程

2011年6月15日，《成都地鐵7號(hào)線環(huán)境影響評價(jià)第一次公示》公布，標(biāo)志成都地鐵7號(hào)線開始進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)工作。

2012年11月27日，成都地鐵在其官網(wǎng)上公布了《成都地鐵7號(hào)線工程環(huán)境影響評價(jià)補(bǔ)充公示》，對線路部分走向、站點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)這也是成都地鐵7號(hào)線首次披露全線站點(diǎn)。

2013年9月16日，四川省發(fā)展和改革委員會(huì)下達(dá)《四川省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于成都市地鐵7號(hào)線工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》，標(biāo)志著成都地鐵7號(hào)線工程正式獲得審批；同年，成都地鐵7號(hào)線正式開工。

2014年7月8日，成都地鐵7號(hào)線茶店子站主體結(jié)構(gòu)完成封頂；8月14日，火車南站至神仙樹站右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，成為成都地鐵7號(hào)線首個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間；12月23日，金沙博物館站主體完成封頂；12月26日，駟馬橋站主體完成封頂。

2015年3月20日，武侯大道站主體結(jié)構(gòu)完成封頂；5月18日，花照壁站、一品天下站主體結(jié)構(gòu)封頂。

2016年4月5日，隨著第一組軌排在鋪軌龍門吊的運(yùn)送下緩緩下落，成都地鐵7號(hào)線駟馬橋站軌道順利開鋪，標(biāo)志著成都地鐵7號(hào)線工程正式進(jìn)入鋪軌階段；8月5日，崔家店停車場主體結(jié)構(gòu)封頂。8月11日，開始進(jìn)行機(jī)電安裝、裝修工作及弱電系統(tǒng)工作；9月14日，太平園站至武侯大道站右線盾構(gòu)機(jī)在武侯大道站順利出洞，標(biāo)志著成都地鐵7號(hào)線實(shí)現(xiàn)洞通；10月16日，川師車輛段主體結(jié)構(gòu)完成封頂；12月18日，成都地鐵7號(hào)線工程實(shí)現(xiàn)全線軌通。

2017年1月25日，成都地鐵7號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“電通”；4月10日，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)全線“電通”及軌行區(qū)移交運(yùn)營；4月28日，正線“熱滑”工作完成；5月12日，進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試階段；9月27日，成都地鐵7號(hào)線正全面開展空載試運(yùn)行；11月22日，綜合聯(lián)調(diào)完成；11月29日，通過試運(yùn)營專家評審。12月6日，正式開通運(yùn)營。^[1]

線路站點(diǎn)

成都地鐵7號(hào)線呈環(huán)形走向，起于成都市北部的成都站，沿順時(shí)針方向主要途經(jīng)公交路、駟馬橋路、八里莊路、二仙橋西路、二仙橋東路、崔家店路、錦繡大道、金桂路、武陽大道、青羊大道、一品天下大街、二環(huán)路北一段、二環(huán)路北二段，最后返回成都站，其走向大致是圍繞成都中環(huán)路繞行一圈。線路全長38.61千米，全線為地下線，沿線串聯(lián)了成都站、成都東站、成都南站三個(gè)重要的鐵路交通樞紐，并與多條城市快速軌道交通和市域軌道交通放射線形成換乘關(guān)系。

運(yùn)營情況

成都地鐵7號(hào)線開通首日（2017年12月6日）客運(yùn)量為26.08萬人次。

2017年12月7日，成都地鐵7號(hào)線單日客流首次突破30萬人次，達(dá)32.48萬人次；12月22日，單日客流首次突破40萬人次，達(dá)44.96萬人次。

2018年1月12日，成都地鐵7號(hào)線單日客流首次突破50萬人次，達(dá)50.07萬人次。

2019年3月29日，成都地鐵7號(hào)線單日客流首次突破80萬人次，達(dá)88.99萬人次；4月4日，單日客流首次突破90萬，達(dá)95.22萬。

截至2019年5月，成都地鐵7號(hào)線最高單日線路客運(yùn)量為2019年4月30日的99.00萬人次。^[2]

截至2020年10月，成都地鐵7號(hào)線最高單日線路客運(yùn)量為2020年9月30日的108.48萬人次。^[5]

設(shè)備設(shè)施

成都地鐵7號(hào)線列車

成都地鐵7號(hào)線列車車體采用歐系標(biāo)準(zhǔn)的大斷面、薄壁、中空鋁合金型材，具有高強(qiáng)度、輕量化的特點(diǎn)；列車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了優(yōu)化，其脫軌系數(shù)、輪重減載率、列車平穩(wěn)性等關(guān)鍵指標(biāo)均有提升。整車采用DIN5510防火標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)部位滿足世界最嚴(yán)格的BS6853標(biāo)準(zhǔn)。

成都地鐵7號(hào)線列車車廂內(nèi)加入了LCD電子地圖和LCD電視，方便乘客及時(shí)了解車輛運(yùn)行信息。同時(shí)，列車客室設(shè)置了4個(gè)攝像頭，車廂監(jiān)控全覆蓋；配置了2套緊急報(bào)警裝置，方便緊急聯(lián)系；車輛兩端設(shè)置緊急疏散門，用于緊急情況旅客疏散；列車每側(cè)5對雙開電控電動(dòng)門，方便乘客快速乘降。

• 運(yùn)行交路

成都地鐵7號(hào)線采用單一環(huán)線運(yùn)營組織方式，針對“環(huán)線無終點(diǎn)”的特點(diǎn)，推出“內(nèi)外環(huán)”概念，以內(nèi)環(huán)順時(shí)針，外環(huán)逆時(shí)針方向來組織運(yùn)行。另外，部分列車在槐樹店站、崔家店站、琉璃場站等車站會(huì)出現(xiàn)清客回庫的情況，乘客需下車轉(zhuǎn)乘后一趟列車。

• 場站設(shè)施

成都地鐵7號(hào)線設(shè)置車輛段及綜合基地1處，即川師車輛段及綜合基地，該車輛段及綜合基地地處四川師大站西側(cè)，場址位于錦江區(qū)獅子山街道金像寺片區(qū)，成龍路西側(cè)、機(jī)場路東延線北側(cè)區(qū)域內(nèi)，承擔(dān)成都地鐵7號(hào)線全部車輛的大架修、定修、臨修任務(wù)和部分車輛雙周檢、三月檢任務(wù)及備用車輛運(yùn)用停放任務(wù)，同時(shí)還承擔(dān)成都地鐵10號(hào)線部分車輛的調(diào)試和檢修任務(wù)；設(shè)置停車場1處，即崔家店停車場，該停車場地處崔家店站附近，場址位于建材路西側(cè)、槐樹店路北側(cè)區(qū)域內(nèi)，總面積為18.29萬平方米，可同時(shí)停放72列車輛，承擔(dān)成都地鐵7號(hào)線系統(tǒng)規(guī)模的全部運(yùn)用車的停車、列檢，以及配屬車輛的雙周、三月檢任務(wù)。

• 控制中心

成都地鐵7號(hào)線設(shè)置控制中心1處，即成都地鐵中環(huán)控制中心，該中心位于崔家店停車場外東南角處，承擔(dān)成都地鐵5-8號(hào)線的運(yùn)營指揮工作。

• 供配電設(shè)施

成都地鐵7號(hào)線全線不設(shè)置主變電所，分別依托成都地鐵2號(hào)線沙河堡主變電站、成都地鐵3號(hào)線紅牌樓南站主變電站和北郊車輛段主變電站；設(shè)置13座牽引變電所，分別位于駟馬橋站、八里莊站、崔家店站、迎暉路站、獅子山站、琉璃場站、三瓦窯站、神仙樹站、太平園站、龍爪堰站、金沙博物館站、茶店子路站、北站西二路站；在停車場和車輛段各設(shè)置1座牽引變電所；各牽引變電所的電壓等級(jí)均為35千伏。

成都地鐵7號(hào)線沿線車站均可使用現(xiàn)金、移動(dòng)支付等多種方式購買單程票或充值天府通，亦可使用“天府通APP”掃碼乘坐地鐵。另外，火車北站、火車南站、太平園站、理工大學(xué)站站內(nèi)還設(shè)有天府通客服服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

主要工程

西南交大站至九里堤站區(qū)間

成都地鐵7號(hào)線西南交大站-九里堤站暗挖區(qū)間下穿二環(huán)路北一段，建筑物密集；側(cè)穿二環(huán)交大立交、二環(huán)高架，下穿220KV電力隧道，施工環(huán)境異常復(fù)雜。另外，該段隧道為存車折返線，隧道十分寬大，無法采用常規(guī)的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，因此這504米長的暗挖區(qū)間只能人工掘進(jìn)。同時(shí)，該區(qū)間為富水砂卵石底層，若暗挖施工不當(dāng)極易導(dǎo)致地層坍塌和地表沉降。最終，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法6步施工被采用，而這也是在成都地鐵區(qū)間隧道及成都地區(qū)地下施工首次應(yīng)用。^[3]

崔家店停車場

崔家店停車場位于膨脹土地層，超大深基坑的開挖、防汛及防止混凝土開裂是工程施工的重難點(diǎn)。施工方采取制定專項(xiàng)防排水設(shè)計(jì)、建立全線最大應(yīng)急物資庫等措施，通過引入建筑信息模型技術(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)建模、優(yōu)化混凝土配比、加設(shè)鋼筋防裂網(wǎng)片等技術(shù)創(chuàng)新，確保了崔家店停車場按期建成投用。^[7]

文化特色

?列車文化

成都地鐵7號(hào)線“金沙”主題列車

2019年9月18日，成都地鐵7號(hào)線“流動(dòng)博物館”號(hào)主題列車上線運(yùn)行，該列車通過精心挑選的老照片、文物復(fù)印件和全新原創(chuàng)愛國歌曲，伴隨乘客回顧新中國成立70年來的光輝歲月，見證新中國成立70年來的歷史巨變。列車收集挑選了1949—2019年的300多張重要?dú)v史照片和文物復(fù)印件，通過時(shí)間長廊的設(shè)計(jì)，將新中國，特別是四川省、成都市70年來的奮斗史和普通人衣食住行的巨大變化逐年呈現(xiàn)。

?車站文化

成都地鐵7號(hào)線文化概念主題為“城市動(dòng)脈，炫彩蓉城”。全線按藝術(shù)設(shè)計(jì)劃分為三個(gè)層級(jí)：重點(diǎn)藝術(shù)站8座（金沙博物館站、太平園站、理工大學(xué)站、駟馬橋站、一品天下站、獅子山站、西南交大站、九里堤站）、藝術(shù)站5座（二仙橋、神仙樹站、花照壁站、火車北站、成都東客站）、標(biāo)準(zhǔn)站18座。

8座重點(diǎn)藝術(shù)站各具特色，一站一景凸現(xiàn)天府文化、展示城市底蘊(yùn)；秉承功能性、整體性、藝術(shù)性、文化性是該類車站裝飾設(shè)計(jì)的重要指導(dǎo)思想，遵循藝術(shù)點(diǎn)睛、一站一景，地上城市節(jié)點(diǎn)與地下車站空間彼此呼應(yīng)，成為全線具有代表性的重要文化車站

5座藝術(shù)站共性統(tǒng)一、個(gè)性彰顯各具特色，藝術(shù)設(shè)計(jì)通過共性區(qū)整體統(tǒng)一、個(gè)性區(qū)適度運(yùn)用文化符號(hào)的手法來表達(dá)更進(jìn)一步的裝飾設(shè)計(jì)理念，立體展示成都千年古城的歷史文化底蘊(yùn)。

18座標(biāo)準(zhǔn)站將春夏秋冬四季色彩應(yīng)用在其裝修設(shè)計(jì)之中，全線按照東南西北方位劃分為四段，分別對應(yīng)春夏秋冬四種色系，東段對應(yīng)為春——綠色、南段對應(yīng)為夏——紅色、西段對應(yīng)為秋——黃色、北段對應(yīng)為冬——藍(lán)色。四個(gè)區(qū)段從大的裝飾層面統(tǒng)一各站色調(diào)，柱面、墻面、個(gè)性區(qū)天花色彩相互呼應(yīng)，通過太陽神鳥的造型燈具以及祥云圖案作為共性文化元素貫穿全線共性區(qū)天花，地面鋪裝則采用常規(guī)的白麻花崗巖，注重美觀性和實(shí)用性。

價(jià)值意義

成都地鐵7號(hào)線是成都市首條環(huán)形線路，也是首條一次性開通車站數(shù)最多、初期配車數(shù)最多、換乘站最多的線路，位于二環(huán)、中環(huán)之間居住用地最密集的環(huán)形交通走廊上，沿線串聯(lián)了成都站、成都東站、成都南站、成都城北客運(yùn)中心四大重要交通樞紐，并與城市快速軌道交通及市域軌道交通放射線形成換乘關(guān)系。成都地鐵7號(hào)線開通后，成都地鐵正式邁入“井+環(huán)”線網(wǎng)時(shí)代，作為銜接綜合交通樞紐的骨干環(huán)線，它的開通對完善線網(wǎng)運(yùn)營構(gòu)架，提高線網(wǎng)可達(dá)性具有重要的意義。（成都全搜索新聞網(wǎng) 評）^[4]

獲得榮譽(yù)