成都地鐵7號線（2017年開通運營的地鐵環(huán)線）

建設歷程

2011年6月15日，《成都地鐵7號線環(huán)境影響評價第一次公示》公布，標志成都地鐵7號線開始進行環(huán)境影響評價工作。

2012年11月27日，成都地鐵在其官網上公布了《成都地鐵7號線工程環(huán)境影響評價補充公示》，對線路部分走向、站點進行了調整，同時這也是成都地鐵7號線首次披露全線站點。

2013年9月16日，四川省發(fā)展和改革委員會下達《四川省發(fā)展和改革委員會關于成都市地鐵7號線工程可行性研究報告的批復》，標志著成都地鐵7號線工程正式獲得審批；同年，成都地鐵7號線正式開工。

2014年7月8日，成都地鐵7號線茶店子站主體結構完成封頂；8月14日，火車南站至神仙樹站右線盾構區(qū)間順利貫通，成為成都地鐵7號線首個貫通的盾構區(qū)間；12月23日，金沙博物館站主體完成封頂；12月26日，駟馬橋站主體完成封頂。

2015年3月20日，武侯大道站主體結構完成封頂；5月18日，花照壁站、一品天下站主體結構封頂。

2016年4月5日，隨著第一組軌排在鋪軌龍門吊的運送下緩緩下落，成都地鐵7號線駟馬橋站軌道順利開鋪，標志著成都地鐵7號線工程正式進入鋪軌階段；8月5日，崔家店停車場主體結構封頂。8月11日，開始進行機電安裝、裝修工作及弱電系統工作；9月14日，太平園站至武侯大道站右線盾構機在武侯大道站順利出洞，標志著成都地鐵7號線實現洞通；10月16日，川師車輛段主體結構完成封頂；12月18日，成都地鐵7號線工程實現全線軌通。

2017年1月25日，成都地鐵7號線實現全線“電通”；4月10日，實現接觸網全線“電通”及軌行區(qū)移交運營；4月28日，正線“熱滑”工作完成；5月12日，進入動車調試階段；9月27日，成都地鐵7號線正全面開展空載試運行；11月22日，綜合聯調完成；11月29日，通過試運營專家評審。12月6日，正式開通運營。^[1]

線路站點

成都地鐵7號線呈環(huán)形走向，起于成都市北部的成都站，沿順時針方向主要途經公交路、駟馬橋路、八里莊路、二仙橋西路、二仙橋東路、崔家店路、錦繡大道、金桂路、武陽大道、青羊大道、一品天下大街、二環(huán)路北一段、二環(huán)路北二段，最后返回成都站，其走向大致是圍繞成都中環(huán)路繞行一圈。線路全長38.61千米，全線為地下線，沿線串聯了成都站、成都東站、成都南站三個重要的鐵路交通樞紐，并與多條城市快速軌道交通和市域軌道交通放射線形成換乘關系。

運營情況

成都地鐵7號線開通首日（2017年12月6日）客運量為26.08萬人次。

2017年12月7日，成都地鐵7號線單日客流首次突破30萬人次，達32.48萬人次；12月22日，單日客流首次突破40萬人次，達44.96萬人次。

2018年1月12日，成都地鐵7號線單日客流首次突破50萬人次，達50.07萬人次。

2019年3月29日，成都地鐵7號線單日客流首次突破80萬人次，達88.99萬人次；4月4日，單日客流首次突破90萬，達95.22萬。

截至2019年5月，成都地鐵7號線最高單日線路客運量為2019年4月30日的99.00萬人次。^[2]

截至2020年10月，成都地鐵7號線最高單日線路客運量為2020年9月30日的108.48萬人次。^[5]

設備設施

成都地鐵7號線列車

成都地鐵7號線列車車體采用歐系標準的大斷面、薄壁、中空鋁合金型材，具有高強度、輕量化的特點；列車轉向架進行了優(yōu)化，其脫軌系數、輪重減載率、列車平穩(wěn)性等關鍵指標均有提升。整車采用DIN5510防火標準，重點部位滿足世界最嚴格的BS6853標準。

成都地鐵7號線列車車廂內加入了LCD電子地圖和LCD電視，方便乘客及時了解車輛運行信息。同時，列車客室設置了4個攝像頭，車廂監(jiān)控全覆蓋；配置了2套緊急報警裝置，方便緊急聯系；車輛兩端設置緊急疏散門，用于緊急情況旅客疏散；列車每側5對雙開電控電動門，方便乘客快速乘降。

• 運行交路

成都地鐵7號線采用單一環(huán)線運營組織方式，針對“環(huán)線無終點”的特點，推出“內外環(huán)”概念，以內環(huán)順時針，外環(huán)逆時針方向來組織運行。另外，部分列車在槐樹店站、崔家店站、琉璃場站等車站會出現清客回庫的情況，乘客需下車轉乘后一趟列車。

• 場站設施

成都地鐵7號線設置車輛段及綜合基地1處，即川師車輛段及綜合基地，該車輛段及綜合基地地處四川師大站西側，場址位于錦江區(qū)獅子山街道金像寺片區(qū)，成龍路西側、機場路東延線北側區(qū)域內，承擔成都地鐵7號線全部車輛的大架修、定修、臨修任務和部分車輛雙周檢、三月檢任務及備用車輛運用停放任務，同時還承擔成都地鐵10號線部分車輛的調試和檢修任務；設置停車場1處，即崔家店停車場，該停車場地處崔家店站附近，場址位于建材路西側、槐樹店路北側區(qū)域內，總面積為18.29萬平方米，可同時停放72列車輛，承擔成都地鐵7號線系統規(guī)模的全部運用車的停車、列檢，以及配屬車輛的雙周、三月檢任務。

• 控制中心

成都地鐵7號線設置控制中心1處，即成都地鐵中環(huán)控制中心，該中心位于崔家店停車場外東南角處，承擔成都地鐵5-8號線的運營指揮工作。

• 供配電設施

成都地鐵7號線全線不設置主變電所，分別依托成都地鐵2號線沙河堡主變電站、成都地鐵3號線紅牌樓南站主變電站和北郊車輛段主變電站；設置13座牽引變電所，分別位于駟馬橋站、八里莊站、崔家店站、迎暉路站、獅子山站、琉璃場站、三瓦窯站、神仙樹站、太平園站、龍爪堰站、金沙博物館站、茶店子路站、北站西二路站；在停車場和車輛段各設置1座牽引變電所；各牽引變電所的電壓等級均為35千伏。

成都地鐵7號線沿線車站均可使用現金、移動支付等多種方式購買單程票或充值天府通，亦可使用“天府通APP”掃碼乘坐地鐵。另外，火車北站、火車南站、太平園站、理工大學站站內還設有天府通客服服務網點。

主要工程

西南交大站至九里堤站區(qū)間

成都地鐵7號線西南交大站-九里堤站暗挖區(qū)間下穿二環(huán)路北一段，建筑物密集；側穿二環(huán)交大立交、二環(huán)高架，下穿220KV電力隧道，施工環(huán)境異常復雜。另外，該段隧道為存車折返線，隧道十分寬大，無法采用常規(guī)的盾構機掘進，因此這504米長的暗挖區(qū)間只能人工掘進。同時，該區(qū)間為富水砂卵石底層，若暗挖施工不當極易導致地層坍塌和地表沉降。最終，雙側壁導坑法6步施工被采用，而這也是在成都地鐵區(qū)間隧道及成都地區(qū)地下施工首次應用。^[3]

崔家店停車場

崔家店停車場位于膨脹土地層，超大深基坑的開挖、防汛及防止混凝土開裂是工程施工的重難點。施工方采取制定專項防排水設計、建立全線最大應急物資庫等措施，通過引入建筑信息模型技術進行結構建模、優(yōu)化混凝土配比、加設鋼筋防裂網片等技術創(chuàng)新，確保了崔家店停車場按期建成投用。^[7]

文化特色

?列車文化

成都地鐵7號線“金沙”主題列車

2019年9月18日，成都地鐵7號線“流動博物館”號主題列車上線運行，該列車通過精心挑選的老照片、文物復印件和全新原創(chuàng)愛國歌曲，伴隨乘客回顧新中國成立70年來的光輝歲月，見證新中國成立70年來的歷史巨變。列車收集挑選了1949—2019年的300多張重要歷史照片和文物復印件，通過時間長廊的設計，將新中國，特別是四川省、成都市70年來的奮斗史和普通人衣食住行的巨大變化逐年呈現。

?車站文化

成都地鐵7號線文化概念主題為“城市動脈，炫彩蓉城”。全線按藝術設計劃分為三個層級：重點藝術站8座（金沙博物館站、太平園站、理工大學站、駟馬橋站、一品天下站、獅子山站、西南交大站、九里堤站）、藝術站5座（二仙橋、神仙樹站、花照壁站、火車北站、成都東客站）、標準站18座。

8座重點藝術站各具特色，一站一景凸現天府文化、展示城市底蘊；秉承功能性、整體性、藝術性、文化性是該類車站裝飾設計的重要指導思想，遵循藝術點睛、一站一景，地上城市節(jié)點與地下車站空間彼此呼應，成為全線具有代表性的重要文化車站

5座藝術站共性統一、個性彰顯各具特色，藝術設計通過共性區(qū)整體統一、個性區(qū)適度運用文化符號的手法來表達更進一步的裝飾設計理念，立體展示成都千年古城的歷史文化底蘊。

18座標準站將春夏秋冬四季色彩應用在其裝修設計之中，全線按照東南西北方位劃分為四段，分別對應春夏秋冬四種色系，東段對應為春——綠色、南段對應為夏——紅色、西段對應為秋——黃色、北段對應為冬——藍色。四個區(qū)段從大的裝飾層面統一各站色調，柱面、墻面、個性區(qū)天花色彩相互呼應，通過太陽神鳥的造型燈具以及祥云圖案作為共性文化元素貫穿全線共性區(qū)天花，地面鋪裝則采用常規(guī)的白麻花崗巖，注重美觀性和實用性。

價值意義

成都地鐵7號線是成都市首條環(huán)形線路，也是首條一次性開通車站數最多、初期配車數最多、換乘站最多的線路，位于二環(huán)、中環(huán)之間居住用地最密集的環(huán)形交通走廊上，沿線串聯了成都站、成都東站、成都南站、成都城北客運中心四大重要交通樞紐，并與城市快速軌道交通及市域軌道交通放射線形成換乘關系。成都地鐵7號線開通后，成都地鐵正式邁入“井+環(huán)”線網時代，作為銜接綜合交通樞紐的骨干環(huán)線，它的開通對完善線網運營構架，提高線網可達性具有重要的意義。（成都全搜索新聞網 評）^[4]

獲得榮譽