EFV（1986年服役的美國兩棲登陸戰(zhàn)車）

EFV緣起

這個階段，美海軍主要以由兩棲突擊直升機母艦搭載之CH-46運輸直升機、1986年開始量產(chǎn)的LCAC氣墊艇為主。在兩棲登陸戰(zhàn)車方面，其LVTP7A1雖也能以10公里/小時的巡航速率在海上航行7小時，但若欲橫跨這40公里的近岸運動距離，一車陸戰(zhàn)隊員就必須在海上顛簸4小時，這樣不僅影響到士兵戰(zhàn)力，且在這4小時中可能會產(chǎn)生太大的變數(shù)。因此，一般情況下，美海軍陸戰(zhàn)隊操演時，登陸艦多是在距岸4公里左右的海上施放AAV7A1。

為進一步提高戰(zhàn)力，實現(xiàn)21世紀美國海軍陸戰(zhàn)隊“從海上作戰(zhàn)機動”的概念，美海軍陸戰(zhàn)隊一方面籌獲飛得更快、更遠的MV-22傾斜旋翼機，以取代老舊的CH-46直升機外，另一方面，為彌補上一代兩棲登陸載具性能的不足，計劃籌獲一種海面高速、地面優(yōu)異機動、強化火力與存活性，并整合指管功能的兩棲作戰(zhàn)平臺，即“先進兩棲突擊車”。這也是現(xiàn)今美國海軍陸戰(zhàn)隊最先進的地面裝備研制計劃，即AAAV計劃。該計劃由通用動力公司陸地系統(tǒng)部門負責研發(fā)制造。

2003年9月10日，AAAV計劃更名為“遠征戰(zhàn)斗車”（EFV）。在21世紀里，MV-22、LCAC和EFV，將是美海軍陸戰(zhàn)隊執(zhí)行兩棲作戰(zhàn)時運用的三大法寶。

從目前的研發(fā)進度來看，EFV將于今年開始初期的少量生產(chǎn)，并進行作戰(zhàn)測評。測評項目包含可靠度、存活率和戰(zhàn)場能力。預(yù)計在2006～2008年間達到形成戰(zhàn)力，到時將會生產(chǎn)約1個排的EFV，即14輛EFVP人員運輸型。全功能的EFV將于2008年開始部署服役，總數(shù)1013輛EFV，預(yù)計2018年生產(chǎn)完畢，以取代現(xiàn)役的1322輛EFVP構(gòu)型、78輛為EFVC構(gòu)型。整個計劃經(jīng)費高達76億美元。

在EFV量產(chǎn)服役前，美海軍陸戰(zhàn)隊現(xiàn)有的AAV7A1將進行“可靠性—妥善性—可維修性/標準性能重建”計劃，計劃將680輛AAV7A1陸續(xù)送廠翻修，以延長其服役年限

性能概述

構(gòu)型與配置。EFV外形就如同大型盒狀履帶裝甲車，其履帶系統(tǒng)的驅(qū)動輪在前、輔助輪在后，有7組路輪與2組回帶輪，并搭配先進的液氣動力系統(tǒng)。在地面行駛時可具備良好的穩(wěn)定性，車體前上方裝有1座MK46炮塔。駕駛席位于車體左前方，炮塔右側(cè)為車長席、炮塔左側(cè)為射手席，而陸戰(zhàn)隊指揮官的座位于車體右前方。其中，車長與射手的潛望鏡均擁有360°的全向視野，駕駛與陸戰(zhàn)隊指揮官各自的潛望鏡視野均為120°另外，兩人還共用1具視野270°的潛望鏡，而駕駛前方地面視覺死角為10米。

由于EFVP的車體前段與中段的中央部分需安裝炮塔與動力系統(tǒng)，可供運用的裝載空間較AAV7A1的乘員艙狹窄許多，因此，車上搭乘的17名陸戰(zhàn)隊是坐于車體尾段以及中段的兩側(cè)，每位乘員都設(shè)有獨立的折疊座椅，而不再如以前是一條長板凳。車尾有一液壓控制的跳板可供乘員進出，跳板上還開有一個可供乘員進出的艙門。乘員艙頂部還有2片滑動式艙蓋可供乘員在緊急狀況下進出。雖然EFV車尾供士兵進出的跳板車門尺寸較小，且車內(nèi)走道空間狹小，但經(jīng)實地測試，17名全副武裝的陸戰(zhàn)隊彪形大漢，仍可在18秒內(nèi)全部沖出車外投入戰(zhàn)斗。

依航行狀態(tài)不同，EFV可分為以下三種操作模式：

一是海上高速機動時，車首原先折收的弓形滑板會向前撐開。液壓控制的履帶將略為回收，而原本內(nèi)收在車體下方、左右各一的車脊滑板則將外翻，蓋住履帶下緣。履帶前方也會有對蓋板擋住，以避免高速航行時履帶與海面接觸產(chǎn)生巨大阻力。原本收置于車尾上方的橫梁滑板也會放下，在高速航行時可發(fā)揮撐起車尾的功用。也就是說，在海上機動時，EFV整車將會變成一個大型海上沖浪板，再加上推力的轉(zhuǎn)向噴水推進器，EFV就可以46公里/小時的高速在海上機動遨游。

二是海上過渡模式。指的是EFV由低速轉(zhuǎn)高速或高速轉(zhuǎn)低速時，扣部位滑板放收的過程。以登陸前的最后航行階段為例，其履帶蓋板、車脊滑板、車尾橫梁滑板必須先行收起，以利登岸后履帶的操作。由于此時履帶伸出并與海水直接接觸，阻力大增，發(fā)動機馬力也縮減，其航行速率將降至19公里/小時左右，但仍比早期AAV7A1快許多。

三是陸地模式。即所有滑板收起，履帶伸出的地面行駛模式。

動力系統(tǒng)與機動性。EFV使用1具MTU公司的MT883 Ka-523型4程12汽缸柴油發(fā)動機。為適應(yīng)海上與陸上不同動力的需求，MT883 Ka-523發(fā)動機有以下幾種功率輸出模式：陸地模式、海上過渡模式、海上高速機動模式。

EFV的傳動系統(tǒng)采用艾利森公司的動力傳動模組。在3級海況下，EFV仍可以46公里/小時的高速在海面航行，航行速率可達AAV7A1的3～4倍。在37公里/小時航速時其回轉(zhuǎn)達半徑為85米，在46公里/小時航速時，其回轉(zhuǎn)半徑為100米。并能在75米的距離內(nèi)，緊急停止。

EFV可裝載1382升燃油，可供其在海上航行120公里或在陸地上行駛480公里。若以兩棲作戰(zhàn)觀點來看，當其在海上航行40公里后，仍可在陸上行程近320公里。

值得一提的是，EFV裝有輔助動力單元，包括30匹配馬力水冷式柴油發(fā)動機與10千瓦發(fā)電機。早先AAV7A1的駕駛在停車警戒時，常需啟動主發(fā)動機數(shù)小時來為電池充電。而EFV在寂靜監(jiān)視模式中，則可整夜安靜地待在伏擊位置，而必要時在不驚動敵人的情況下，利用車上加裝的APU安靜地為電池充電，以維持車上電子與熱影像等系統(tǒng)的正常運作。

大力配備。EFV在車身前段上部有MK46雙人操作電動炮塔，炮塔上的主要武裝為1門ATK公司的MK44 Mod 30毫米鏈炮，以及1挺M24 7.62毫米機槍。在電力系統(tǒng)的驅(qū)動下，武器系統(tǒng)可快速轉(zhuǎn)向朝360°方位射擊，火炮的俯仰角度則為-10°～+45°。

EFV車上備有射擊的30毫米機炮彈共計有50發(fā)穿甲彈、150發(fā)高爆彈，另還儲有100發(fā)穿甲彈和300發(fā)高爆彈。30毫米鏈炮炮管擁有高達20000發(fā)的射擊壽命，該炮在測試時曾持續(xù)射擊合計37000發(fā)的炮彈，期間未出現(xiàn)過鎖栓或供彈方面故障。30毫米鏈炮適宜對付的目標種類包括：步兵與反戰(zhàn)車導(dǎo)彈發(fā)射陣地、輕裝甲車輛、近岸海上戰(zhàn)斗，以及碉堡、城鎮(zhèn)和一般物質(zhì)目標。

必要時，30毫米鏈炮只需更換5個零件。就可以輕易地換裝40毫米炮管，只要花費相當?shù)偷某杀揪涂梢源蠓鰪奅FV的火力，且車上備射和儲存炮彈數(shù)量與先前相同而不會降低。

在觀測與射控系統(tǒng)方面，MK46炮塔上裝有GDLS發(fā)展的模塊式瞄準具，其整合有第二代前視紅外儀、日間光學(xué)系統(tǒng)、護眼激光測距儀等。火控系統(tǒng)則是由M1A2主戰(zhàn)車上的火控系統(tǒng)衍生而來。30毫米機炮與火控裝置均裝有二維穩(wěn)定系統(tǒng)，可在移動狀態(tài)下射擊，在射擊移動目標時并擁有相當高的第一發(fā)命中率。

裝甲與生存性設(shè)計。EFV的車體是以2519-T87鋁合金焊接而成，可承受300米處14.5毫米重機槍穿甲彈射擊，或15米處爆炸的155毫米榴彈破片。必要時還可附掛模組化陶瓷裝甲，此種陶瓷裝甲可承受相臨地點多發(fā)命中彈的沖擊，而一旦損壞或未來有性能更佳的裝甲出現(xiàn)時，也能方便地加以更換。

除裝甲防護外，EFV上還裝設(shè)有自動火警偵知與撲滅系統(tǒng)、核生化防護功能的環(huán)控超壓系統(tǒng)。另外還沒有多具煙幕彈發(fā)射器，其中16具位于炮塔，16具位于車身。未來將引進各種主動/被動干擾裝置，并強化各項隱身效果，以求得全面整體的優(yōu)質(zhì)存活性。

單位編成

目前，美海軍陸戰(zhàn)隊AAV7A1兩棲突擊車的編制中，最大的單位為兩棲突擊營，未來EFV也是一樣，其在陸戰(zhàn)隊空地特遣部隊的編制與運用概況如下：

兩棲突擊營——兩棲突擊營是依任務(wù)需要，配屬在陸戰(zhàn)師下，可為團級登陸部隊提供兩棲運輸、戰(zhàn)術(shù)機動、通信支援與戰(zhàn)斗支援。整個兩棲突擊營合計擁有207輛EFV，其中包括192輛EFVP與15輛EFVC。

1個標準的兩棲突擊營下轄1個營部/勤務(wù)連與4個兩棲突擊連。其中營勤連下轄營部排、保修排、摩托運輸排、通信排、一般支援排、補給排等單位，連上所有23輛EFV部編制在一般支援排內(nèi)，可提供營直屬單位必要的戰(zhàn)術(shù)機動與裝甲防護能力。兩棲突擊營還可經(jīng)由其他兩棲突擊單位的平臺、人員及后勤能力支援，從而予以強化兩棲突擊營戰(zhàn)力。

兩棲突擊連——每個兩棲突擊連計有 44輛EFVP與2輛EFVC。下轄3個兩棲突擊排、1個保修排與1個連部排?？蔀闋I部登陸部隊提供戰(zhàn)術(shù)機動與戰(zhàn)斗支援。

其中，連部排負責連的行政管理、后勤、兵器與醫(yī)療支援功能。分為指揮車分隊與一般支援分隊。指揮車分隊中包含有2輛EFVC與2輛EFVP，其中EFVC可為受支援的單位提供機械化的戰(zhàn)術(shù)階層指揮所，而 EFVP則可為EFVC提供安全防護，并提供額外的載運能量。一般支援分隊則包含6輛EFVP，可用以搭載營的81毫米迫擊炮排、反裝甲排與配屬的戰(zhàn)斗工兵。保修排主要由裝甲車維修與通信技術(shù)人員組成，這些人員通常被編組為數(shù)個聯(lián)擊小組，或由兩棲突擊指揮官統(tǒng)轄運用，或編配給兩棲突擊排直接支援。

兩棲突擊排——兩棲突擊排可裝載、支援1個陸戰(zhàn)隊加強步槍連。包含1個排部分隊與3個兩棲突擊分隊，計有12輛EFVP。其中排部分隊是用以裝載連級指揮人員、配署的間接火力/空中呼叫支援作業(yè)人員，與數(shù)個81毫米迫擊炮組人員。兩棲突擊分隊則用以搭載加強步槍排與兵器排下的機槍小組與突擊小組。當任務(wù)需要時，兩棲突擊連也派出部分EFVP組成“一般支援分隊”，來加強兩棲突擊排的陣容。

兩棲突擊分隊——兩棲突擊分隊下轄2-4輛EFVP，一般而言，可裝載、支援1個加強步槍排，為兩棲突擊作戰(zhàn)中最小的運用部署單位。

衍生型

目前，計劃中的EFV構(gòu)型除EFVP標準型外，只有一種衍生型號，即EFVC指揮控制型。EFVC的存在，就是為了提供各級登陸部隊指揮官優(yōu)異的指揮能力，因此，相較于EFVP較簡單的C4I系統(tǒng)，EFVC型就復(fù)雜得許多。除3名車輛操作乘員外，需搭載登陸部隊指揮官與6名參謀人員，設(shè)有7個工作站。

車上配備的通信系統(tǒng)包括：2具單信道地空無線電系統(tǒng)、2具UHF增強位置報告系統(tǒng)、2具快2型無線電系統(tǒng)。而指揮系統(tǒng)包括：戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)系統(tǒng)、先進野戰(zhàn)炮兵戰(zhàn)術(shù)資料系統(tǒng)、情報分析系統(tǒng)和多部指揮控制個人電腦等。

EFVC并未裝置30毫米鏈炮與MK46炮塔，只配備1挺機槍以供自衛(wèi)。

反對意見

在一片贊許聲中，還是有對EFV缺點的質(zhì)疑出現(xiàn)，甚至部分美方專家主張陸戰(zhàn)隊應(yīng)停止EFV的發(fā)展，其相關(guān)論點如下：

一是EFV長度較長，且比AAV7A1超重8.5噸，如此一來，每艘兩棲突擊艦所能裝載的兩棲突擊車數(shù)量會下降。而目前美海軍兩棲突擊艦的數(shù)量已感不足，這將使此現(xiàn)象更加嚴重。

二是EFV需要更強大的發(fā)動機來提供其水面與陸地的高速機動，所以其每公里行程的耗油量約為AAV7A1的2倍，這將加重相關(guān)后勤單位的負擔，并與未來后勤輕量化的理念相違背。

三是由于空間寬廣、車體較輕，現(xiàn)有AAV7A1的運貨量為EFV的2倍，并比EFV多載運4～8名步兵。

四是道路行駛時，AAV7A1同樣快得足以跟上M1A1。EFV在陸上機動不見得具有明顯優(yōu)勢（但在越野與加速性上，AAV7A1不及EFV）。

五是EFV復(fù)雜的液氣制動懸掛與履帶系統(tǒng)讓后勤維修費用增加、難以降低。而相關(guān)的液壓、電氣系統(tǒng)在發(fā)展過程中不斷出現(xiàn)問題，也是造成計劃延遲、原型車可靠性大幅下降的主要原因。

六是EFV采用的鋁制裝甲可燃，遭俄制RPG火箭彈等反甲武器攻擊時，將可能起火燃燒，危及乘員安全。而AAV7A1在加掛EAAK共形裝甲組件后，防護力即等同于EFV，EFV在防護力上不見得具有明顯優(yōu)勢。

七是EFV裝甲車每輛造價高達700萬美元，相較于現(xiàn)役M1A1主戰(zhàn)車300～400萬美元的造價高出許多。

八是EFV無法在較惡劣的海況下高速航行。而當其進行海上高速航行時，將會產(chǎn)生數(shù)公里外就可以清楚看見的浪花與波紋，就算在夜間，只要有月光，其航跡也容易被敵發(fā)現(xiàn)，而不利于EFV的海上存活性。

雖然有部分反對意見出現(xiàn)，但發(fā)展中的EFV仍具備許多獨一無二的性能特性，包括：較現(xiàn)役AAV7A1擁有超過3倍以上的海上航行速率；較現(xiàn)役AAV7A1擁有將近2倍的裝甲防護能力；預(yù)期在2005年至2050年間，可于晝/夜間、運動狀態(tài)下?lián)魯∪魏屋p裝甲車輛的威脅；地面機動性能等同或優(yōu)于M1A1主戰(zhàn)坦克；可與下級、友軍、上級進行有效的通信指揮作業(yè)；可對乘員與搭載的陸戰(zhàn)隊員提供有效的核生化防護。

這些特性，讓登陸艦可以在40千米甚至更遠的距離外就施放EFV，并盡速脫離戰(zhàn)場，以提升登陸編隊的安全性。而EFV也可恃本身強大的火力與優(yōu)異的防護力，在指揮官系統(tǒng)指揮掌握下，向內(nèi)陸發(fā)起攻擊，執(zhí)行各項作戰(zhàn)任務(wù)。

過時的新武器

雖然EFV擁有各項先進的性能，但是戰(zhàn)場的變化使得EFV實際上已經(jīng)成為了過時的武器。

1.在目前世界各國大力發(fā)展超視距打擊能力的現(xiàn)狀下，EFV至少需要從100海里甚至更遠以外發(fā)起登陸，遠遠超出了設(shè)計能力，而且海上機動時間超過4個小時，生存能力還不如運輸機直升機超低空運載步兵；

2.由于不斷改進以及通漲等等因素的影響，EFV目前的成本已經(jīng)達到了令人乍舌的每輛2400萬美圓（2010年3月10日美國審計總署數(shù)據(jù)）；

3.可靠性過低，實際的無故障里程還不到40公里；

4.最關(guān)鍵的問題是，大規(guī)模的海上登陸已經(jīng)過時。最近10年來的戰(zhàn)爭狀況已經(jīng)表明，在空軍及海軍的先制打擊下，敵方的戰(zhàn)斗力已經(jīng)大為削弱，登陸場所甚至已經(jīng)處于空降部隊的控制之下，EFV已經(jīng)完全成了擺設(shè)。對付弱小國家EFV無用武之地，大國之間又不會爆發(fā)直接軍事沖突（可能引發(fā)核戰(zhàn)爭）。

美國防長蓋茨已經(jīng)暗示，20年前EFV或許還能有所作為，但現(xiàn)在繼續(xù)發(fā)展已無必要。

蓋茨于2011年1月6日宣布了美國未來5年的國防支出削減計劃。在確定要砍掉、耗資30億美元的武器項目中，已經(jīng)研發(fā)多年的海軍陸戰(zhàn)隊遠征戰(zhàn)車項目成為首當其沖的犧牲品。

另補充說明：

在

醫(yī)學(xué)領(lǐng)域