川崎OH-1（英語(yǔ)：Kawasaki OH-1，日語(yǔ)：かわさき OH-1，綽號(hào)：忍者，ニンジャ）偵察直升機(jī)是日本川崎重工業(yè)為日本陸上自衛(wèi)隊(duì)設(shè)計(jì)制造的輕型軍用雙發(fā)、四旋翼觀測(cè)/偵察直升機(jī)。

OH-1沒(méi)有任何固定武裝，只在短翼的外側(cè)掛架加裝日本自制的雙聯(lián)裝91式空空導(dǎo)彈用以自衛(wèi)。日本防衛(wèi)省將OH-1定義為“純粹觀測(cè)直升機(jī)、武裝僅限于自衛(wèi)、不包含攻擊機(jī)能”，因此OH-1也成為全世界第一種只以空對(duì)空導(dǎo)彈為武裝的軍用直升機(jī)。

世界上大部分國(guó)家陸軍的觀測(cè)/偵察直升機(jī)都是由輕型通用直升機(jī)搭配簡(jiǎn)單觀測(cè)、通訊系統(tǒng)來(lái)兼任，且一并擔(dān)負(fù)聯(lián)絡(luò)、運(yùn)輸甚至火力支援工作；像美國(guó)與日本等富裕國(guó)家發(fā)展專(zhuān)業(yè)的偵察直升機(jī)已經(jīng)屬于罕見(jiàn)，專(zhuān)門(mén)以偵察任務(wù)的規(guī)格量身訂做的專(zhuān)業(yè)直升機(jī)，就只有美國(guó)RAH-66、日本的OH-1以及俄羅斯喀山的Ansat-2RC（只有一架原型機(jī)）而已，三者都采用類(lèi)似武裝直升機(jī)的機(jī)體架構(gòu)。

2004年2月23日號(hào)稱(chēng)全世界最先進(jìn)載人直升機(jī)的RAH-66遭到取消后，日本OH-1便成為這種專(zhuān)為偵察任務(wù)設(shè)計(jì)的直升機(jī)中，碩果僅存、唯一進(jìn)入服役的幸運(yùn)兒。

中文名

OH-1偵察直升機(jī)

外文名

Kawasaki OH-1

別名

忍者，ニンジャ

所屬國(guó)家

日本

類(lèi)型

偵察直升機(jī)

首飛時(shí)間

1996年8月6日

服役時(shí)間

2000年1月24日

發(fā)展沿革

研制背景

川崎OH-6D

日本陸上自衛(wèi)隊(duì)從70年代末期開(kāi)始裝備美國(guó)休斯公司授權(quán)川崎重工生產(chǎn)的OH-6D輕型偵察直升機(jī)，其體型過(guò)小，無(wú)論是續(xù)航力或籌載都嫌不足（例如欠缺電戰(zhàn)裝備或武器等），也缺乏專(zhuān)業(yè)而有效的觀測(cè)裝備（只有24架在改良時(shí)加裝了整合有FLIR、電視攝影機(jī)等裝備的光電偵測(cè)系統(tǒng)，其余只能靠飛行員配戴星光夜視鏡），基本上只有在白晝天候良好情況下作業(yè)的能力。于是從1985年起，日本防衛(wèi)廳便開(kāi)始構(gòu)思自力開(kāi)發(fā)新一代輕型武裝偵察直升機(jī)。由于OH-6D的機(jī)齡尚輕（生產(chǎn)一直持續(xù)到1997年，共制造193架），因此相關(guān)廠商能從容地進(jìn)行新一代觀測(cè)直升機(jī)所需的相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)。計(jì)劃招標(biāo)

喀山Ansat-2RC

日本防衛(wèi)廳在1991年編列平成四年度（1992年）預(yù)算時(shí)，正式納入“新小型觀測(cè)直升機(jī)”的研發(fā)項(xiàng)目，代號(hào)為OH-X，當(dāng)時(shí)估計(jì)整個(gè)研發(fā)作業(yè)將耗費(fèi)780億日元。鑒于日本新一代支援戰(zhàn)斗機(jī)FS-X遭到美國(guó)介入、被迫由自主研發(fā)改成與美國(guó)合作的慘痛教訓(xùn)，日本防衛(wèi)廳對(duì)OH-X的研發(fā)相當(dāng)?shù)驼{(diào)，幾乎是“黑箱作業(yè)”。在1992年4月17日，日本防衛(wèi)廳正式對(duì)曾生產(chǎn)直升機(jī)的川崎重工、三菱重工與富士重工發(fā)出OH-X的提案征詢書(shū)（RFP），要求OH-X必須滿足以下技術(shù)要求：能抵抗20mm炮彈直接命中的復(fù)合材料旋翼系統(tǒng)，裝備含有FLIR、彩色電視攝影機(jī)、激光測(cè)距儀的整合光電系統(tǒng)以及與之完全整合的數(shù)字化座艙航電。計(jì)劃確定

川崎XOH-1木質(zhì)靜態(tài)試驗(yàn)機(jī)

1992年9月18日，防衛(wèi)廳宣布川崎重工將成為主承包商，另外兩家以次承包商的身份加入OH-X案，如此可以結(jié)合日本所有相關(guān)國(guó)防廠商的力量，同時(shí)相關(guān)利益可以雨露均沾。工作分配方面，川崎的工作量占全案的60%，其余兩者各占20%。機(jī)體建造方面，川崎重工負(fù)責(zé)前機(jī)身、起落架、旋翼系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)制造以及最終的全系統(tǒng)整合；三菱重工負(fù)責(zé)中段機(jī)身與尾部起落架；富士重工則承包尾椼結(jié)構(gòu)、武器短翼與發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的制造。在機(jī)載感測(cè)器的部分，整套瞄準(zhǔn)裝置與穩(wěn)定陀螺儀的整合由川崎重工負(fù)責(zé)，富士重工提供所需的熱影像儀，而彩色電視攝影機(jī)與激光測(cè)距儀則由NEC公司負(fù)責(zé)。原型機(jī)測(cè)試

OH-1的32002號(hào)機(jī)

1996年3月15日，OH-X的1號(hào)原型機(jī)出廠，并在同年8月6日完成首次試飛。OH-X的2號(hào)原型基于1996年11月11日進(jìn)行首次試飛。在1996年底，防衛(wèi)廳將OH-X賦予OH-1的正式編號(hào)，而原型機(jī)則稱(chēng)為XOH-1。在1997年5月26日，1號(hào)原型機(jī)歷經(jīng)40架次共55飛行小時(shí)的廠方測(cè)試后，正式交付給防衛(wèi)廳，2號(hào)原型機(jī)也在累積36飛行小時(shí)的廠試之后，于1997年6月6日移交防衛(wèi)廳。至于3號(hào)原型機(jī)則在1997年1月9日首飛，同年6月4日移交防衛(wèi)廳，4號(hào)原型機(jī)在1997年2月12日首飛，同年8月29日交付防衛(wèi)廳。4架XOH-1原型機(jī)與二架地面測(cè)試機(jī)的具體任務(wù)分配如下：

??01地面測(cè)試機(jī)：全機(jī)靜強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。

??02地面測(cè)試機(jī)：系留實(shí)驗(yàn)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)體系留于地面，以評(píng)估、模擬飛行中機(jī)體承受的負(fù)荷，總共分為50、150、200小時(shí)等不同階段實(shí)施測(cè)試。

??1號(hào)機(jī)（序號(hào)32001）：飛行性能、特性以及發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)體、各系統(tǒng)適應(yīng)性測(cè)試，試飛總數(shù)275次。

??2號(hào)機(jī)（序號(hào)32002）：飛行負(fù)荷、振動(dòng)及特性測(cè)試，試飛總數(shù)275次。

??3號(hào)機(jī)（序號(hào)32003）：裝備安裝、機(jī)電系統(tǒng)、觀測(cè)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、空對(duì)空導(dǎo)彈與機(jī)體間的整合性、發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)體振動(dòng)、任務(wù)適應(yīng)性的測(cè)試，試飛總數(shù)230次。

??4號(hào)機(jī)（序號(hào)32004）：任務(wù)適應(yīng)性、觀測(cè)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)及空對(duì)空導(dǎo)彈的功能測(cè)試，試飛總數(shù)200次。

OH-1的32001號(hào)機(jī)

由于OH-1是日本全新研發(fā)的國(guó)產(chǎn)機(jī)種，測(cè)試工作量比以往國(guó)外設(shè)計(jì)的現(xiàn)成機(jī)種繁復(fù)許多。因此，防衛(wèi)廳技研本部與陸上自衛(wèi)隊(duì)特地在陸上自衛(wèi)隊(duì)明野航空學(xué)校底下設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的聯(lián)合飛行開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)單位，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)這四架原型機(jī)的技術(shù)測(cè)試。1997年，防衛(wèi)廳正式編列首批三架量產(chǎn)型OH-1的預(yù)算，平均單價(jià)為19億2400萬(wàn)日元，超過(guò)最初預(yù)估（6億元以下）的三倍。在1999年下旬，第一階段技術(shù)測(cè)試大致告終。在2000年1月24日，防衛(wèi)廳接收首批三架量產(chǎn)型OH-1，隨即配屬于明野航空學(xué)校本部作為飛行員教育訓(xùn)練之用，OH-1由初期測(cè)試階段正式進(jìn)入軍方實(shí)際操作。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

機(jī)體設(shè)計(jì)

OH-1正面

OH-1機(jī)體很像是一架輕型的專(zhuān)業(yè)武裝直升機(jī)，狹長(zhǎng)的機(jī)身、左右兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、縱列式雙人座艙、機(jī)身兩側(cè)兩片武器掛載短翼等布局都與西方典型武裝直升機(jī)類(lèi)似，其戰(zhàn)斗重量只有3.5至4ton，接近西方最輕型的武裝直升機(jī)──意大利A-129。OH-1的機(jī)體結(jié)構(gòu)能承受-1G~+3.5G的加速度，內(nèi)載燃油容量約953公升。為了減輕重量并增強(qiáng)機(jī)體強(qiáng)度，OH-1廣泛地使用復(fù)合材料，復(fù)合材料占機(jī)體重量的37%，制造部位（含旋翼）則占全機(jī)37%。機(jī)體強(qiáng)度方面，OH-1的重要部位與旋翼系統(tǒng)能承受12.7mm~20mm彈藥的命中。

帶滑撬的OH-1

OH-1的機(jī)體寬度僅1m，正面投影面積較小，能降低被敵方目視察覺(jué)的機(jī)會(huì)。OH-1的前作為駕駛，后座為副駕駛兼觀測(cè)員，后座座椅比前座高出40~1250px以取得較佳的視野，乘員座椅具有吸收沖擊的能力，在墜機(jī)時(shí)能減少直接作用于機(jī)員身上的力量。OH-1座艙的正面采用平板玻璃以減少反光，兩側(cè)玻璃大致也是平板式，但稍微向外突出，以取得較佳的下方視野。OH-1采用固定式的后三點(diǎn)起落架，采用雙缸減震器，在一定程度的快速下墜時(shí)能吸收落地的沖擊。此外，為了適應(yīng)日本冬天的下雪氣候，OH-1必要時(shí)也能換裝滑橇式起落架。機(jī)身上方兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間有相當(dāng)距離，同時(shí)遭敵火波及的機(jī)率不高。旋翼設(shè)計(jì)

OH-1的旋翼盤(pán)

OH-1的旋翼采用先進(jìn)的無(wú)絞接、無(wú)軸承四葉片復(fù)合材料旋翼系統(tǒng)。在傳統(tǒng)的全鉸接式旋翼（Fully Articulated Rotors，又稱(chēng)全關(guān)節(jié)旋翼）中，飛行員操縱集體桿（Collective Stick）與變距桿（Cyclic Stick），透過(guò)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)鋼纜或連桿帶動(dòng)一個(gè)傾斜盤(pán)（Swashplate），傾斜盤(pán)再帶動(dòng)變距拉桿，變距拉桿又連動(dòng)接在主旋翼葉片上的軸向鉸，使得旋翼葉片產(chǎn)生飛行員所需要的集合傾角（Collective Pitch）以及循環(huán)傾角（Cyclic Pitch），進(jìn)而改變直升機(jī)的速度與方向。此外，全關(guān)節(jié)旋翼系統(tǒng)的每個(gè)葉片還透過(guò)揮舞鉸與擺振鉸與槳轂連接，以抵銷(xiāo)旋翼葉片受升力、重力、慣性而產(chǎn)生的揮舞（上下）與擺振（前后）運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，減輕旋翼根部與槳轂的受力。

2012年8月富士総合火力演習(xí)的OH-1

無(wú)軸承旋翼不僅沒(méi)有揮舞鉸與擺振鉸，連軸向鉸也被取消，是最為簡(jiǎn)單的旋翼構(gòu)造。無(wú)軸承旋翼以一組直接連結(jié)槳葉根部與槳轂的可撓屈元件來(lái)取代軸向鉸；當(dāng)操縱桿控制傾斜盤(pán)帶動(dòng)變距拉桿時(shí)，變距拉桿系直接帶動(dòng)槳轂支臂內(nèi)套在旋翼根部的固定式扭轉(zhuǎn)元件（一個(gè)纖維復(fù)合材料制造的可撓性變距套筒），藉由元件的形變帶動(dòng)旋翼扭轉(zhuǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生飛行所需的變距效果。無(wú)軸承旋翼系統(tǒng)的機(jī)械構(gòu)造達(dá)到最簡(jiǎn)化，旋翼變距的扭轉(zhuǎn)以及吸收揮舞、擺振效應(yīng)全靠高韌性固定元件本身的形變，將變距桿傳遞扭力的延遲降到最低，因此無(wú)軸承旋翼系統(tǒng)擁有最高的操控靈敏度與品質(zhì)。此外，無(wú)軸承旋翼系統(tǒng)將結(jié)構(gòu)降至最簡(jiǎn)，大幅減輕了后勤保修的負(fù)荷。

OH-1的涵道式尾槳

尾旋翼方面，最初川崎打算采用類(lèi)似AH-64D的雙葉片同軸反轉(zhuǎn)尾旋翼系統(tǒng)，不過(guò)最后改用類(lèi)似法國(guó)海豚式、美國(guó)RAH-66的蝸窗式（Fenestron）導(dǎo)管風(fēng)扇（Ducted Fan）設(shè)計(jì)。相較于傳統(tǒng)尾旋翼，蝸窗式導(dǎo)管風(fēng)扇嵌在尾椼內(nèi)，因此飛行阻力較小，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音較低，在低空飛行或起降時(shí)比較不容易受到外物損傷，而且在地面運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)人員的危險(xiǎn)性較低；然而，蝸窗式導(dǎo)管風(fēng)扇的缺點(diǎn)在于消耗功率較大且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，比較不易維護(hù)。OH-1的導(dǎo)管風(fēng)扇擁有八片葉片，同樣由碳纖復(fù)合材料制造，葉片并以非等距方式排列，相鄰葉片的夾角依序?yàn)?5度與50度交替。動(dòng)力設(shè)計(jì)

OH-1原型機(jī)搭載兩臺(tái)XST-1-10單級(jí)離心式渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，XST-1-10發(fā)動(dòng)機(jī)的最大持續(xù)輸出功率為827軸馬力（616KW），30分鐘最大輸出功率（又稱(chēng)起飛功率）為884馬力（659KW），5分鐘緊急功率達(dá)940軸馬力，比燃油消耗率為0.234kg/shp-hour。爾后三菱重工繼續(xù)對(duì)XTS-1-10進(jìn)行修改與妥善化，推出TS-1-10QT，輸出功率維持不變，但工作效率略為提升；此外，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管略做修改，從原本直接向后排放改為略向外偏，以降低熱廢氣對(duì)尾椼的烘烤造成機(jī)體結(jié)構(gòu)傷害和增加熱訊號(hào)。TS-1-10QT已經(jīng)非常接近量產(chǎn)構(gòu)型，于1998年3月30日首度安裝于XOH-1的1號(hào)原型機(jī)上進(jìn)行試飛。此發(fā)動(dòng)機(jī)稍后便正式定型，正式編號(hào)為T(mén)S-1-M-10（M代表三菱）。

TS-1-M-10渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

OH-1的傳動(dòng)系統(tǒng)由川崎重工研制，連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸先通過(guò)主減速器，將原本的高轉(zhuǎn)速/低扭力功率轉(zhuǎn)換成低轉(zhuǎn)速/高扭力功率，然后再以傳動(dòng)軸分別傳送給主/尾旋翼以及發(fā)電機(jī)等。主減速器分為三級(jí)，第一與第二級(jí)采用螺旋傘齒輪組，第三級(jí)則為行星齒輪組。整套傳動(dòng)系統(tǒng)在喪失潤(rùn)滑的情況下仍能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘，在這段期間內(nèi)尚不會(huì)過(guò)熱燒蝕，使飛行員在潤(rùn)滑油外泄的情況下仍有時(shí)間駕駛直升機(jī)返回機(jī)場(chǎng)或?qū)ふ移冉祱?chǎng)地。OH-1的液壓油系統(tǒng)采用較為保險(xiǎn)的雙回路，每個(gè)回路各自獨(dú)立，一個(gè)回路受損不影響另一個(gè)回路運(yùn)作。位于機(jī)體中央的自封主油箱能抵抗墜毀沖擊，而供油管路也是自封式。航電設(shè)計(jì)

OH-1前艙

OH-1擁有日本直升機(jī)中最先進(jìn)的飛控系統(tǒng)，名為整合自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（IAFCS），其中還整合了增益穩(wěn)定系統(tǒng)（SCAS）。IAFCS是一種線傳控制（fly-by-wire）系統(tǒng)，飛行員操縱桿的位移先轉(zhuǎn)換為電子訊號(hào)輸入飛控電腦，飛控電腦再配合各感測(cè)器輸入的飛行速率、機(jī)體姿態(tài)、各種大氣資料等，依照電腦內(nèi)儲(chǔ)存的控制律（Control Law）軟體產(chǎn)生飛行控制指令，然后傳遞給液壓制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)主/尾旋翼的傾斜盤(pán)，進(jìn)行周期變距與總距等操作。某些資料指出為了節(jié)省成本，IAFCS采用一重方式運(yùn)作，所以能容忍的錯(cuò)誤較低，不過(guò)這應(yīng)該是指這套系 ? 統(tǒng)無(wú)傳統(tǒng)的機(jī)械備援裝置，而不是意味此系統(tǒng)本身真的只有單余度。

OH-1前機(jī)艙全景

OH-1的座艙界面也極為先進(jìn)，前后座均設(shè)置兩具由橫川電氣制造的大型彩色液晶多功能平面顯示器（MFD），用于顯示各種導(dǎo)航、飛行、機(jī)況、射控資訊，以及由電視攝影機(jī)、紅外線熱影像儀所傳來(lái)的影像。此外，前座駕駛席另裝有一具島津公司生產(chǎn)的抬頭顯示器，用于顯示飛行資訊以及武器狀態(tài)；而后座副駕駛兼觀測(cè)員席則設(shè)有一個(gè)控制瞄準(zhǔn)儀的操作界面。前后駕駛艙各設(shè)有一套完整的手不離桿總距桿及周期變距操縱桿，概念與戰(zhàn)斗機(jī)的HOTAS相同，將許多常用開(kāi)關(guān)界面設(shè)置于總距桿與周期變距桿上，使得飛行員在執(zhí)行許多常用機(jī)能時(shí)雙手不必離開(kāi)操縱桿，大幅減輕了操作負(fù)荷。歐美許多新型武裝直升機(jī)如美國(guó)AH-64D、AH-1Z、歐洲虎式、南非茶隼等，都使用了類(lèi)似的概念。偵測(cè)設(shè)計(jì)

紅圈內(nèi)為OH-1的頂置瞄準(zhǔn)儀

OH-1采用一具類(lèi)似歐洲虎式（Tiger）HAP型的頂置瞄準(zhǔn)儀（Roof Mounted Sights，RMS），安裝于機(jī)身頂部發(fā)動(dòng)機(jī)艙前方，其旋轉(zhuǎn)塔的水平旋轉(zhuǎn)范圍為左右各110度，俯仰范圍為正負(fù)各40度，整合有富士研發(fā)的紅外線熱影像儀、NEC提供的彩色電視攝影機(jī)與激光側(cè)距儀，瞄準(zhǔn)儀的基座設(shè)有川崎重工開(kāi)發(fā)的陀螺儀穩(wěn)定裝置，而觀測(cè)儀的影像與訊號(hào)則透過(guò)MIL-STD-1553B資料匯流排與機(jī)上航電連接，可將影像投射在前后/座的多功能彩色顯示器上。OH-1的觀測(cè)裝備極為先進(jìn)，新型的紅外線熱影像儀分辨率頗高，此外也是全球第一種配備彩色電視攝影機(jī)的武裝直升機(jī)。

觀測(cè)儀特寫(xiě)

機(jī)鼻觀測(cè)儀雖然在設(shè)計(jì)布局與后勤維修方面最為便利，但在使用時(shí)需暴露整個(gè)機(jī)身正面，對(duì)于一架偵察直升機(jī)而言實(shí)在非常不利，因此立刻遭到否決。純就隱蔽效果而言，最有利的是類(lèi)似歐洲虎式UHT的桅頂觀測(cè)裝置，使用時(shí)只需將觀測(cè)儀露出障礙物即可，整個(gè)機(jī)身與主旋翼都不用暴露。然而，MMS必須克服旋翼頂端震動(dòng)、旋翼頂端限重以及空氣阻力較大等問(wèn)題，而且需要同軸旋轉(zhuǎn)裝置來(lái)抵銷(xiāo)主旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)械復(fù)雜度高，對(duì)于后勤維修相當(dāng)不利?？紤]到OH-1發(fā)動(dòng)機(jī)功率有限，為了避免MMS所增加的重量、阻力嚴(yán)重拖累飛行性能，選擇了折衷的頂置瞄準(zhǔn)，觀測(cè)時(shí)只會(huì)暴露主旋翼以及頂部整流罩，而機(jī)械復(fù)雜度與空氣阻力都遠(yuǎn)低于MMS。武裝設(shè)計(jì)

武裝方面，OH-1沒(méi)有任何固定武裝，機(jī)身兩側(cè)有一對(duì)短翼，每個(gè)短翼有兩個(gè)掛載點(diǎn)。由于OH-1在設(shè)計(jì)階段定義為一架純粹的偵察直升機(jī)，完全不擔(dān)負(fù)攻擊性任務(wù)，所以現(xiàn)階段只在短翼的外側(cè)掛架加裝日本自制的雙聯(lián)裝91式空對(duì)空導(dǎo)彈用以自衛(wèi)，內(nèi)側(cè)掛架則只能攜帶235L副油箱來(lái)增加續(xù)航力，其余如機(jī)炮莢艙、火箭莢艙乃至于反坦克導(dǎo)彈等攻擊性武器一應(yīng)俱缺。此舉除了考慮到任務(wù)特性之外，多少也是為了考慮政治敏感性而降低攻擊能力；91式空對(duì)空導(dǎo)彈衍生自91式短程地對(duì)空防空導(dǎo)彈，全彈重11.5kg，采用先進(jìn)的紅外線影像尋標(biāo)器導(dǎo)引，而每具雙聯(lián)裝發(fā)射器含導(dǎo)彈的總重約66kg。

以O(shè)H-1的構(gòu)型，要增加對(duì)地攻擊能力并不困難，主要的改裝重點(diǎn)在于射控系統(tǒng)的整合以及承載能力的強(qiáng)化。由于OH-1短翼的內(nèi)側(cè)掛架平時(shí)掛載235公升副油箱，估計(jì)這個(gè)掛載點(diǎn)至少有200~250kg的承載能力，足以攜帶M-261型19聯(lián)裝70mm火箭發(fā)射器、四聯(lián)裝TOW反坦克導(dǎo)彈發(fā)射器或至少二聯(lián)裝的地獄火反坦克導(dǎo)彈發(fā)射器；而用來(lái)掛載重重66kg的91式空對(duì)空導(dǎo)彈的外側(cè)掛架，理論上也能加掛M-260型七聯(lián)裝70mm火箭發(fā)射器或7.62mm機(jī)槍莢艙。觀測(cè)射控方面，由于OH-1本來(lái)就有先進(jìn)且功能完整的整合式光電偵搜瞄準(zhǔn)儀，要納入使用攻擊性武器能力同樣不困難。

基本數(shù)據(jù)

參考數(shù)據(jù)

全長(zhǎng)(含主旋翼)(m)

13.4

主旋翼直徑(m)

11.6

機(jī)高(m)

3.8

空重(kg)

2450

任務(wù)起飛重量(kg)

3550
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服役生產(chǎn)

初期交付

明野陸自飛行學(xué)校2601號(hào)訓(xùn)練機(jī)

明野陸自飛行學(xué)校2602號(hào)機(jī)

量產(chǎn)型的OH-1首先交付日本陸上自衛(wèi)隊(duì)的航空學(xué)校，以作為飛行員的換裝訓(xùn)練之用。如同前述，第一批1999年度編列的三架OH-1量產(chǎn)機(jī)在2000年1月份交付陸上自衛(wèi)隊(duì)明野航空學(xué)校本部，稍后明野航校本部再接收兩架2000年度編列的2架OH-1 ，而負(fù)責(zé)地勤人員訓(xùn)練的航空學(xué)校霞浦分部也獲得一架。至于原本四架XOH-2原型機(jī)中的第3、4號(hào)機(jī)隨后也被修改為量產(chǎn)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，在2000年交付明野航空學(xué)校，至此日本陸自航空學(xué)校遂擁有了8架量產(chǎn)型的OH-1。在作戰(zhàn)部隊(duì)換裝方面，OH-1優(yōu)先換裝陸自方面隊(duì)的反裝甲直升機(jī)隊(duì)，其中隸屬北部方面隊(duì)的第一反裝甲直升機(jī)隊(duì)在2002年接收第一架OH-1，是日本陸自第一個(gè)部署OH-1的實(shí)戰(zhàn)單位。至2004年底，日本陸上自衛(wèi)隊(duì)總共接收了12架量產(chǎn)型的OH-1。

根據(jù)90年代初期的計(jì)劃，日本陸上自衛(wèi)隊(duì)打算以一對(duì)一的方式用OH-1來(lái)替換OH-6D。當(dāng)時(shí)陸上自衛(wèi)隊(duì)第一線部隊(duì)中，13個(gè)師團(tuán)各編有一個(gè)飛行隊(duì)，每個(gè)飛行隊(duì)各擁有8架OH-6D；而5個(gè)方面隊(duì)則各自下轄一個(gè)方面航空隊(duì)與一個(gè)反裝甲直升機(jī)隊(duì)，每個(gè)方面航空隊(duì)與反裝甲直升機(jī)隊(duì)各編制4架OH-6D，因此光是前述第一線作戰(zhàn)部隊(duì)就需要144架觀測(cè)直升機(jī)，再加上航空學(xué)校所屬訓(xùn)練用機(jī)以及補(bǔ)充日后損耗的預(yù)備機(jī)，OH-1的總需求將達(dá)到200架之譜。

成本上漲

明野航校2602號(hào)機(jī)和2610號(hào)機(jī)

OH-1也難逃日本國(guó)產(chǎn)武器面臨的單價(jià)飛漲命運(yùn)，即便是削減后的150架產(chǎn)量看起來(lái)也是艱難的任務(wù)。最初日本陸上自衛(wèi)隊(duì)希望OH-1的單價(jià)控制在6億日元以內(nèi)（合440萬(wàn)美元，以1996年匯率計(jì)算）；但如同前述，OH-1的研發(fā)成本比預(yù)期超支了100億日元以上，再加上日本陸上自衛(wèi)隊(duì)武器系統(tǒng)一貫的低量產(chǎn)速率政策，以及武器系統(tǒng)逐年的通貨膨脹，所以O(shè)H-1的造價(jià)就變得非常驚人了。在1997年訂購(gòu)的第一批三架量產(chǎn)型OH-1分?jǐn)側(cè)敫邼q的研發(fā)成本之后，平均單價(jià)已經(jīng)高達(dá)19億2400萬(wàn)日元，在1998年訂購(gòu)的第二批量產(chǎn)型的平均單價(jià)上漲到20億1800萬(wàn)日元。

明野陸自飛行學(xué)校2601號(hào)訓(xùn)練機(jī)

拜通貨膨脹之賜，2005年度訂購(gòu)的第九批2架更達(dá)到每架49億日元的天價(jià)，至此所有OH-1量產(chǎn)型的平均單價(jià)為24億5000萬(wàn)日元（合1600萬(wàn)~2000萬(wàn)美元），是最初預(yù)期的四倍，更是上一代的OH-6D的10倍以上（1995年簽約生產(chǎn)的最后一架OH-6D造價(jià)1億6800萬(wàn)日元，全部197架的平均單機(jī)成本約2億日元） ，意味著一架OH-1的造價(jià)就比一整個(gè)飛行隊(duì)8架OH-6D還貴。替換難題

雪地涂裝的OH-1

由于OH-1的單價(jià)飛漲，在規(guī)劃的1995至2000年度中期防衛(wèi)整備計(jì)劃中，將購(gòu)買(mǎi)15架OH-1裝備于陸上自衛(wèi)隊(duì)，不過(guò)最后只編列了12架的預(yù)算。至2005年度，防衛(wèi)廳只編列了22架OH-1的生產(chǎn)預(yù)算，以平均每年交機(jī)2至3架的低速率生產(chǎn)，近年更放慢到每年1至2架；至2009年，交機(jī)的OH-1的交機(jī)數(shù)量不超過(guò)26架。依照這樣的速度，陸上自衛(wèi)隊(duì)的OH-6恐怕到2020年都無(wú)法被OH-1替換完畢，OH-1正走上和90式主戰(zhàn)坦克等日本自制昂貴陸軍裝備一般，因?yàn)閱蝺r(jià)高而生產(chǎn)速率緩慢、因生產(chǎn)線低速運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致成本進(jìn)一步高漲的惡性循環(huán)，最后恐怕難逃減產(chǎn)命運(yùn)，就如同90式坦克的最終產(chǎn)量還不到原本74式主戰(zhàn)坦克的一半，難以完全替換。

總體評(píng)價(jià)

機(jī)體側(cè)面

雖然OH-1在成本效益而言不是一個(gè)良好的例子，但是對(duì)日本國(guó)防工業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備卻做出了重大貢獻(xiàn)：OH-1是日本第一種完全自力研發(fā)的直升機(jī)，使日本從無(wú)到有建立完整的國(guó)產(chǎn)軍用直升機(jī)平臺(tái)──包括日本第一種自行開(kāi)發(fā)的直升機(jī)用渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)促使日本在無(wú)軸承復(fù)合材料旋翼領(lǐng)域中取得全球第一流的位置，在亞洲國(guó)家之中堪稱(chēng)一項(xiàng)了不起的成就；而OH-1的整體也技術(shù)十分先進(jìn)，主要系統(tǒng)與裝備都是頂尖水準(zhǔn)，性能在同級(jí)機(jī)種中堪稱(chēng)翹楚，不遜于歐美老牌航空大廠的代表性杰作。

三視圖

此外，OH-1的整個(gè)研發(fā)與量產(chǎn)過(guò)程十分順利，有如行云流水，過(guò)程中未出現(xiàn)重大的困難或意外事件，整合測(cè)試與進(jìn)入服役后也沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么始料未及的重大毛病，對(duì)于一個(gè)第一次研發(fā)直升機(jī)（而且還是相當(dāng)精密高檔的機(jī)種）的新手而言，實(shí)在是難能可貴。OH-1唯一的致命傷，就是高昂的造價(jià)以及無(wú)法達(dá)成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的產(chǎn)量，但這也是無(wú)可奈何的事情，也同樣發(fā)生在其他多種日本自制武器上?？偨Y(jié)而言，OH-1代表著90年代至00年代日本航空工業(yè)整體實(shí)力的提升，在日本航空史上的地位不容抹煞。