美國(guó)F-105攻擊機(jī)（美國(guó)共和飛機(jī)公司旗下作戰(zhàn)飛機(jī)）

研制歷程

只制造了兩架原型機(jī)F-105“雷公”于1952年作為共和航空公司的AP-63設(shè)計(jì)開(kāi)始發(fā)展。1955年10月22日，第一架YF-105A（共兩架）飛行，裝一臺(tái)普拉特·惠特尼J57-P-25發(fā)動(dòng)機(jī)。但在1956年5月出現(xiàn)的F-105B-1飛機(jī)上，采用了推力更大的J75-P-3發(fā)動(dòng)機(jī)和面積律的理論。這是1954財(cái)政年度最初15架飛機(jī)訂貨中的第3架飛機(jī)，其余的飛機(jī)（到F-105B-6）是到1957年完成的，供系統(tǒng)試驗(yàn)用。

根據(jù)1957年的合同1958年交貨的生產(chǎn)型飛機(jī)是從F-105B-10飛機(jī)開(kāi)始的，這種飛機(jī)使用J75-P-5發(fā)動(dòng)機(jī)，不加力推力為7,800公斤，加力推力為10,600公斤。制造了75架F-105B飛機(jī)后，戰(zhàn)術(shù)空軍司令部指望得到F-105D，它采用J75-P-16W發(fā)動(dòng)機(jī)（11,100公斤~12,000公斤推力），并具有幾乎自動(dòng)的全天候雷達(dá)導(dǎo)航和轟炸能力。加長(zhǎng)了機(jī)頭，裝著更完善的電子設(shè)備，使F-105D飛機(jī)具有特色，它的第一架試驗(yàn)機(jī)于1959年6月9日飛行。

“雷公”飛機(jī)的突出特點(diǎn)是有內(nèi)炸彈艙（戰(zhàn)斗機(jī)上第一次使用），位于機(jī)身內(nèi)。核武器和常規(guī)武器由通用電氣公司的MA-18火力控制-轟炸系統(tǒng)控制投放，機(jī)翼和機(jī)身下的掛架能掛3個(gè)1,760公升副油箱，或1,360公斤炸彈和外掛載荷。一門(mén)六管20毫米M-63（以前稱(chēng)T-371）機(jī)炮設(shè)在機(jī)頭左下部。

F-105飛機(jī)的性能：在1,100公里航線上飛行速度為1,950公里/小時(shí)；航程接近3,220公里；從停機(jī)到爬升到2,500米高度的時(shí)間為55秒鐘。小而薄的機(jī)翼從帶外凸唇的翼根進(jìn)氣道開(kāi)始向后掠；花瓣型的俯沖減速板設(shè)在尾噴管之后。

F-105總重量超過(guò)20噸，很高的翼載荷使其機(jī)動(dòng)性不佳。事實(shí)上，美國(guó)研制F-105最初目的就是用來(lái)執(zhí)行突破蘇聯(lián)前線空防的戰(zhàn)術(shù)核轟炸任務(wù)。越戰(zhàn)中，原本只需要攜帶輕巧的小型戰(zhàn)術(shù)核彈的F-105不得不攜帶大量的常規(guī)炸彈去轟炸敵方，結(jié)果自己載重過(guò)多，常被北越的亞音速米格-17戰(zhàn)斗機(jī)擊落。

設(shè)計(jì)思想

F-105是作為F-84后繼機(jī)發(fā)展的單座超音速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。50年代初美國(guó)的戰(zhàn)略思想是立足于打核戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)術(shù)空軍也要具備戰(zhàn)術(shù)核轟炸能力。因此F-105的規(guī)劃中，主要任務(wù)是實(shí)施戰(zhàn)術(shù)核攻擊，也可外掛常規(guī)炸彈，執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)，并具有一定的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

機(jī)翼：懸臂式中單翼，具有大后掠角，小下反角和薄翼型，由于采用翼根進(jìn)氣，故中翼部隊(duì)由厚整體壁板組成。變厚度的整體壁板最厚處可達(dá)22毫米。為了減少亞音速區(qū)的誘導(dǎo)阻力，機(jī)翼有可調(diào)下垂的前緣襟翼。翼根進(jìn)氣口特殊，結(jié)構(gòu)薄而尖，并前掠約50度。這樣可產(chǎn)生雙重激流，使壓氣機(jī)的進(jìn)氣速度降低而壓力提高，并減少對(duì)紊流對(duì)尾翼影響。機(jī)翼有大面積的開(kāi)縫襟翼和橫向操縱的分散擾流片。機(jī)翼的橋形主梁和中段翼梁都是鍛造的，為主要承力構(gòu)件。機(jī)翼前段有不裝燃料的抗扭盒，機(jī)翼后側(cè)的低速副翼為蜂窩結(jié)構(gòu)。

機(jī)身：全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)頭罩頂端固定有空速管，罩長(zhǎng)約1.08米，裝天線部分外徑為0.72米。前機(jī)身包括前設(shè)備艙、機(jī)炮艙、前輪艙、下設(shè)備艙、后設(shè)備艙，外形由機(jī)頭罩的圓形過(guò)度為橢圓形，系全金屬桁梁式結(jié)構(gòu)，上下有四根縱梁，有7個(gè)加強(qiáng)隔框。中機(jī)身上部有油箱，下部為炸彈艙，后面為發(fā)動(dòng)機(jī)艙，機(jī)翼進(jìn)氣道連接在這段機(jī)身上。前機(jī)身的縱梁經(jīng)過(guò)機(jī)翼進(jìn)氣口上緣和主梁接頭上緣向后延伸，機(jī)身下的下縱梁成為炸彈艙門(mén)的加強(qiáng)口框。后機(jī)身結(jié)構(gòu)基本上由桁條和蒙皮組成的半硬式結(jié)構(gòu)，有四個(gè)加強(qiáng)框。后機(jī)身的分離面在發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室的接合處，用四個(gè)螺栓與機(jī)身中段連接。機(jī)尾裝四塊花瓣形減速板。減速傘裝在垂直尾后的傘箱內(nèi)。

尾翼：全動(dòng)式平尾的位置較低，用液壓操縱。結(jié)構(gòu)比較特殊，它采用大直徑斜轉(zhuǎn)軸，有單梁而無(wú)桁和，翼肋較多，間距為110毫米，由2毫米厚的鋁合金板材壓制而成。蒙皮由厚1.6毫米的鋁合金板制居。垂尾翼展比較大，根部有通向加力燃燒室的冷卻空氣進(jìn)氣口。

座艙:座艙有加油，除水備，有彈射座椅。

動(dòng)力裝置：裝一臺(tái)J75-P-19W渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加力推力為12030公斤，機(jī)身朵部有三個(gè)軟油箱，還有三個(gè)外掛副油箱（機(jī)翼下兩個(gè)，機(jī)身下一個(gè)），機(jī)身炸彈艙也可掛一副油箱。最大載油量為9300公斤。機(jī)頭上方設(shè)有空中加油裝置。

生產(chǎn)型號(hào)

F-105共生產(chǎn)了833架，有B、D、F、G等型別。

YF-105A。原型機(jī)，半月一臺(tái)J57發(fā)動(dòng)機(jī)。于1954年開(kāi)始制造兩架。55年首次試飛，速度超過(guò)了音速。

F-105B。是由YF-105A發(fā)展來(lái)的晝間戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，共生產(chǎn)78架。裝備MA-8火力控制系統(tǒng)，其主要部件是E-50（K-19）前置計(jì)算瞄準(zhǔn)具、E-34（AN/APG-34）雷達(dá)測(cè)距器、E-30計(jì)算機(jī)和KB-3照相槍。后來(lái)B型飛機(jī)又增加了AN/ARW-77“小斗犬”導(dǎo)彈控制器。其發(fā)動(dòng)機(jī)先是安裝J-75-P-5型，后于1959年6月后改裝為安裝J-75-P-19型機(jī)，并且推力增加了454公斤。

第1架F-105B于1956年5月試飛。第一架生產(chǎn)型于1958年5月交付給戰(zhàn)術(shù)空中司令部第4戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)第335戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，該中隊(duì)開(kāi)始部署在埃格林空軍基地，后來(lái)又部署至西摩爾約翰遜空軍基地。由于F-105武器系統(tǒng)的復(fù)雜性，飛機(jī)的任務(wù)執(zhí)行率一直較低。1964年戰(zhàn)術(shù)空軍司令部原先裝備F-105B型機(jī)的2個(gè)中隊(duì)改裝F-105D型機(jī)，大多數(shù)B型機(jī)退出現(xiàn)役，并于1964年4月16日開(kāi)始交付給國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)第108聯(lián)隊(duì)。

F-105D。是全天候戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，1959年6月首次試飛，共生產(chǎn)610架。該機(jī)裝備AN/ASG-19全天候火控系統(tǒng)和AN/ARW-77“小斗犬”導(dǎo)彈控制器，提高了對(duì)地攻擊能力。系統(tǒng)的主要部件是瞄準(zhǔn)具、搜索和測(cè)距雷達(dá)、轟炸計(jì)算機(jī)和轟炸雙向定時(shí)器。

美空軍1960接受了17架F-105D，1961年接受了149架，62年接受了171架，63年接愛(ài)了198架，64年接受了75架。戰(zhàn)術(shù)空軍司令部第4戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)是第一個(gè)接受F-105D的單位，F(xiàn)-105D于1961年5月開(kāi)始裝備美歐洲空軍司令部，1962年10月開(kāi)始裝備美太平洋空軍司令部。1964年F-105D停止了生產(chǎn)。1971年開(kāi)始，F(xiàn)-105D開(kāi)始從現(xiàn)役部屬給3支空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)，即麥克內(nèi)爾空軍基地的184戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練大隊(duì)、伯德機(jī)場(chǎng)的第192戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)和安德魯斯空軍基地的第113戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)。

F-105F是雙座教練和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。1963年6月首次試飛，速度達(dá)到1.15馬赫，共生產(chǎn)143架。該機(jī)火力控制設(shè)備與D型相同。第1架F-105F作戰(zhàn)型飛機(jī)于1963年12月23日交付給西摩爾約翰遜空軍基地的第4戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)?？哲娪?3年接受了1架F-105E，64年接受了83架，65年接受了59架。F型機(jī)在越戰(zhàn)中損失慘重，到1973年中，空軍僅有17架F型機(jī)，其中有12架配屬給國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)。

F-105G是由F-105F改裝的反雷達(dá)攻擊機(jī)，約48架F型機(jī)改裝成了G型機(jī)，G型機(jī)裝備有各種電子戰(zhàn)設(shè)備和AGM-45“百舌鳥(niǎo)”、AGM-78標(biāo)準(zhǔn)反輻射導(dǎo)彈。

技術(shù)特點(diǎn)

F-105速度快，機(jī)動(dòng)性好，載彈量大?？墒?，F(xiàn)105設(shè)計(jì)時(shí)是用來(lái)作為突破蘇聯(lián)前線空防的戰(zhàn)術(shù)核轟炸機(jī)，在這種模式下，只需要攜帶輕巧的小型戰(zhàn)術(shù)核彈，飛機(jī)負(fù)載小，能充分發(fā)揮上述優(yōu)點(diǎn)。但在越南F-105卻要攜帶大量的常規(guī)炸彈去轟炸敵方，結(jié)果自己載重過(guò)多，機(jī)動(dòng)性優(yōu)勢(shì)喪失殆盡，常被北越的亞音速米格-17戰(zhàn)斗機(jī)擊落。如果拋棄炸彈與米格機(jī)空戰(zhàn)，則無(wú)法完成攻擊任務(wù)。再加上執(zhí)行低空轟炸，被地面火力擊中的機(jī)會(huì)大增。因此F-105被認(rèn)為是“棺材機(jī)”之一，當(dāng)然在大規(guī)模的轟炸作戰(zhàn)中也取得了大量戰(zhàn)績(jī)。美軍飛行員也發(fā)展出了一些適合F-105特點(diǎn)的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，最主要的一種戰(zhàn)術(shù)即迅速降低自身飛行能量的“負(fù)能量戰(zhàn)術(shù)”。

F-105火控系統(tǒng)包括了極為關(guān)鍵的拉起轟炸計(jì)算機(jī)。拉起轟炸計(jì)算機(jī)在自動(dòng)轟炸狀態(tài)里計(jì)算飛機(jī)相對(duì)目標(biāo)的瞬時(shí)位置，并在正確的時(shí)刻和高度發(fā)出投彈信號(hào)，以確保炸彈命中目標(biāo)。它適用五種自動(dòng)轟炸方式。拉起轟炸計(jì)算機(jī)的比較電路用于在投放減速炸彈時(shí)計(jì)算地面距離或在預(yù)測(cè)狀態(tài)計(jì)算拉起點(diǎn)。比較器有8個(gè)可更換的抽屜式存儲(chǔ)部件，每個(gè)部件存儲(chǔ)對(duì)應(yīng)所選擇的特定狀態(tài)、炸彈類(lèi)型及懸掛位置所計(jì)算的拉起或投放距離。轟炸方式有6種。5種是自動(dòng)轟炸方式，1種是投放減速炸彈。

目視俯沖進(jìn)入拉起轟炸

這種方式簡(jiǎn)稱(chēng)俯沖轟炸，飛機(jī)以大于10°的俯沖角俯沖，駕駛員用瞄準(zhǔn)具光環(huán)套住目標(biāo)。計(jì)算機(jī)根據(jù)目標(biāo)相對(duì)高度和俯沖角或雷達(dá)測(cè)得的距離和俯沖角確定飛機(jī)相對(duì)目標(biāo)的位置。計(jì)算結(jié)果用求解指示燈和/或瞄準(zhǔn)具光環(huán)上的距離指示顯示給駕駛員，駕駛員進(jìn)行手控拉起和投彈。在此狀態(tài)里，計(jì)算機(jī)通常按小角度(低拋)拉起投彈進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)?shù)蛼伈荒軐?shí)現(xiàn)時(shí)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)地轉(zhuǎn)換到按大角度(高拋)拉起投彈進(jìn)行計(jì)算。低拋拉起投彈時(shí)躲避機(jī)動(dòng)的過(guò)載通常是4g，高拋拉起投彈時(shí)作同樣機(jī)動(dòng)的過(guò)載小于4g。

目視識(shí)別點(diǎn)(VIP)轟炸

這是一種水平進(jìn)入的轟炸狀態(tài)?？梢允堑蛼伬?、高拋拉起或水平投彈。在這種狀態(tài)里飛機(jī)沿地面跟蹤航跡水平飛行通過(guò)已知的識(shí)別點(diǎn)和目標(biāo)。飛機(jī)在識(shí)別點(diǎn)上空時(shí)駕駛員壓下凍結(jié)/射擊按鈕。此時(shí)計(jì)算機(jī)接受裝定在識(shí)別點(diǎn)距離按鈕的信息。如果飛機(jī)裝掛的是減速炸彈，則計(jì)算機(jī)根據(jù)預(yù)先的選擇，可進(jìn)行自由降落、低拋拉起、高拋拉起或低空投彈的計(jì)算。

目視目標(biāo)識(shí)別點(diǎn)(VTIP)轟炸

這是一種水平進(jìn)入拉起投彈的轟炸狀態(tài)，通常叫“越肩投彈”。飛機(jī)沿地面跟蹤航線通過(guò)目標(biāo)，在目標(biāo)上空駕駛員按下凍結(jié)/射擊按鈕，隨后完成殷麥曼反轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)(半斤頭)，炸彈從越肩位置投出(高拋拉起投彈)。

雷達(dá)識(shí)別點(diǎn)(BIP)轟炸

在這種狀態(tài)里計(jì)算機(jī)完成的計(jì)算基于在水平飛行中把計(jì)算機(jī)凍結(jié)(通過(guò)壓下凍結(jié)/射擊按鈕)在已知的斜距和與識(shí)別點(diǎn)的偏差距離上。斜距信息用距離游標(biāo)顯示在雷達(dá)顯示器上。計(jì)算機(jī)根據(jù)飛機(jī)航向和識(shí)別點(diǎn)航向及相對(duì)目標(biāo)的距離計(jì)算到識(shí)別點(diǎn)的偏差距離。偏差距離用方位偏差游標(biāo)顯示在雷達(dá)顯示器上。雷達(dá)顯示器顯示的地形圖能使飛機(jī)不用通過(guò)識(shí)別點(diǎn)而沿正確的航線飛向目標(biāo)，當(dāng)兩個(gè)游標(biāo)交會(huì)并與識(shí)別點(diǎn)圖象重合時(shí)，駕駛員壓下凍結(jié)/射擊按鈕和完成所需機(jī)動(dòng)。

雷達(dá)目標(biāo)識(shí)別點(diǎn)(BTIP)轟炸

在這種狀態(tài)里，轟炸計(jì)算機(jī)完成的計(jì)算與雷達(dá)識(shí)別點(diǎn)轟炸一樣，不同處是用目標(biāo)作識(shí)別點(diǎn)。

投放減速炸彈

除俯沖轟炸和目視目標(biāo)識(shí)別點(diǎn)轟炸外，在其他轟炸狀態(tài)中均可投放減速炸彈。在減速投放狀態(tài)里，由駕駛員確定安全時(shí)間間隔。當(dāng)進(jìn)行減速投放時(shí)計(jì)算機(jī)比較器必須有專(zhuān)用的可更換的存儲(chǔ)部件，以便建立有關(guān)炸彈的類(lèi)型、投放方式和懸掛位置的修正。計(jì)算機(jī)計(jì)算出正確投彈數(shù)據(jù)時(shí)綠色指示燈亮。

武器裝備

AN/ASG-19火控系統(tǒng)、R-14A單脈沖搜索瞄準(zhǔn)雷達(dá)（最大有效探測(cè)距離64公里，最大跟蹤距離18公里，搜索方向位角90）、AN/ASQ-37通信、識(shí)別、導(dǎo)航系統(tǒng)，AN/ARW-73“小斗犬”導(dǎo)彈控制發(fā)射機(jī)，AN/APS-54雷達(dá)警戒系統(tǒng)，AN/APN-131“多普勒”導(dǎo)航系統(tǒng)，AN/APX-37敵我識(shí)別系統(tǒng)，AN/ARN-61儀表著陸系統(tǒng)，ANARN-62“塔康”導(dǎo)航系統(tǒng)，AN/ARN-48無(wú)線電羅盤(pán)；AN/ARC-70通訊設(shè)備；AN/QRC-160電子干擾機(jī)（對(duì)地面距離50-75公里）。

前機(jī)身左側(cè)裝有一門(mén)20毫米的6管機(jī)炮，備彈1029發(fā)。彈艙內(nèi)可載1枚1000公斤或4枚110公斤的炸彈或核彈。翼下有4個(gè)掛架，機(jī)腹下一個(gè)掛架，可按各方案攜帶核彈和常規(guī)炸彈、4枚AGM-12“小斗犬”空地導(dǎo)彈或4枚AIM-9空空導(dǎo)彈。

攻擊方式

戰(zhàn)術(shù)核攻擊在這種作戰(zhàn)方式中，通常使用高-低-高飛行剖面。在彈艙內(nèi)掛一顆重量1500kg以下的核炸彈，外掛3個(gè)副油箱，燃油共計(jì)9750L，起飛重量為21950kg。加力起飛后，在110km(60nm)的距離上爬升到9180m的高空，調(diào)整好航線和速度后轉(zhuǎn)入用自動(dòng)駕駛儀控制飛行。每隔20min(飛行距離為370km)駕駛員檢查一次顯示在雷達(dá)顯示器上的誤差，并進(jìn)行修正。隨著燃料的消耗，飛行高度和速度逐步增大，大約飛過(guò)1100km(600nm)后高度上升到10700m,速度增加到0.86M數(shù)。駕駛員在預(yù)先選定的距目標(biāo)370km(200nm)左右的檢查點(diǎn)，從火控雷達(dá)顯示器上觀察誤差，并進(jìn)行最后的修正。通過(guò)距目標(biāo)185km(100nm)的檢查點(diǎn)后迅速下降高度，在1830m以下的低空用超音速向目標(biāo)突擊，使用拉起投彈方式(LABS)投放核彈后自動(dòng)脫離，爬升到11000m的高空，以M數(shù)0.92～0.95的速度利用自動(dòng)飛行控制裝置返回基地。到達(dá)機(jī)場(chǎng)上空后，使用自動(dòng)著陸系統(tǒng)(ALIAS)或地面自動(dòng)進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)(AGCA)著陸。這種情況的作戰(zhàn)半徑為1480km。

低空攻擊這種作戰(zhàn)方式采用典型的低-低-高或低-低-低飛行部面。起飛后立即轉(zhuǎn)入使用自動(dòng)駕駛儀控制飛機(jī)飛行，在1830m高度以下用0.92M數(shù)的速度飛向目標(biāo)。在這段時(shí)間里火控雷達(dá)把飛行航線前方1850m左右的地形顯示在雷達(dá)顯示器上，并自動(dòng)地回避障礙物。駕駛員在預(yù)定的檢查點(diǎn)上進(jìn)行檢查，并結(jié)與必要的修正。駕駛員能在雷達(dá)顯示器上觀察到飛機(jī)前方的地形，因此F-105D可以心越山嶺和通進(jìn)多年來(lái)狹谷飛行。通過(guò)最后一個(gè)檢查點(diǎn)時(shí)，飛機(jī)速度已上升到0.95M數(shù)，此時(shí)打開(kāi)加力，最后用超音速小角度俯沖向目標(biāo)突入擊。用上仰轟炸方式投彈后，半滾脫離目標(biāo)；或用機(jī)炮或火箭彈攻擊后拉起脫離目標(biāo)。攻擊后可從低空返回基地，或脫離目標(biāo)后爬升到最佳巡航高度返回基地。投彈后從低空脫離并返回基地，或脫離后爬升到最有利的巡航高度返回基地。這種情況的作戰(zhàn)半徑為740km。

實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)

越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，F(xiàn)-105攜帶大量的常規(guī)炸彈去轟炸敵方，雖然該機(jī)裝有一門(mén)“火神”機(jī)炮，但是一方面飛機(jī)太笨重，盤(pán)旋性能遠(yuǎn)不及米格-17；另一方面F-105通常執(zhí)行攻擊任務(wù)，平顯上的武器操作狀態(tài)通常打在空地模式，一旦碰上敵機(jī)往往來(lái)不及切換到空空模式，因此在與米格-17的交鋒中吃盡了虧，有不少F-105對(duì)米格-17的擊落紀(jì)錄是飛行員靠肉眼估算提前量擊落的，但是大量的F-105則喪生于米格-17的3門(mén)機(jī)炮之下。再加上執(zhí)行低空轟炸，被地面火力擊中的機(jī)會(huì)大增。因此F-105被認(rèn)為是“棺材機(jī)”之一，就以總產(chǎn)量751架的D/F兩型來(lái)說(shuō)，越戰(zhàn)中損失400架以上。當(dāng)然F-105在大規(guī)模的轟炸作戰(zhàn)中也取得了大量戰(zhàn)績(jī)，以載彈多、突防能力強(qiáng)、攻擊機(jī)動(dòng)性好而成為轟炸越南北方的主力機(jī)種。如F-105在“滾雷”戰(zhàn)役期間擔(dān)負(fù)了75%以上的對(duì)地攻擊任務(wù)。

1967年6月3日下午，越航空兵指揮所命令克夫機(jī)場(chǎng)四架米格-17于15;37分起飛，當(dāng)四機(jī)編隊(duì)剛起飛到機(jī)場(chǎng)南側(cè)，高度500米，即與美F-4C戰(zhàn)斗機(jī)12架相遇，美機(jī)主動(dòng)向越機(jī)發(fā)起攻擊，越機(jī)在不利情況下，被近與美機(jī)展開(kāi)空戰(zhàn)。雙方在1000米以下低空纏斗5分鐘，美機(jī)發(fā)射“麻雀III”空空導(dǎo)彈多枚，均因越機(jī)大幅機(jī)動(dòng)而未命中目標(biāo)。此時(shí)，越地面指揮所命令退出戰(zhàn)斗，到就近的內(nèi)排機(jī)場(chǎng)著陸。越空中編隊(duì)接到命令后，且戰(zhàn)且退，在退出戰(zhàn)斗過(guò)程中，又被美F-4C多架?chē)ヒ?4號(hào)機(jī)因只作方向機(jī)動(dòng)擺脫未成，被“麻雀III”空空導(dǎo)彈擊落，其余三機(jī)降落內(nèi)排機(jī)場(chǎng)。

越地面指揮所在命令克夫機(jī)場(chǎng)起飛4架米格-17的同時(shí)，還命令嘉林機(jī)場(chǎng)于15:37分起飛米格-17四機(jī),15:42分起飛米格-17四機(jī)，均預(yù)定先后到北江橋至答求橋之間地域上空，主要是截止美F-105戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。第一隊(duì)米格-17從嘉林機(jī)場(chǎng)起飛后，在高度700米以小間隔對(duì)頭態(tài)勢(shì)與美F-4C四機(jī)編隊(duì)相遇，美機(jī)高度2000米，分成兩個(gè)雙機(jī)組向越機(jī)俯沖攻擊，越機(jī)向美機(jī)來(lái)向作水平急轉(zhuǎn)擺脫F-4C的夾擊，又發(fā)現(xiàn)四架F-105戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，高度2500米，正在對(duì)北江大橋轟炸，越機(jī)準(zhǔn)備打擊該機(jī)編隊(duì)時(shí)，該F-105已利用速度優(yōu)勢(shì)向海防方向退出戰(zhàn)場(chǎng)。越四機(jī)在盤(pán)旋待戰(zhàn)過(guò)程中，又發(fā)現(xiàn)高度3000米有一批四架F-105,由于美機(jī)高度高未打上。接著便與四架美F-4C護(hù)航機(jī)相遇，美機(jī)主動(dòng)投入戰(zhàn)斗，越機(jī)被近與之空戰(zhàn)，雙方在1000米以下高度纏斗7分鐘，美機(jī)發(fā)射“麻雀III”導(dǎo)彈8枚，均被越機(jī)用高度與方向相結(jié)合的機(jī)動(dòng)方法擺脫，越機(jī)也無(wú)攻擊機(jī)會(huì)，雙方皆無(wú)損傷，越機(jī)降低高度至300-500米返航。

在嘉林機(jī)場(chǎng)起飛的第二個(gè)米格-17編隊(duì)，按時(shí)進(jìn)入預(yù)定作戰(zhàn)空域，在北寧東南與美四架F-4C戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)頭相遇，越3、4號(hào)機(jī)在長(zhǎng)機(jī)指揮下，分別轉(zhuǎn)至美機(jī)尾后，各咬住F-4C戰(zhàn)斗機(jī)的1架，越3號(hào)機(jī)逼近美機(jī)400米，瞄準(zhǔn)開(kāi)炮，將美軍2號(hào)機(jī)擊落。越機(jī)4號(hào)機(jī)在750米距離開(kāi)炮，將美1號(hào)機(jī)擊傷；但在退出戰(zhàn)斗時(shí)，在500米高度上，被美另一F-4C編隊(duì)側(cè)后偷襲，美機(jī)從側(cè)方90度進(jìn)入，發(fā)射“麻雀III”空空導(dǎo)彈2枚，將越方3號(hào)機(jī)擊落。當(dāng)時(shí)越編隊(duì)中的飛行員均未發(fā)現(xiàn)美機(jī)。其余三機(jī)返回嘉林機(jī)場(chǎng)著陸。

1967年6月5日下午，越地面指揮所命令內(nèi)排機(jī)場(chǎng)四架米格-21飛機(jī)于15:28分起飛，高度5000米，到三島至太原地區(qū)掩 護(hù)米格-17作戰(zhàn)。越米格-21編隊(duì)進(jìn)入三島以北時(shí)，發(fā)現(xiàn)美F-105戰(zhàn)斗機(jī)四架，在尾追航向2-3公里距離上，當(dāng)即向美機(jī)編隊(duì)發(fā)射2枚導(dǎo)彈，擊落F-105飛機(jī)一架，其余三架低空大速度逃走。米格-21未再遇美機(jī)，遂返航降落。

與此同時(shí)，越地指還命令嘉林機(jī)場(chǎng)在15:28分和15:33分起飛兩個(gè)米格-17四機(jī)編隊(duì),至三島至太原地區(qū)打擊美F-105戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。第一編隊(duì)四架米格-17進(jìn)入預(yù)定戰(zhàn)區(qū)，高度5000米，速度700公里，發(fā)現(xiàn)美F-4C戰(zhàn)斗機(jī)群，其中四機(jī)向越機(jī)編隊(duì)急轉(zhuǎn)，主動(dòng)攻擊越機(jī)。越機(jī)被近與美F-4C水平纏斗，越2、3號(hào)機(jī)在纏斗中搶先切半徑進(jìn)入攻擊，各擊落美F-4C飛機(jī)一架，隨后美機(jī)從不同方向圍攻越機(jī)。越機(jī)分成兩個(gè)雙機(jī)組與美機(jī)纏斗8分鐘，高度從5000米打到200米，美機(jī)共發(fā)射“麻雀III”空空導(dǎo)彈24枚以上，均被越機(jī)采取航向與高度綜合機(jī)動(dòng)所擺脫，由于美機(jī)越來(lái)越多，越機(jī)采取邊纏斗邊向機(jī)場(chǎng)撤出的方式，退出戰(zhàn)斗，但由于雙機(jī)組之間距離拉的過(guò)遠(yuǎn)，失去嚴(yán)密搜索警戒，在距離機(jī)場(chǎng)25公里時(shí),4號(hào)機(jī)被F-4C對(duì)頭發(fā)射的1枚“麻雀III”導(dǎo)彈擊落。第2編隊(duì)米格-17四架，在距離內(nèi)排機(jī)場(chǎng)15公里處，與美F-4C四機(jī)相遇，越2號(hào)機(jī)被美機(jī)對(duì)頭發(fā)射的2枚“麻雀III”導(dǎo)彈所擊落，其余三機(jī)未戰(zhàn)返航。

美軍被擊落F-105戰(zhàn)斗機(jī)1架,F-4C戰(zhàn)斗機(jī)3架，擊傷F-4C戰(zhàn)斗機(jī)1架。

美軍使用的F-105戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和F-4C戰(zhàn)斗機(jī)均是第二代超音速飛機(jī)，機(jī)載武器主要是半主動(dòng)雷達(dá)尋的“麻雀III”和紅外線制導(dǎo)的“響尾蛇”導(dǎo)彈。F-4C所使用的“麻雀III”導(dǎo)彈不僅可以尾追攻擊，而且可對(duì)頭和側(cè)向攻擊。越方主要使用的是第一代高亞音速飛機(jī)米格-17;少量使用米格-21超音速飛機(jī)，但采用的空空導(dǎo)彈是第一代紅外線型。所以美軍的飛機(jī)和機(jī)載武器的性能均處于優(yōu)勢(shì)地位。

F-105戰(zhàn)斗機(jī)主要任務(wù)是對(duì)地面突擊，只有在不外掛的條件下，才敢與越機(jī)空戰(zhàn)，通常均盡量避開(kāi)與越機(jī)空戰(zhàn)。且有大量F-4C戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)。F-4C是第二代戰(zhàn)斗機(jī)中性能較優(yōu)異的飛機(jī)，具有全向攻擊能力，性能與火力均優(yōu)于越機(jī)，因此在空戰(zhàn)中處處主動(dòng)尋機(jī)與越機(jī)空戰(zhàn)。

美空軍采用“波洛”戰(zhàn)役的戰(zhàn)術(shù)方法，以大量F-4C戰(zhàn)斗機(jī)偽裝成F-105戰(zhàn)斗機(jī)，用迷惑的手法欺騙和引誘越機(jī)大量升空作戰(zhàn)。越軍由于飛機(jī)數(shù)量有限，飛行員技術(shù)水平與作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)有限，盡管第次升空作戰(zhàn)總是想方設(shè)法尋找F-105作戰(zhàn)，盡量避開(kāi)F-4C,而在實(shí)際戰(zhàn)斗中，總是事與愿違，往往是先與F-4C作戰(zhàn)。主要是越方每次出動(dòng)，總是采用從兩個(gè)機(jī)場(chǎng)出動(dòng)3個(gè)四機(jī)編隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)方法，被美軍識(shí)破，因而美空軍采用“波洛”戰(zhàn)術(shù)，將越機(jī)引出來(lái)打，往往達(dá)到掩護(hù)F-105戰(zhàn)斗轟炸機(jī)完成轟炸任務(wù)的目的。

越軍米格-17飛行員，兩次空戰(zhàn)都發(fā)揮了飛機(jī)低空水平機(jī)動(dòng)性能好的長(zhǎng)處，空戰(zhàn)均控制在1000米以下。而F-4C和F-105都是大速度飛機(jī)，在低空條件下，不僅速度受到限制，其機(jī)動(dòng)性能也變差。越方飛行員充分運(yùn)用了以己之長(zhǎng)，擊敵之短的戰(zhàn)術(shù)，采用水平機(jī)動(dòng)為主，與美機(jī)長(zhǎng)時(shí)間纏斗，結(jié)果在兩次空戰(zhàn)中，擊落4架美機(jī)，其中三架是米格-17飛行員，充分發(fā)揮飛機(jī)性能，在水平盤(pán)旋機(jī)動(dòng)中擊落的。

越方飛行員在空戰(zhàn)中，大膽采用低空奇襲和逼近美機(jī)空戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)，這不僅顯示了以弱勝?gòu)?qiáng)的決心，而且迫使對(duì)方機(jī)載導(dǎo)彈無(wú)用武之地。因越方飛行員采用這種戰(zhàn)術(shù)，使美機(jī)在發(fā)射導(dǎo)彈時(shí)有誤擊自己飛機(jī)的顧慮，同時(shí)在水平機(jī)動(dòng)中，很難構(gòu)成較好的發(fā)射條件，因而命中率低。在兩次戰(zhàn)斗中，美機(jī)發(fā)射空空導(dǎo)彈32枚以上，在格斗中無(wú)一命中，越飛行員說(shuō):“只要機(jī)動(dòng)得當(dāng)，空空導(dǎo)彈并不可怕”。被美機(jī)擊落的4架越機(jī)，有3架是在投入戰(zhàn)斗前或退出戰(zhàn)斗后，未發(fā)現(xiàn)敵機(jī)的情況下，被偷襲擊落的。在現(xiàn)代空戰(zhàn)中，最危險(xiǎn)的是在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)敵機(jī)的情況下被偷襲?！奥槿窱II”導(dǎo)彈是雷達(dá)半主動(dòng)制導(dǎo)，可全向攻擊，被擊落的4架越機(jī)，有2架是對(duì)頭發(fā)射擊落,1架是側(cè)方90度被擊落的，只有1架是尾追擊落的。因此，對(duì)半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的導(dǎo)彈必須采用高度與方向相結(jié)合的綜合機(jī)動(dòng)方法才能有效。

1967年9月19日，美空軍出動(dòng)F-105戰(zhàn)斗轟炸機(jī)16架，在4架F-4C掩護(hù)下利用復(fù)雜氣象隱藏出擊，企圖轟炸河內(nèi)以北在號(hào)公路的中野撟，切斷太原至河內(nèi)的交通。越南防空部隊(duì)根據(jù)敵情通報(bào)，決定使用內(nèi)排機(jī)場(chǎng)的米格-21雙機(jī)截?fù)裘揽哲娧谧o(hù)機(jī)F-4C;使用2批8架米格-17以空中待戰(zhàn)方式截?fù)鬎-105戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。戰(zhàn)斗經(jīng)過(guò)

1967年9月19日上午7:15,越航空兵地面指揮所命令內(nèi)排機(jī)場(chǎng)起飛米格-21飛機(jī)2架，高度6000米，航向270度，向青山方向出航。按規(guī)定時(shí)間到達(dá)空域，即發(fā)現(xiàn)F-105四機(jī)編隊(duì)，正右轉(zhuǎn)彎向夏和方向飛去，并開(kāi)始下降高度。由于空中能見(jiàn)度差，米格-21雙機(jī)在跟隨轉(zhuǎn)變后，難于目視跟綜，指揮所命令其在空中待戰(zhàn)，準(zhǔn)備抗擊F-4C。但此后再未與美機(jī)相遇，即奉命返航。7:18分越地面指揮所命令內(nèi)排機(jī)場(chǎng)米格-17四機(jī)起飛，高度1000米，直飛永安上空待戰(zhàn)。當(dāng)米格-17編隊(duì)到達(dá)永安上空時(shí)，很快發(fā)現(xiàn)并咬住美軍F-105戰(zhàn)斗轟炸機(jī)四架。越米格-17編隊(duì)在距美機(jī)300米至400米時(shí)對(duì)F-105編隊(duì)中一架射擊，發(fā)射炮彈116發(fā),F-105當(dāng)即著火墜落在三島山地區(qū)，飛行員跳傘被俘。越三號(hào)機(jī)對(duì)美機(jī)編隊(duì)中另一架射擊一次，距離400米，目視命中，但找不到飛機(jī)殘骸。越四機(jī)安全返航。

在內(nèi)排機(jī)場(chǎng)的米格機(jī)出動(dòng)的同時(shí)，地面指揮所命令嘉林機(jī)場(chǎng)起飛米格-17飛機(jī)四架，高度1000米，到多福上空等待戰(zhàn)。編隊(duì)到達(dá)指定空域后，由指揮所引導(dǎo)至太原以北，由美機(jī)編隊(duì)左側(cè)進(jìn)入接敵占位。當(dāng)轉(zhuǎn)至太原北時(shí)，即與美2架F-4C戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)頭相遇,F-4C從高空俯沖對(duì)米格編隊(duì)進(jìn)行攻擊，其1號(hào)機(jī)發(fā)射“麻雀III”導(dǎo)彈2枚，但由于高度差大，均未命中。F-4C發(fā)射導(dǎo)彈后，即左轉(zhuǎn)拉高退出攻擊。越機(jī)隨后又于對(duì)頭態(tài)勢(shì)發(fā)現(xiàn)F-105戰(zhàn)斗機(jī)四架，正俯沖準(zhǔn)備投彈。越機(jī)當(dāng)即發(fā)起攻擊，美機(jī)被迫提前投彈,轉(zhuǎn)為與越機(jī)盤(pán)旋纏斗，并尋機(jī)逃跑。當(dāng)F-105在增速上升脫離時(shí)，越1號(hào)機(jī)在距F-105戰(zhàn)斗機(jī)800米射擊一次，因進(jìn)入角較大，距離較遠(yuǎn)未命中。3號(hào)機(jī)在距F-105戰(zhàn)斗機(jī)800米進(jìn)射擊一次也未命中。4號(hào)機(jī)在距F-105戰(zhàn)斗機(jī)400米進(jìn)射擊一次，耗彈18發(fā)，進(jìn)入角和瞄準(zhǔn)都較好，判讀射擊膠卷也命中，但未找到美機(jī)殘骸。四機(jī)即返航著陸。

此次空戰(zhàn)，在復(fù)雜氣象條件下，越三個(gè)編隊(duì)均發(fā)現(xiàn)美機(jī)，其中5人開(kāi)炮射擊，當(dāng)場(chǎng)擊落F-105飛機(jī)1架，俘飛行員1名，另外兩架美機(jī)未找到殘骸，未計(jì)戰(zhàn)果。除4架F-105戰(zhàn)斗轟炸機(jī)完成投彈外，其余12架飛機(jī)均提前投彈退出攻擊，達(dá)到保衛(wèi)地面目標(biāo)的目的。

技術(shù)參數(shù)

外形尺寸

翼展　10.65米

機(jī)長(zhǎng)　19.58米

機(jī)高　5.99米

翼面積　35.76米2

機(jī)翼后掠角　45°

展弦比　3.18

重量及載荷

飛機(jī)空重　12474千克

正常起飛重量　17250千克

最大起飛重量　23834千克

最大載彈量　5900千克

性能數(shù)據(jù)

最大平飛速度(高空)　M2.0

(低空)　M1.08

最大使用過(guò)載　8.67g

最大爬升率　10500米/分

實(shí)用升限　15850米

作戰(zhàn)半徑　386～1460公里

航程　2100公里

轉(zhuǎn)場(chǎng)航程　3700公里

起飛滑跑距離　800米

著陸滑跑距離　700米

裝1臺(tái)J75-P-19W雙轉(zhuǎn)子軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力(7300公斤)　71.54千牛

加力推力(11000公斤)　107.8千牛

噴水加力推力(12030公斤)　117.89千牛