試驗(yàn)研究機(jī)是探索飛行領(lǐng)域中可能產(chǎn)生的新問題和評(píng)價(jià)或檢驗(yàn)新技術(shù)的效果而專門研制或改裝的航空器。

外文名

experimental and research aircraft

特點(diǎn)

新布局、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝

正文

為探索飛行領(lǐng)域中可能產(chǎn)生的新問題和評(píng)價(jià)或檢驗(yàn)新技術(shù)的效果而專門研制或改裝的航空器。飛行速度和高度范圍的不斷擴(kuò)大使許多新問題難以在地面用模擬試驗(yàn)和理論分析的方法預(yù)先發(fā)現(xiàn)。為提高航空器性能而采用的新技術(shù)（新布局、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝）和裝備新的發(fā)動(dòng)機(jī)往往比較復(fù)雜，多項(xiàng)新技術(shù)的綜合效果有時(shí)也難以作理論上的估計(jì)。為了減少風(fēng)險(xiǎn)和保證航空器研制順利，試驗(yàn)研究機(jī)常常是不可缺少的研究工具。

第二次世界大戰(zhàn)后，為了探索超音速和跨音速飛行的奧秘，尋找適合超音速飛行的飛機(jī)外形，美國(guó)開始研制一系列試驗(yàn)研究機(jī)，其中火箭研究機(jī)X-1于1947年在平飛中突破了“音障”(馬赫數(shù)達(dá)1.015),在以后的一系列試驗(yàn)研究機(jī)上又研究了無(wú)尾三角翼飛機(jī)布局、后掠機(jī)翼和變后掠機(jī)翼的方案以及垂直起落飛機(jī)方案等。美國(guó)在50年代末期建造的高速有人駕駛的火箭研究機(jī)X-15（見彩圖）,飛行速度可達(dá)6.7倍音速，最大飛行高度可達(dá)107.9公里。它用于研究在高超音速飛行時(shí)駕駛員的生理反應(yīng)、氣動(dòng)力加熱和摩擦對(duì)結(jié)構(gòu)的影響以及由大氣層外重返大氣層的飛行問題。

試驗(yàn)研究機(jī)

專門建造的試驗(yàn)研究機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，多屬單件生產(chǎn)，造價(jià)昂貴。為降低費(fèi)用，后來(lái)采取現(xiàn)有飛機(jī)局部改裝的辦法，如利用B－66轟炸機(jī) 改裝的附面層控制研究機(jī)X-21、用F－111改裝的超臨界機(jī)翼驗(yàn)證機(jī)等。試驗(yàn)研究機(jī)的另一發(fā)展趨勢(shì)是采用縮小比例的遙控飛行器。在F-15飛機(jī)研制過程中，就曾用3/8縮比的遙控模型研究飛機(jī)的尾旋特性和改出的方法。在下一代高機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)的布局方案探索中，使用了遙控研究機(jī)，驗(yàn)證各種新技術(shù)的綜合效果。它由母機(jī)帶到高空發(fā)射，然后由地面駕駛員實(shí)現(xiàn)遙控飛行和著陸回收。