SBD無畏式（英文：SBDDauntless）為道格拉斯公司開發(fā)的艦上俯沖轟炸機(jī)，主要于第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期活躍于太平洋戰(zhàn)場上。

中文名

SBD無畏式俯沖轟炸機(jī)

服役時(shí)間

1940年

所屬國家

美利堅(jiān)合眾國

類型

俯沖轟炸機(jī)

乘員

2人

最大起飛重量

4318千克

首飛時(shí)間

1940年5月1日

退役時(shí)間

1959年

外文名

SBD Dauntless

研發(fā)單位

道格拉斯飛機(jī)公司

生產(chǎn)單位

道格拉斯飛機(jī)公司

定型時(shí)間

1940年5月

續(xù)航里程

1244km

主要使用方

美國海軍，美國陸軍航空隊(duì)，自由法國空軍，皇家海軍航空隊(duì)

飛機(jī)類型

俯沖轟炸機(jī)

核載人數(shù)

2人

生產(chǎn)數(shù)量

5936架

服役歷程

開發(fā)

在企業(yè)號航空母艦上準(zhǔn)備起飛的SBD無畏式

早期為道格拉斯與諾斯洛普公司合作開發(fā)，以諾斯洛普BT為設(shè)計(jì)的原型機(jī)，不過諾斯洛普后來退出研發(fā)團(tuán)隊(duì)，所以才將機(jī)型名稱由原本的BT-2改為SBD。與格魯門F4F野貓式戰(zhàn)斗機(jī)及TBD破壞者式魚雷攻擊機(jī)為二次大戰(zhàn)開戰(zhàn)時(shí)美國三大主力艦載機(jī)。比起TBD破壞者的開發(fā)，SBD的金屬蒙皮技術(shù)更為成熟，與SBC式有相同的穿孔式空氣剎車襟翼，增加了許多俯沖時(shí)的機(jī)身穩(wěn)定性，不像德國的容克斯JU-87與日本的九九艦爆必須額外加裝維持穩(wěn)定的副翼。而可收藏式的起落架比起前兩者也減低了更多的風(fēng)阻，極速比起九九艦爆還更快了將近時(shí)速20公里左右，事實(shí)上，俯沖轟炸機(jī)飛行員更看重它無與倫比的飛行記錄與極低的失事率，所以飛行員更偏愛它而非更新型的轟炸機(jī)。

二次大戰(zhàn)開戰(zhàn)時(shí)期的SBD雖然擁有高性能，但是裝甲薄弱是一大問題，也成為零式戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)靶，而1941年服役的SBD-3改換了馬力更強(qiáng)大的R-1820-52發(fā)動(dòng)機(jī)、自封式油箱與防彈裝甲以及更大的炸彈掛載重量，卻沒有降低它的性能。到了SBD-5，又換裝了更強(qiáng)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)及更大的炸彈掛載量。

戰(zhàn)歷

在攻擊日本航空母艦加賀號之后返航的SBD無畏式，圖中可見機(jī)身上受創(chuàng)的彈孔，攝于中途島海戰(zhàn)。

SBD無畏式

正如其名，希望駕駛它的飛行員可以不畏懼的勇往直前，而確實(shí)SBD也獲得飛行員極高的評價(jià)。在珊瑚海海戰(zhàn)與中途島海戰(zhàn)當(dāng)中，SBD創(chuàng)下空前的戰(zhàn)績，尤其是擊沉了日本引以為傲的海上主力：赤城、加賀、蒼龍、飛龍四艘航空母艦。至1944年由于后繼機(jī)種SB2C地獄俯沖者式的服役，才慢慢退居第二線。而1944年SBD也加入了英國皇家海軍的行列，在北海對抗德軍的U型潛艇，同時(shí)SBD也以A-24之名加入美國陸軍航空隊(duì)，在地中海戰(zhàn)場上打擊德國與意大利的裝甲部隊(duì)。使用國家

美國海軍，美國陸軍，法國陸軍，法國海軍，自由法國陸軍，英國皇家海軍，英國皇家空軍，墨西哥空軍，新西蘭皇家空軍，智利空軍，摩洛哥警備隊(duì)

研發(fā)過程

無畏誕生

20世紀(jì)30年代前葉，借助大量的政府訂購，美國從那場災(zāi)難性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中緩過勁來，其海軍實(shí)力也由于擴(kuò)大訂購的政策而得到加強(qiáng)。1934年，美國海軍航空局開始著手用統(tǒng)一的機(jī)型來取代自己手中那些型號復(fù)雜凌亂的艦載俯沖轟炸機(jī)。

SBD無畏式俯沖轟炸機(jī)

海軍的招標(biāo)方案一出臺，立刻有布呂斯特、馬丁、沃特和諾斯羅普等多家公司拿出了自己的設(shè)計(jì)方案，加入到了新型轟炸機(jī)的競爭中來。絕大多數(shù)參與競爭的制造商都認(rèn)為，傳統(tǒng)的雙翼飛機(jī)雖然速度難以提高，但是由于低速性能較好，起降滑跑距離短，因而是艦載飛機(jī)的不二之選，唯獨(dú)在當(dāng)時(shí)的美國航空界有著“天才”之名的約翰。諾思羅普獨(dú)具慧眼，選擇了當(dāng)時(shí)航空界堪稱新銳的下單翼布局和全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)作為自己投標(biāo)方案的基本設(shè)計(jì)。諾斯羅普認(rèn)為，航空母艦對飛機(jī)起降性能的要求并沒有想象中那么苛刻，經(jīng)過特殊的設(shè)計(jì)，速度較快的單翼飛機(jī)也能夠扮演艦載飛機(jī)的角色（他的認(rèn)識比其英國的同行們領(lǐng)先了6年，后者直到1940年的挪威戰(zhàn)役時(shí)才悟出了這個(gè)道理）。當(dāng)然，為了降低風(fēng)險(xiǎn)，他還是采取了一些犧牲速度以換取低速性能的舉措，例如增加機(jī)翼面積以降低翼載荷（即單位面積的機(jī)翼所要負(fù)擔(dān)的重量）。守護(hù)者轟炸機(jī)

諾斯羅普的新穎設(shè)計(jì)很快吸引了海軍的注意力。經(jīng)過一番對比，海軍選中了他的設(shè)計(jì)方案，要求他提供一架原型機(jī)并為其賦予了XBT-1的設(shè)計(jì)編號（生產(chǎn)序列號9745）。為了防止諾斯羅普的設(shè)計(jì)萬一失敗所可能造成的影響，海軍還責(zé)成沃特公司在原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上開發(fā)一種下單翼機(jī)型以供備選（也就是后來的SB2U“守護(hù)者”俯沖轟炸機(jī)）。順便提一句，這種做法在20世紀(jì)30-40年代的美國非常普遍，同樣的情況還出現(xiàn)在著名的B-17轟炸機(jī)和它的備用品B-18上。

SBD無畏式俯沖轟炸機(jī)

SBD無畏式俯沖轟炸機(jī)

XBT-1的設(shè)計(jì)由諾斯羅普公司的埃德。海尼曼工程師負(fù)責(zé)，約翰。諾思羅普本人則給予其直接指導(dǎo)。當(dāng)她緩緩駛出廠房之時(shí)，這種飛機(jī)幾乎成了20世紀(jì)30年代中期航空設(shè)計(jì)的典型：下單翼，收入主翼下方凸起艙室內(nèi)的主起落架，露出下半截的機(jī)輪。設(shè)計(jì)師認(rèn)為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是俯沖轟炸機(jī)設(shè)計(jì)中的首要因素，因此，海尼曼采用了由諾思羅普在A型郵政機(jī)上首創(chuàng)的蜂窩晶格機(jī)翼結(jié)構(gòu)。這種機(jī)翼結(jié)構(gòu)此前已經(jīng)在道格拉斯的DC系列運(yùn)輸機(jī)上得到了成功運(yùn)用。這種機(jī)翼結(jié)構(gòu)在初創(chuàng)之時(shí)不啻于航空設(shè)計(jì)上的一次革命，因?yàn)樗箚我盹w機(jī)從此擺脫了框架的限制。不過，蜂窩結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致機(jī)翼不可能折疊，這就讓XBT-1成了海軍訂購的唯一一架采用這種結(jié)構(gòu)的艦載機(jī)。為了彌補(bǔ)機(jī)翼不能折疊的缺陷，海尼曼竭盡所能的控制飛機(jī)的尺寸，原型機(jī)的翼展只有41英尺6英寸（12.65米），全長31英尺6英寸（9.60米），全高也只有12英尺6英寸（3.81米），相對于其他飛機(jī)來說，這個(gè)尺寸還是比較小的。XBT-1裝有一臺700馬力的普拉特。惠特尼R-1535-66“雙黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度為184英里（286公里）/小時(shí)。1935年8月19日，XBT-1原型機(jī)首次試飛，測試圓滿完成。同年12月，飛機(jī)換上了一臺825馬力的同型發(fā)動(dòng)機(jī)，隨即在試飛中達(dá)到了212英里（341公里）的時(shí)速，同時(shí)能夠攜帶1,000磅（454千克）炸彈飛到22,500英尺（6,858米）高度。為了解決俯沖中的振動(dòng)，飛機(jī)的俯沖減速板上又增加了許多圓孔。此舉不僅在不影響機(jī)翼油箱容量的基礎(chǔ)上解決了振動(dòng)問題，還使得減速板的張角得以擴(kuò)大，從而提高了減速效率。

正式服役

1936年9月18日，海軍正式認(rèn)可了XBT-1，并以BT-1的編號訂購了54架生產(chǎn)型的飛機(jī)，主要裝備“約克城”號上的VB-5中隊(duì)（第五艦載轟炸機(jī)中隊(duì)）和“企業(yè)”號的VB-6中隊(duì)。

出乎意料的是，這種被寄予厚望的新型飛機(jī)卻在服役時(shí)暴露出了操縱性方面的嚴(yán)重缺陷：飛機(jī)在低速時(shí)垂直方向的穩(wěn)定性會(huì)變得非常糟糕、氣動(dòng)翼面的效率也大為下降，這在飛機(jī)著艦時(shí)是十分危險(xiǎn)的，此外，飛行員在緊急加大馬力時(shí)飛機(jī)還有劇烈的橫滾傾向，這些缺陷導(dǎo)致了一系列嚴(yán)重的墜機(jī)事故。毋需多言，海軍開始對BT-1失去了信心。

雖然故障連連，但海尼曼和諾斯羅普還是對自己的基本設(shè)計(jì)充滿信心。他們決定對飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。由于認(rèn)為BT-1的許多問題都源于動(dòng)力不足，設(shè)計(jì)師把改進(jìn)的第一步放在了發(fā)動(dòng)機(jī)上。原先的825馬力“雙黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)被換成了1,000馬力的萊特XR-1820-32型“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，新的三葉變距螺旋槳也取代了原有的2葉螺旋槳。此外，飛機(jī)還安裝了全新設(shè)計(jì)的操作面板和機(jī)載設(shè)備以改善操縱性。XBT-2于1938年4月25日首飛，結(jié)果卻令人失望——新飛機(jī)的性能改進(jìn)并不顯著。

SBD無畏式俯沖轟炸機(jī)

諾思羅普不打算就這樣放棄努力。他親自駕駛XBT-2飛往弗吉尼亞州的朗利市，NACA在那里建有足以容納全尺寸飛機(jī)模型的風(fēng)洞。在風(fēng)洞試驗(yàn)之后，NACA提出了一系列修改建議，包括把起落架改為完全收放，在機(jī)翼上開設(shè)固定縫翼以提高氣動(dòng)翼面的效率，還有增加尾翼和方向舵的面積。海尼曼采納了這些建議。在隨后六個(gè)月的緊張?jiān)囷w中，至少有21種不同形狀的尾翼和12種不同形狀的控制面受到了測試，直至取得滿意的結(jié)果為止。得益于NACA的協(xié)助，新型俯沖轟炸機(jī)的氣動(dòng)外形終于被理順了（飛機(jī)設(shè)計(jì)是一門需要大量技術(shù)支持的學(xué)問，遠(yuǎn)不是幾個(gè)天才一拍腦袋就能完成的，這一點(diǎn)在這里得到了充分的證明）。最顯著的外形變化在于起落架，取消原先臃腫突出的起落架艙，主起落架完全收入機(jī)翼根部，從而減少了空氣阻力；飛機(jī)座艙的外形也得到了重新設(shè)計(jì)。

就在XBT-2進(jìn)行試驗(yàn)之時(shí)，諾思羅普的飛機(jī)公司被并入道格拉斯公司（諾思羅普本人當(dāng)初曾是道格拉斯的雇員），飛機(jī)的設(shè)計(jì)類型也從“轟炸機(jī)”（B）改成了“偵察轟炸機(jī)”（SB）（軍方打算把“轟炸機(jī)”的名份留給多發(fā)飛機(jī)），飛機(jī)的編號因而被改為XSBD-1。1939年2月經(jīng)過修改的原型機(jī)得到了海軍航空局的認(rèn)可，4月8日，第一批144架SBD-1轟炸機(jī)的合同被交給了道格拉斯公司?！盁o畏”的故事從此正式開始。

衍生機(jī)型

SBD-1

SBD-1

生產(chǎn)型的SBD-1在原來的XSBD-1的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了少許修改：引擎罩的外形被進(jìn)一步改良，引擎罩上方增加了略呈球狀的汽化器進(jìn)氣口；螺旋槳轂前端加裝一個(gè)半紡錘形的整流罩；無線電天線被從引擎罩邊緣后移到了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器后的耐高溫板上方。SBD-1裝有兩挺.50口徑機(jī)槍，布置在風(fēng)擋前的機(jī)身上方，機(jī)槍的拉機(jī)柄伸入機(jī)身內(nèi)，一旦發(fā)生卡殼，飛行員可以進(jìn)行手動(dòng)清理。同樣設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在了SBD的主要對手，日軍的零式戰(zhàn)斗機(jī)上。SBD的無線電員座位上配有一挺裝于活動(dòng)槍座上，可向后射擊的.30口徑機(jī)槍。飛機(jī)的主要武裝是掛在機(jī)身中心線下方的一枚不超過1600磅（726千克）的重磅炸彈和每側(cè)機(jī)翼下的各一枚100磅（45千克）炸彈或深水炸彈，機(jī)腹炸彈懸掛在一個(gè)A字型掛架上，投放時(shí)，掛架向下伸出，以防止炸彈在下落時(shí)撞到旋轉(zhuǎn)的螺旋槳。盡管SBD-1得到了144架訂貨，但實(shí)際制造出來的1型機(jī)只有57架（生產(chǎn)序列號1596到1631，1735到1755），這是因?yàn)楹＼姾娇站终J(rèn)為這種“無畏”的最初型號還有一些缺點(diǎn)需要解決，這些缺點(diǎn)主要在于缺乏防護(hù)和航程不足。雖然飛機(jī)的自衛(wèi)火力還算適當(dāng)，但其座艙和油箱卻沒有相應(yīng)的裝甲保護(hù)；分裝在4個(gè)油箱里的210加

SBD-1

侖（795升）汽油使飛機(jī)的作戰(zhàn)航程無法超過900海里（1,666公里），考慮到飛機(jī)編隊(duì)和降落所需的時(shí)間和預(yù)留備用燃料的需要，SBD-1的作戰(zhàn)半徑只有不足200海里（370公里）。對于一支已經(jīng)在積極備戰(zhàn)的海軍而言，這些問題無疑是不容忽視的。

道格拉斯向海軍保證，從第58架生產(chǎn)型機(jī)開始，這些問題都將得到解決。于是按照慣例，這首批制造的57架飛機(jī)被甩給了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，裝備了陸戰(zhàn)隊(duì)第11和第21陸戰(zhàn)隊(duì)航空聯(lián)隊(duì)。

SBD-2

SBD-2

第一批合同中余下87架飛機(jī)的設(shè)計(jì)得到了修改，并被賦予新的編號：SBD-2。盡管在SBD-2上進(jìn)行的修改沒能解決“無畏”的所有問題，但最關(guān)鍵的缺陷卻被彌補(bǔ)了，那就是飛機(jī)過短的作戰(zhàn)半徑。SBD-1上兩個(gè)15加侖（57升）輔助油箱被撤銷，代之以裝于外翼中的一對65加侖（246升）油箱，這就使得飛機(jī)的載油量從210加侖（795升）提高到310加侖（1,173升），飛機(jī)的航程也擴(kuò)大到1,200海里（2,222公里）。為了避免增加的燃油重量影響飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性，機(jī)身前部的兩挺.50機(jī)槍被拆除了一挺。為了幫助飛行員減輕在長距離跨海飛行中的疲勞（這也是大航程帶來的結(jié)果），飛機(jī)還加裝了自動(dòng)駕駛儀。不過與早先的SBD-1相比，SBD-2在外觀上的變化并不大，最值得一提的變動(dòng)也僅僅是引擎罩上方汽化器進(jìn)氣口的體積縮小了。盡管SBD-2仍然沒能解決飛行員與燃油系統(tǒng)的裝甲保護(hù)問題，但海軍還是接受了它，把新的“無畏”裝備給了“企業(yè)”號上的第6偵察機(jī)中隊(duì)和第6轟炸機(jī)中隊(duì)，以及“列克星敦”號的第2偵察機(jī)中隊(duì)和第2轟炸機(jī)中隊(duì)。SBD-3

SBD-3

SBD-3俯沖轟炸機(jī)于1942年春末裝備一線部隊(duì)。這批飛機(jī)原本是法國訂購的，他們在歐洲眼見了德國俯沖轟炸機(jī)在波蘭戰(zhàn)役中展現(xiàn)出的巨大威力，于是向美國訂購了174架該型機(jī)，法國淪亡后，這批飛機(jī)連同后來專為美軍自己的410架飛機(jī)一起被交給了美國海軍。SBD-3是第一種完全滿足了作戰(zhàn)需要的“無畏”。該機(jī)裝備了容量260加侖（984升）的自封閉油箱，為乘員提供了裝甲防護(hù)，并且安裝了防彈風(fēng)擋。不過這些額外的裝備增加了飛機(jī)的重量，為了避免對飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的影響，SBD-3上采用新的鋁質(zhì)蒙皮并取消了所有可有可無的設(shè)施，從而減輕了重量，在一定程度上緩解了這一問題。原先在SBD-2上被撤銷的一挺前機(jī)槍再度回到了SBD-3上，因?yàn)閼?zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)表明，強(qiáng)化前射火力的好處要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其帶給飛機(jī)的那點(diǎn)重量的影響。SBD-3用新的萊特R-1820-52發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的R-1820-32型，并相應(yīng)的稍稍擴(kuò)大了引擎罩后的散熱口。最后，在新“無畏”的生產(chǎn)過程中，設(shè)計(jì)師還把原來無線電員座上的單管.30機(jī)槍換成了新的雙聯(lián)裝機(jī)槍，增強(qiáng)了自衛(wèi)火力。所有這些改進(jìn)使得SBD-3的防護(hù)性能達(dá)到了實(shí)戰(zhàn)的要求，而付出的代價(jià)僅僅是飛機(jī)的最大時(shí)速從256英里（412公里）降低到253英里（407公里）而已。SBD-4

1942年下半年，新的SBD-4“無畏”進(jìn)入部隊(duì)服役。從外觀上看，這種新型“無畏”和SBD-3型機(jī)沒有什么顯著的區(qū)別，二者不同在于其內(nèi)部：SBD-4轟炸機(jī)對內(nèi)部設(shè)施進(jìn)行了調(diào)整（設(shè)備工作電壓從12伏改為24伏），以安裝新問世的無線電導(dǎo)航設(shè)備和機(jī)載雷達(dá)。不過，由于機(jī)載反艦雷達(dá)的生產(chǎn)數(shù)量不足，許多生產(chǎn)較早的SBD-4都是在到達(dá)部隊(duì)后才在前線裝上這種先進(jìn)的裝備的。裝備雷達(dá)的飛機(jī)在每側(cè)機(jī)翼下面裝有一個(gè)八木天線。原先的帶整流罩的變矩螺旋槳換成了漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)的液壓恒速（變距）槳。新的裝備還有電力油泵和電力備用油泵。

SBD-4

隨著SBD-4的投產(chǎn)，“無畏”的生產(chǎn)速度也大大提高：從1942年10月到1943年4月，共有780架這種“無畏”走下流水線。陸軍以A-24A的編號接受了其中的170架，將她們大多用于訓(xùn)練。

大多數(shù)的SBD-4都交給了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和岸基海軍航空兵：對于機(jī)庫空間有限的航空母艦而言，無畏”機(jī)機(jī)翼不能折疊的缺陷實(shí)在是一宗罪過。不過還是有一艘輕型航母裝備了SBD-4，那就是“獨(dú)立”級輕型航母的首艦“獨(dú)立”號。艦上第22轟炸機(jī)中隊(duì)的飛行員們駕駛著“無畏”參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲，直至最后被折疊機(jī)翼的“復(fù)仇者”式魚雷機(jī)所取代。

SBD-5

SBD-5

前線的飛行員們對“無畏”評價(jià)頗高，但詬病也不少，這些批評主要集中在飛機(jī)緩慢的速度上。為此，SBD-5換上了新的1,200馬力的R-1820-60型“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于其它裝備重量的增加，此次提高功率的改進(jìn)沒有取得預(yù)期的效果：飛機(jī)的最大時(shí)速僅僅提高了11公里，巡航速度反而還下降了！從外形上看，新飛機(jī)的變化包括取消了汽化器進(jìn)氣口，引擎罩兩側(cè)的通風(fēng)片數(shù)量減少為每側(cè)一個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱口也被重新設(shè)計(jì)而有所擴(kuò)大。老式的望遠(yuǎn)式轟炸瞄準(zhǔn)具被新的反射式瞄準(zhǔn)具所取代，兩側(cè)翼下各增加了一個(gè)副油箱掛點(diǎn)，各攜帶一個(gè)58加侖（220升）的副油箱，使飛機(jī)的航程達(dá)到了1,340海里（2,480公里）。這種SBD-5型機(jī)最終成了產(chǎn)量最高的“無畏”，從1943年2月到1944年4月，該機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到了2,965架，此外，道格拉斯還以A-24B的編號為陸軍生產(chǎn)了615架。需要說明的是，為陸軍生產(chǎn)的飛機(jī)中，有60架后來被海軍接受并轉(zhuǎn)交給了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)。

大批生產(chǎn)的SBD-5源源而來，在1943年一年之內(nèi)就取代了先前的所有型號。在1943年下半年美國海軍艦載機(jī)對日軍據(jù)點(diǎn)的空襲作戰(zhàn)中，參戰(zhàn)的俯沖轟炸機(jī)角色完全由SBD-5擔(dān)綱。按照美國海軍的原定計(jì)劃，SBD轟炸機(jī)將在1943年內(nèi)被SB2C“地獄俯沖者”俯沖轟炸機(jī)完全取代，但由于后者生產(chǎn)的延誤，這一過程被推遲到了1944年。到1944年夏末，美國海軍的航空母艦上已經(jīng)見不到“無畏”的身影了，但是，她們并沒有從此退出戰(zhàn)爭舞臺，而是依舊以陸基俯沖轟炸機(jī)的身份奮戰(zhàn)在西太平洋的島群上。

SBD-6

SBD-6

SBD-6是“無畏”家族的最后一名成員。由于對飛機(jī)速度不夠的“保留弱項(xiàng)”耿耿于懷，設(shè)計(jì)師再一次提高了飛機(jī)的引擎功率，換上了1,350馬力的R-1820-66發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，由于飛機(jī)基本設(shè)計(jì)的限制，飛機(jī)的最大速度僅僅達(dá)到420公里/小時(shí)，按照1943年的標(biāo)準(zhǔn)，這種改進(jìn)實(shí)在是不值一提。很自然的，SBD-6沒有能夠挽回“無畏”最終被取代的命運(yùn)，她僅僅生產(chǎn)了450架就宣告停產(chǎn)，從而結(jié)束了“無畏”作為美國海軍主力艦載轟炸機(jī)的歷史。當(dāng)1944年3月18日第一架SBD-6服役的時(shí)候，她真的已經(jīng)過時(shí)了。所有的450架飛機(jī)都被留在本土，用來執(zhí)行諸如訓(xùn)練、巡邏、拖靶之類次要任務(wù)。[1]

性能數(shù)據(jù)

技術(shù)數(shù)據(jù)

SBD無畏式俯沖轟炸機(jī)

乘員：2人

機(jī)長：10.06米

翼展：12.65米

機(jī)高：3.94米

空重：2,964千克

最大起飛重量：4,318千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：萊特R-1820-66“旋風(fēng)”9發(fā)動(dòng)機(jī)

性能數(shù)據(jù)

最大飛行速度：410千米每小時(shí)

最大航程：1,244千米

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