SBD無畏式俯沖轟炸機（道格拉斯公司開發(fā)的俯沖轟炸機）

服役歷程

在企業(yè)號航空母艦上準備起飛的SBD無畏式

二次大戰(zhàn)開戰(zhàn)時期的SBD雖然擁有高性能，但是裝甲薄弱是一大問題，也成為零式戰(zhàn)斗機的標靶，而1941年服役的SBD-3改換了馬力更強大的R-1820-52發(fā)動機、自封式油箱與防彈裝甲以及更大的炸彈掛載重量，卻沒有降低它的性能。到了SBD-5，又換裝了更強大馬力的發(fā)動機及更大的炸彈掛載量。

在攻擊日本航空母艦加賀號之后返航的SBD無畏式，圖中可見機身上受創(chuàng)的彈孔，攝于中途島海戰(zhàn)。

SBD無畏式

美國海軍，美國陸軍，法國陸軍，法國海軍，自由法國陸軍，英國皇家海軍，英國皇家空軍，墨西哥空軍，新西蘭皇家空軍，智利空軍，摩洛哥警備隊

研發(fā)過程

20世紀30年代前葉，借助大量的政府訂購，美國從那場災(zāi)難性的經(jīng)濟危機中緩過勁來，其海軍實力也由于擴大訂購的政策而得到加強。1934年，美國海軍航空局開始著手用統(tǒng)一的機型來取代自己手中那些型號復(fù)雜凌亂的艦載俯沖轟炸機。

SBD無畏式俯沖轟炸機

諾斯羅普的新穎設(shè)計很快吸引了海軍的注意力。經(jīng)過一番對比，海軍選中了他的設(shè)計方案，要求他提供一架原型機并為其賦予了XBT-1的設(shè)計編號（生產(chǎn)序列號9745）。為了防止諾斯羅普的設(shè)計萬一失敗所可能造成的影響，海軍還責成沃特公司在原有設(shè)計基礎(chǔ)上開發(fā)一種下單翼機型以供備選（也就是后來的SB2U“守護者”俯沖轟炸機）。順便提一句，這種做法在20世紀30-40年代的美國非常普遍，同樣的情況還出現(xiàn)在著名的B-17轟炸機和它的備用品B-18上。

SBD無畏式俯沖轟炸機

SBD無畏式俯沖轟炸機

XBT-1的設(shè)計由諾斯羅普公司的埃德。海尼曼工程師負責，約翰。諾思羅普本人則給予其直接指導(dǎo)。當她緩緩駛出廠房之時，這種飛機幾乎成了20世紀30年代中期航空設(shè)計的典型：下單翼，收入主翼下方凸起艙室內(nèi)的主起落架，露出下半截的機輪。設(shè)計師認為結(jié)構(gòu)強度是俯沖轟炸機設(shè)計中的首要因素，因此，海尼曼采用了由諾思羅普在A型郵政機上首創(chuàng)的蜂窩晶格機翼結(jié)構(gòu)。這種機翼結(jié)構(gòu)此前已經(jīng)在道格拉斯的DC系列運輸機上得到了成功運用。這種機翼結(jié)構(gòu)在初創(chuàng)之時不啻于航空設(shè)計上的一次革命，因為它使單翼飛機從此擺脫了框架的限制。不過，蜂窩結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致機翼不可能折疊，這就讓XBT-1成了海軍訂購的唯一一架采用這種結(jié)構(gòu)的艦載機。為了彌補機翼不能折疊的缺陷，海尼曼竭盡所能的控制飛機的尺寸，原型機的翼展只有41英尺6英寸（12.65米），全長31英尺6英寸（9.60米），全高也只有12英尺6英寸（3.81米），相對于其他飛機來說，這個尺寸還是比較小的。XBT-1裝有一臺700馬力的普拉特?；萏啬酭-1535-66“雙黃蜂”發(fā)動機，最大速度為184英里（286公里）/小時。1935年8月19日，XBT-1原型機首次試飛，測試圓滿完成。同年12月，飛機換上了一臺825馬力的同型發(fā)動機，隨即在試飛中達到了212英里（341公里）的時速，同時能夠攜帶1,000磅（454千克）炸彈飛到22,500英尺（6,858米）高度。為了解決俯沖中的振動，飛機的俯沖減速板上又增加了許多圓孔。此舉不僅在不影響機翼油箱容量的基礎(chǔ)上解決了振動問題，還使得減速板的張角得以擴大，從而提高了減速效率。

1936年9月18日，海軍正式認可了XBT-1，并以BT-1的編號訂購了54架生產(chǎn)型的飛機，主要裝備“約克城”號上的VB-5中隊（第五艦載轟炸機中隊）和“企業(yè)”號的VB-6中隊。

出乎意料的是，這種被寄予厚望的新型飛機卻在服役時暴露出了操縱性方面的嚴重缺陷：飛機在低速時垂直方向的穩(wěn)定性會變得非常糟糕、氣動翼面的效率也大為下降，這在飛機著艦時是十分危險的，此外，飛行員在緊急加大馬力時飛機還有劇烈的橫滾傾向，這些缺陷導(dǎo)致了一系列嚴重的墜機事故。毋需多言，海軍開始對BT-1失去了信心。

雖然故障連連，但海尼曼和諾斯羅普還是對自己的基本設(shè)計充滿信心。他們決定對飛機進行改進。由于認為BT-1的許多問題都源于動力不足，設(shè)計師把改進的第一步放在了發(fā)動機上。原先的825馬力“雙黃蜂”發(fā)動機被換成了1,000馬力的萊特XR-1820-32型“旋風”發(fā)動機，新的三葉變距螺旋槳也取代了原有的2葉螺旋槳。此外，飛機還安裝了全新設(shè)計的操作面板和機載設(shè)備以改善操縱性。XBT-2于1938年4月25日首飛，結(jié)果卻令人失望——新飛機的性能改進并不顯著。

SBD無畏式俯沖轟炸機

就在XBT-2進行試驗之時，諾思羅普的飛機公司被并入道格拉斯公司（諾思羅普本人當初曾是道格拉斯的雇員），飛機的設(shè)計類型也從“轟炸機”（B）改成了“偵察轟炸機”（SB）（軍方打算把“轟炸機”的名份留給多發(fā)飛機），飛機的編號因而被改為XSBD-1。1939年2月經(jīng)過修改的原型機得到了海軍航空局的認可，4月8日，第一批144架SBD-1轟炸機的合同被交給了道格拉斯公司?！盁o畏”的故事從此正式開始。

衍生機型

SBD-1

SBD-1

道格拉斯向海軍保證，從第58架生產(chǎn)型機開始，這些問題都將得到解決。于是按照慣例，這首批制造的57架飛機被甩給了海軍陸戰(zhàn)隊，裝備了陸戰(zhàn)隊第11和第21陸戰(zhàn)隊航空聯(lián)隊。

SBD-2

SBD-3

1942年下半年，新的SBD-4“無畏”進入部隊服役。從外觀上看，這種新型“無畏”和SBD-3型機沒有什么顯著的區(qū)別，二者不同在于其內(nèi)部：SBD-4轟炸機對內(nèi)部設(shè)施進行了調(diào)整（設(shè)備工作電壓從12伏改為24伏），以安裝新問世的無線電導(dǎo)航設(shè)備和機載雷達。不過，由于機載反艦雷達的生產(chǎn)數(shù)量不足，許多生產(chǎn)較早的SBD-4都是在到達部隊后才在前線裝上這種先進的裝備的。裝備雷達的飛機在每側(cè)機翼下面裝有一個八木天線。原先的帶整流罩的變矩螺旋槳換成了漢密爾頓標準的液壓恒速（變距）槳。新的裝備還有電力油泵和電力備用油泵。

SBD-4

大多數(shù)的SBD-4都交給了海軍陸戰(zhàn)隊和岸基海軍航空兵：對于機庫空間有限的航空母艦而言，無畏”機機翼不能折疊的缺陷實在是一宗罪過。不過還是有一艘輕型航母裝備了SBD-4，那就是“獨立”級輕型航母的首艦“獨立”號。艦上第22轟炸機中隊的飛行員們駕駛著“無畏”參加了1943年對馬爾庫斯、威克和塔拉瓦島的空襲，直至最后被折疊機翼的“復(fù)仇者”式魚雷機所取代。

SBD-5

大批生產(chǎn)的SBD-5源源而來，在1943年一年之內(nèi)就取代了先前的所有型號。在1943年下半年美國海軍艦載機對日軍據(jù)點的空襲作戰(zhàn)中，參戰(zhàn)的俯沖轟炸機角色完全由SBD-5擔綱。按照美國海軍的原定計劃，SBD轟炸機將在1943年內(nèi)被SB2C“地獄俯沖者”俯沖轟炸機完全取代，但由于后者生產(chǎn)的延誤，這一過程被推遲到了1944年。到1944年夏末，美國海軍的航空母艦上已經(jīng)見不到“無畏”的身影了，但是，她們并沒有從此退出戰(zhàn)爭舞臺，而是依舊以陸基俯沖轟炸機的身份奮戰(zhàn)在西太平洋的島群上。

SBD-6

性能數(shù)據(jù)

技術(shù)數(shù)據(jù)

SBD無畏式俯沖轟炸機

機長：10.06米

翼展：12.65米

機高：3.94米

空重：2,964千克

最大起飛重量：4,318千克

發(fā)動機：萊特R-1820-66“旋風”9發(fā)動機

性能數(shù)據(jù)

最大飛行速度：410千米每小時

最大航程：1,244千米

列表

SBD無畏式俯沖轟炸機