SBD無(wú)畏式俯沖轟炸機(jī)（道格拉斯公司開(kāi)發(fā)的俯沖轟炸機(jī)）

服役歷程

在企業(yè)號(hào)航空母艦上準(zhǔn)備起飛的SBD無(wú)畏式

二次大戰(zhàn)開(kāi)戰(zhàn)時(shí)期的SBD雖然擁有高性能，但是裝甲薄弱是一大問(wèn)題，也成為零式戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)靶，而1941年服役的SBD-3改換了馬力更強(qiáng)大的R-1820-52發(fā)動(dòng)機(jī)、自封式油箱與防彈裝甲以及更大的炸彈掛載重量，卻沒(méi)有降低它的性能。到了SBD-5，又換裝了更強(qiáng)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)及更大的炸彈掛載量。

在攻擊日本航空母艦加賀號(hào)之后返航的SBD無(wú)畏式，圖中可見(jiàn)機(jī)身上受創(chuàng)的彈孔，攝于中途島海戰(zhàn)。

SBD無(wú)畏式

美國(guó)海軍，美國(guó)陸軍，法國(guó)陸軍，法國(guó)海軍，自由法國(guó)陸軍，英國(guó)皇家海軍，英國(guó)皇家空軍，墨西哥空軍，新西蘭皇家空軍，智利空軍，摩洛哥警備隊(duì)

研發(fā)過(guò)程

20世紀(jì)30年代前葉，借助大量的政府訂購(gòu)，美國(guó)從那場(chǎng)災(zāi)難性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中緩過(guò)勁來(lái)，其海軍實(shí)力也由于擴(kuò)大訂購(gòu)的政策而得到加強(qiáng)。1934年，美國(guó)海軍航空局開(kāi)始著手用統(tǒng)一的機(jī)型來(lái)取代自己手中那些型號(hào)復(fù)雜凌亂的艦載俯沖轟炸機(jī)。

SBD無(wú)畏式俯沖轟炸機(jī)

諾斯羅普的新穎設(shè)計(jì)很快吸引了海軍的注意力。經(jīng)過(guò)一番對(duì)比，海軍選中了他的設(shè)計(jì)方案，要求他提供一架原型機(jī)并為其賦予了XBT-1的設(shè)計(jì)編號(hào)（生產(chǎn)序列號(hào)9745）。為了防止諾斯羅普的設(shè)計(jì)萬(wàn)一失敗所可能造成的影響，海軍還責(zé)成沃特公司在原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)一種下單翼機(jī)型以供備選（也就是后來(lái)的SB2U“守護(hù)者”俯沖轟炸機(jī)）。順便提一句，這種做法在20世紀(jì)30-40年代的美國(guó)非常普遍，同樣的情況還出現(xiàn)在著名的B-17轟炸機(jī)和它的備用品B-18上。

SBD無(wú)畏式俯沖轟炸機(jī)

SBD無(wú)畏式俯沖轟炸機(jī)

XBT-1的設(shè)計(jì)由諾斯羅普公司的埃德。海尼曼工程師負(fù)責(zé)，約翰。諾思羅普本人則給予其直接指導(dǎo)。當(dāng)她緩緩駛出廠房之時(shí)，這種飛機(jī)幾乎成了20世紀(jì)30年代中期航空設(shè)計(jì)的典型：下單翼，收入主翼下方凸起艙室內(nèi)的主起落架，露出下半截的機(jī)輪。設(shè)計(jì)師認(rèn)為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是俯沖轟炸機(jī)設(shè)計(jì)中的首要因素，因此，海尼曼采用了由諾思羅普在A型郵政機(jī)上首創(chuàng)的蜂窩晶格機(jī)翼結(jié)構(gòu)。這種機(jī)翼結(jié)構(gòu)此前已經(jīng)在道格拉斯的DC系列運(yùn)輸機(jī)上得到了成功運(yùn)用。這種機(jī)翼結(jié)構(gòu)在初創(chuàng)之時(shí)不啻于航空設(shè)計(jì)上的一次革命，因?yàn)樗箚我盹w機(jī)從此擺脫了框架的限制。不過(guò)，蜂窩結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致機(jī)翼不可能折疊，這就讓XBT-1成了海軍訂購(gòu)的唯一一架采用這種結(jié)構(gòu)的艦載機(jī)。為了彌補(bǔ)機(jī)翼不能折疊的缺陷，海尼曼竭盡所能的控制飛機(jī)的尺寸，原型機(jī)的翼展只有41英尺6英寸（12.65米），全長(zhǎng)31英尺6英寸（9.60米），全高也只有12英尺6英寸（3.81米），相對(duì)于其他飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)尺寸還是比較小的。XBT-1裝有一臺(tái)700馬力的普拉特?；萏啬酭-1535-66“雙黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度為184英里（286公里）/小時(shí)。1935年8月19日，XBT-1原型機(jī)首次試飛，測(cè)試圓滿完成。同年12月，飛機(jī)換上了一臺(tái)825馬力的同型發(fā)動(dòng)機(jī)，隨即在試飛中達(dá)到了212英里（341公里）的時(shí)速，同時(shí)能夠攜帶1,000磅（454千克）炸彈飛到22,500英尺（6,858米）高度。為了解決俯沖中的振動(dòng)，飛機(jī)的俯沖減速板上又增加了許多圓孔。此舉不僅在不影響機(jī)翼油箱容量的基礎(chǔ)上解決了振動(dòng)問(wèn)題，還使得減速板的張角得以擴(kuò)大，從而提高了減速效率。

1936年9月18日，海軍正式認(rèn)可了XBT-1，并以BT-1的編號(hào)訂購(gòu)了54架生產(chǎn)型的飛機(jī)，主要裝備“約克城”號(hào)上的VB-5中隊(duì)（第五艦載轟炸機(jī)中隊(duì)）和“企業(yè)”號(hào)的VB-6中隊(duì)。

出乎意料的是，這種被寄予厚望的新型飛機(jī)卻在服役時(shí)暴露出了操縱性方面的嚴(yán)重缺陷：飛機(jī)在低速時(shí)垂直方向的穩(wěn)定性會(huì)變得非常糟糕、氣動(dòng)翼面的效率也大為下降，這在飛機(jī)著艦時(shí)是十分危險(xiǎn)的，此外，飛行員在緊急加大馬力時(shí)飛機(jī)還有劇烈的橫滾傾向，這些缺陷導(dǎo)致了一系列嚴(yán)重的墜機(jī)事故。毋需多言，海軍開(kāi)始對(duì)BT-1失去了信心。

雖然故障連連，但海尼曼和諾斯羅普還是對(duì)自己的基本設(shè)計(jì)充滿信心。他們決定對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。由于認(rèn)為BT-1的許多問(wèn)題都源于動(dòng)力不足，設(shè)計(jì)師把改進(jìn)的第一步放在了發(fā)動(dòng)機(jī)上。原先的825馬力“雙黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)被換成了1,000馬力的萊特XR-1820-32型“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，新的三葉變距螺旋槳也取代了原有的2葉螺旋槳。此外，飛機(jī)還安裝了全新設(shè)計(jì)的操作面板和機(jī)載設(shè)備以改善操縱性。XBT-2于1938年4月25日首飛，結(jié)果卻令人失望——新飛機(jī)的性能改進(jìn)并不顯著。

SBD無(wú)畏式俯沖轟炸機(jī)

就在XBT-2進(jìn)行試驗(yàn)之時(shí)，諾思羅普的飛機(jī)公司被并入道格拉斯公司（諾思羅普本人當(dāng)初曾是道格拉斯的雇員），飛機(jī)的設(shè)計(jì)類型也從“轟炸機(jī)”（B）改成了“偵察轟炸機(jī)”（SB）（軍方打算把“轟炸機(jī)”的名份留給多發(fā)飛機(jī)），飛機(jī)的編號(hào)因而被改為XSBD-1。1939年2月經(jīng)過(guò)修改的原型機(jī)得到了海軍航空局的認(rèn)可，4月8日，第一批144架SBD-1轟炸機(jī)的合同被交給了道格拉斯公司。“無(wú)畏”的故事從此正式開(kāi)始。

衍生機(jī)型

SBD-1

SBD-1

道格拉斯向海軍保證，從第58架生產(chǎn)型機(jī)開(kāi)始，這些問(wèn)題都將得到解決。于是按照慣例，這首批制造的57架飛機(jī)被甩給了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，裝備了陸戰(zhàn)隊(duì)第11和第21陸戰(zhàn)隊(duì)航空聯(lián)隊(duì)。

SBD-2

SBD-3

1942年下半年，新的SBD-4“無(wú)畏”進(jìn)入部隊(duì)服役。從外觀上看，這種新型“無(wú)畏”和SBD-3型機(jī)沒(méi)有什么顯著的區(qū)別，二者不同在于其內(nèi)部：SBD-4轟炸機(jī)對(duì)內(nèi)部設(shè)施進(jìn)行了調(diào)整（設(shè)備工作電壓從12伏改為24伏），以安裝新問(wèn)世的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備和機(jī)載雷達(dá)。不過(guò)，由于機(jī)載反艦雷達(dá)的生產(chǎn)數(shù)量不足，許多生產(chǎn)較早的SBD-4都是在到達(dá)部隊(duì)后才在前線裝上這種先進(jìn)的裝備的。裝備雷達(dá)的飛機(jī)在每側(cè)機(jī)翼下面裝有一個(gè)八木天線。原先的帶整流罩的變矩螺旋槳換成了漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)的液壓恒速（變距）槳。新的裝備還有電力油泵和電力備用油泵。

SBD-4

大多數(shù)的SBD-4都交給了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和岸基海軍航空兵：對(duì)于機(jī)庫(kù)空間有限的航空母艦而言，無(wú)畏”機(jī)機(jī)翼不能折疊的缺陷實(shí)在是一宗罪過(guò)。不過(guò)還是有一艘輕型航母裝備了SBD-4，那就是“獨(dú)立”級(jí)輕型航母的首艦“獨(dú)立”號(hào)。艦上第22轟炸機(jī)中隊(duì)的飛行員們駕駛著“無(wú)畏”參加了1943年對(duì)馬爾庫(kù)斯、威克和塔拉瓦島的空襲，直至最后被折疊機(jī)翼的“復(fù)仇者”式魚(yú)雷機(jī)所取代。

SBD-5

大批生產(chǎn)的SBD-5源源而來(lái)，在1943年一年之內(nèi)就取代了先前的所有型號(hào)。在1943年下半年美國(guó)海軍艦載機(jī)對(duì)日軍據(jù)點(diǎn)的空襲作戰(zhàn)中，參戰(zhàn)的俯沖轟炸機(jī)角色完全由SBD-5擔(dān)綱。按照美國(guó)海軍的原定計(jì)劃，SBD轟炸機(jī)將在1943年內(nèi)被SB2C“地獄俯沖者”俯沖轟炸機(jī)完全取代，但由于后者生產(chǎn)的延誤，這一過(guò)程被推遲到了1944年。到1944年夏末，美國(guó)海軍的航空母艦上已經(jīng)見(jiàn)不到“無(wú)畏”的身影了，但是，她們并沒(méi)有從此退出戰(zhàn)爭(zhēng)舞臺(tái)，而是依舊以陸基俯沖轟炸機(jī)的身份奮戰(zhàn)在西太平洋的島群上。

SBD-6

性能數(shù)據(jù)

技術(shù)數(shù)據(jù)

SBD無(wú)畏式俯沖轟炸機(jī)

機(jī)長(zhǎng)：10.06米

翼展：12.65米

機(jī)高：3.94米

空重：2,964千克

最大起飛重量：4,318千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：萊特R-1820-66“旋風(fēng)”9發(fā)動(dòng)機(jī)

性能數(shù)據(jù)

最大飛行速度：410千米每小時(shí)

最大航程：1,244千米

列表

SBD無(wú)畏式俯沖轟炸機(jī)