隼級導彈艇（三菱重工生產(chǎn)的導彈快艇）

發(fā)展沿革

日本在1986至1990年間執(zhí)行的“中期防衛(wèi)力整備計劃”中，建造18艘新一代導彈快艇（后減為9艘），配屬 于面向蘇聯(lián)與中國的大湊、舞鶴、佐世保等三個地方隊，頭三艘就是采用水翼設計的導彈快艇1～3號（即“一號型水翼導彈快艇”），全數(shù)配備于大湊地方隊。不過在實際操作中，一號型導彈快艇卻暴露 續(xù)航力與耐波力嚴重不足、水翼結構過度復雜難以維修等問題，因此日本海自終止了這型導彈快艇的建造，重新評估并設計一種能滿足需求的導彈快艇來裝備佐世保與舞鶴地方隊，這就是隼級。受到1999年的朝鮮間諜船只侵入日本領海事件的刺激，日本海自更加強調(diào)攻擊或驅(qū)離小型船只的能力，并立刻反映在隼級的設計中，具體的措施包括設置防彈裝甲、加裝激光紅外夜視系統(tǒng)及衛(wèi)星通訊系統(tǒng)、提高最大速度等。

日本海自的小型作戰(zhàn)艦艇一向僅被賦予編號而無艦名，但隼級卻明顯例外，足見日本海自對其寄望甚深。隼級的命名為“鳥名”，從日本帝國海軍時至今一直用于小型作戰(zhàn)艦艇上，例如日本帝國海軍時代的魚雷艇或今日日本海自的巡邏艦（PC）等。

設計特點

兩艘隼級編隊

由于一號型水翼快艇設計失敗，在水文條件復雜的日本海續(xù) 航力與耐波力不足，因此海自放棄了水翼船體的設計，但也沒用中國022型導彈艇的雙體穿浪式設計，因為在雙體船上，日本很早就有這方面的研究，但是由于日本周邊海域海況惡劣，四至五級海況司空見慣，冬季甚至屢屢出現(xiàn)10級以上的惡劣海況，對日本民間早期雙體船摸索上產(chǎn)生了慘痛的教訓和經(jīng)驗。理論上，雙體船的長寬比低，橫向穩(wěn)定矩力高，但也正因為先天過穩(wěn)，在高海況情況下反而產(chǎn)生搖晃周期縮短（頻率增加）或搖晃加速度高、乃至搖得奇形怪狀，舒適性反而遠不如傳統(tǒng)單體船，也妨礙到船電與武器系統(tǒng)的穩(wěn)定。

日本 航運業(yè)投資嘗試雙體船時，就被上述問題整慘，付出了很大的代價（例如日立）。因此海自乃至日本船舶航運業(yè)一直對雙體船持著懷疑與保留的態(tài)度。而且由于1999年朝鮮間諜船入侵事件發(fā)生后，日本防衛(wèi)省將隼級的極速要求提高為44節(jié)，因此必須使用三具燃氣渦輪，三軸推進，因為雙體船船只有兩側船體吃水，各容納一個推進器，但是第三個推進器就難以配置，因此隼級導彈艇采用了傳統(tǒng)艇型與先進半滑航船體。

隼級的船樓構型像 是美國伯克級驅(qū)逐艦的縮小版，同為封閉式構造，并采用向內(nèi)傾斜的造型設計以降低RCS；此外，隼級的反艦導彈發(fā)射器與衛(wèi)星通訊系統(tǒng)支架的外側裝備擁有傾斜角度的輕質(zhì)合金板，水噴射推進系統(tǒng)的轉向支柱采用菱形截面，并使用造型類似于改良型金剛級驅(qū)逐艦的傾斜式輕質(zhì)合金桅桿等設計，均是為了降低RCS。為了降低被敵方偵知的機會，隼級在設計階段就大量應用計算機模擬技術，以減少船艦發(fā)出的整體訊號。

大鷹（おおたか）

動力方面，隼級采用三 具美國GE授權石川島播磨重工生產(chǎn)的LM-500-G07燃氣渦輪，單臺功率5400馬力；帶動三具三菱重工制造的MWJ-900A可轉向式水噴射推進系統(tǒng)，使其擁有44節(jié)的極速，靈活度也相當良好；不過采用水翼設計的一號型艇僅裝備一具LM-500燃氣渦輪，便擁有46節(jié)的最大航速，傳統(tǒng)排水式設計與水翼設計在高速性能的差距可見一斑。^[1]

采用高功率 燃氣渦輪不僅讓隼級追得上絕大部分的敵對船只，也能獲得最好的快速反應性（可由停機狀態(tài)直接啟動并加到全速，不像柴油機需暖機30分鐘左右才能開始航行）與加速度，在港內(nèi)接獲命令后便能立刻以最大速度出擊，不過燃氣渦輪的燃料消耗較不經(jīng)濟，也使隼級必須采用比一般柴油機推進導彈快艇更大的煙囪。為了防止煙囪排出的熱廢氣被吸入煙囪后方主機進氣口，煙囪頂部后端比前部略為增高，煙囪兩側并設置輔助進氣柵。

隼級使用新型OYQ-8B模塊化戰(zhàn)斗系統(tǒng)，這是金剛級驅(qū)逐艦的OYQ-8宙斯盾戰(zhàn)斗系統(tǒng)的縮小改良版，以美制AN/UYK-44主計算機作為核心，并大量采用商用電子組件，不僅能降低購置成本，未來進行更新或提升時直接使用民間市場現(xiàn)貨即可，無須大費周章重開生產(chǎn)線，利于后勤維修與性能提升。OYQ-8B整合了資料鍊，可與友軍作戰(zhàn)單位進行實時（Real time）的資料傳輸，使得隼級不一定需要本身雷達接觸目標，便能發(fā)射反艦導彈作戰(zhàn)。偵測系統(tǒng)方面，隼級的艦橋上方裝有一具FCS-2-31射控雷達，用來導控艦首的OTO-Berda 76mm艦炮。隼級另一項重要的感測裝置是一具OAX-2紅外線熱成像夜視系統(tǒng)，可在惡劣天候下追蹤并識別目標，并作為高強度電子干擾環(huán)境下用來代替雷達的后備偵測系統(tǒng)。隼級設有NOLR-9B電子支援系統(tǒng)（ESM），使本級艇在只依靠友軍單位從數(shù)據(jù)鏈傳來的目標信息，或根據(jù)ESM截獲敵方雷達訊號而得知敵艦方位，在雷達靜默的情況下接近敵艦并實施突襲。為了確保在遭受敵方攻擊的存活性，隼級的艦橋后方兩側各裝有一具MK-36干擾火箭發(fā)射系統(tǒng)，以無源電子反制配合高機動閃避措施來躲避敵方的制導武器。

武裝方面，隼級的反艦導彈數(shù)量與一號型艇相同，但是火炮武裝則較后者大幅強化，使其擁有良好的多重任務能力并滿足未來日本近岸防御的各種需求。本級艦艦首裝有一門奧托·梅萊拉76mm艦炮緊湊快速型，由意大利奧托·梅萊拉公司授權日本制造，供彈與冷卻裝置由日本自行設計（與原廠設計不同），而其多面體隱身外型的炮塔殼則由奧托·梅萊拉原廠制造。這門76mm艦炮射速為100發(fā)/分，介于原裝奧托·梅萊拉76mm艦炮的標準型與超快速型之間。此外，隼級的艦橋后方兩側各設有一門附有防盾的12.7mm重型機槍，由人力操作，能在必要時進行警告射擊。在反艦導彈方面，隼級的艇尾裝有兩組日本自制的 雙聯(lián)裝SSM-1B 90式反艦導彈發(fā)射器，此種反艦導彈與美制魚叉導彈同級，最初打算采用經(jīng)過隱身設計的發(fā)射管，不過最后由于成本因素而作罷。因此，隼級不僅具備在視距外擊毀敵艦的能力，也能在近距離以強大的火炮壓倒大部分的可能對手，有效擔負攻擊、驅(qū)趕小型船只的任務。

隼級的船樓與煙囪之間放置了一艘十人座多用途小艇，可用來執(zhí)行臨檢、搜查等任務；不過從這艘小艇的外觀判斷其耐波力與航速都不高，似乎只能在受臨檢船只停船時使用，不適合用來追擊高速目標。

基本數(shù)據(jù)

服役動態(tài)

由于隼級的推進系統(tǒng)與作戰(zhàn)裝備相當高檔，因此價格也十分高昂，平均每艘價格7000萬美元左右。2002年3月25日，第一批兩艘隼級快艇（PG-824、825）正式加入日本海自的行列；第二批兩艘（PG-826、827）于2003年3月服役，而最后兩艘（PG-828、829）則于2004年3月成軍。在2008年6月6日，一號型艇的一號（PG-821）、二號艇（PG-822）除役，但海自并沒有立即增建導彈快艇的計劃，而是將原本部署于舞鶴與佐世保地方隊的隼級各抽調(diào)一艘至大湊地方隊，以填補一號與二號艇的空缺。

本級各艇