高速公交（高速公交）

基本介紹

現(xiàn)在的各個城市的公交都存在一個問題就是速度不是很快，人民就想了一個辦法：建立高速公交。高速公交怎么高速呢，他有自己的專用的車道，一般情況下其他的車是不可以用的，不過又有了一個新的問題：其他的車不可以用這個車道，所以其他的車更加擁擠了。會出現(xiàn)公交車道冷清清，但社會車輛卻排成龍的情況。

現(xiàn)狀

全國大部分城市都設(shè)有公交專用道，規(guī)定公交車只能行駛在公交專用道上，但沒有規(guī)定其他一般車輛禁止駛?cè)?，有部分車輛占用公交車道的現(xiàn)象。

問題

若規(guī)定其他一般車輛無特殊情況禁止駛?cè)牍粚Ｓ玫?，將大大影響其他車輛的正常交通，會造成交通擁堵的現(xiàn)象。

介紹

現(xiàn)如今，隨著社會發(fā)展，人們的出行方式越來越多。為了解決公交速度不夠快、運力不夠的問題，人們想到了建立高速公交。

高速公交是一種新式交通運輸方式，行駛在城市中專用的公交快速道，避免了與其他車輛共用一個車道而影響運輸速度。

組成

高速公交系統(tǒng)(Highway Bus)主要有以下七個組成部分：專用行車道、車站與樞紐、特色車輛、線路、收費系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、服務(wù)。這七個部分組合在一起，形成了完整的方便乘客、提高實效的快速公交系統(tǒng)。

專用行車道

BRT系統(tǒng)的車輛一般運行在專用車道或道路上，享有專有路權(quán)。高速公交專用車道設(shè)置方式有多種形式，常用的有中央式專用車道、單側(cè)雙向?qū)Ｓ密嚨?、兩?cè)專用車道、逆向?qū)Ｓ密嚨酪约案呒苈废碌墓粚Ｓ密嚨赖葞追N形式；此外，還有城市設(shè)置公交專用道路，僅供公交專用，常見的設(shè)置方式有全封閉的高架專用道路、全封閉的專用地道和常規(guī)公交專用道路。

快速公交車站與樞紐

高速公交系統(tǒng)的車站與樞紐設(shè)施是為?？寇囕v和公交乘客上下車使用。快速公交系統(tǒng)修建與公交車輛車廂底

板等高的候車站臺，還可以采用低底盤的公交車輛，以起到乘客快速平穩(wěn)地水平上下車的作用?？焖俟徽军c位置一般設(shè)有超車道，以保證運行車輛避開到站車輛超車。車站和超車道設(shè)置位置可以偏移，從而減少公交道路的寬度。

特色快速公交車輛

高速公交系統(tǒng)的車輛采用不同于普通公交的新型大容量公交車輛，采用大型鉸接車型以提高系統(tǒng)的運輸能力及降低平均運營成本，采用對環(huán)境影響比較小的清潔公交車輛也成為發(fā)展趨勢。快速公交車要外觀統(tǒng)一、色彩鮮艷，具有吸引力。

高速公交系統(tǒng)的線路

高速公交系統(tǒng)的線路靈活多樣，總體來看，有以下形式：一是采用單一線路，與軌道交通類似，二是多條組合線路。與軌道交通線路相比，快速公交線路的組成的靈活性更大，主要是因為快速公交系統(tǒng)的不同線路可以在主要走廊上互相組合，當(dāng)然，線路也可在干線的起終點向外靈活延伸。線路結(jié)構(gòu)的選擇能夠影響B(tài)RT系統(tǒng)的經(jīng)濟性、車輛性能和發(fā)車頻率，應(yīng)該與出行需求及通行能力相匹配。

高效的收費系統(tǒng)

收費系統(tǒng)是快速公交系統(tǒng)的重要組成部分，收費系統(tǒng)的設(shè)置與其運營管理體制相關(guān)，收費方式與軌道交通類似，即在車站或樞紐點上完成收費，從而有利于乘客快速上下車，可以提高整個系統(tǒng)的運營效率。收費形式包括使用硬幣、磁條、票據(jù)和智能卡4種。

智能公交系統(tǒng)技術(shù)

智能公交系統(tǒng)技術(shù)主要包括：乘客信息系統(tǒng)、交叉口公交信號優(yōu)先、自動定位系統(tǒng)以及停車場收費控制等。

高水平的服務(wù)

與非隔離的公共交通方式相比，高速公交系統(tǒng)一般都能提供更加優(yōu)良的服務(wù)。最突出的表現(xiàn)是容量大、速度快，且能提供高頻的全天候服務(wù)(每天16h以上，非高峰期最多20min的發(fā)車頻率，而高峰期則最多10min的發(fā)車頻率)。

特點

快速——接近于軌道交通

由于在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車的行駛車速比一般車輛高；高速公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內(nèi)的滯留時間減少，從而提高了運營速度。高速公交的運營速度應(yīng)比常規(guī)公交車高30%～100%，與輕軌接近。

高速公交的運營速度也取決于車道類型和服務(wù)模式。BRT車輛在一站不停式或?qū)Ｓ?a class="dict" href="/know/2819882/">高速公路車道上行駛的話，每小時的速度一般會達(dá)到60～80km。如果服務(wù)模式包括專用車道上的停靠站點，一般情況下，每小時的平均速度為30～50km，這取決于車站間隔和車輛停留的時間。在同樣的運營環(huán)境下，這樣的速度與輕軌不相上下。

高容——與軌道交通相近

高速公交的乘客運送能力大于常規(guī)公交。由于特別的BRT車輛多為鉸接式，座位多，站立面積達(dá)到每車100～300人，因此，每小時單方向乘客人數(shù)可達(dá)1萬～2萬，與輕軌接近，比常規(guī)公交車高出2～4倍。成功的BRT的運送能力可以高達(dá)2萬～6萬人次/h，而普通常規(guī)公交的運送能力為0.3萬～1萬人次/h。

舒適——與軌道交通相似

環(huán)境幽雅、乘坐舒適的新型公交車輛，給乘客以面目一新的感覺；水平登車方式的采用，使乘客能夠方便自如地上下車；BRT車站封閉的設(shè)計，方便駕駛員進(jìn)出車站，保持乘客上下車的良好秩序；可靠的運營服務(wù)信息發(fā)布，能及時與乘客溝通，減少乘客的焦慮和不安情緒。新型BRT車輛的設(shè)計，使得低耗能、低排放成為可能。同時，公交專用道和路口優(yōu)先權(quán)的引入，提高了車速，避免了擁堵時反復(fù)加減速和停車，也能有效地減少車輛的廢氣排放。

節(jié)省——遠(yuǎn)勝于軌道交通

高速公交的建設(shè)投資遠(yuǎn)低于軌道交通。根據(jù)一般經(jīng)驗，軌道交通的建設(shè)成本高達(dá)3億～6億元每千米，無論是對國內(nèi)的大城市而言，還是對一些已經(jīng)有了完善的軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的國際大城市(如倫敦、巴黎、紐約、東京)而言，在建設(shè)期間的資金投入巨大。而且大部分城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成通常需20年左右的時間。與之相比，BRT的建設(shè)成本低廉，建設(shè)時間比軌道交通短。同時，BRT的實際運營成本也較軌道交通低。

規(guī)劃設(shè)計

綜合規(guī)劃高速公交通道網(wǎng)絡(luò)

高速公交通道應(yīng)當(dāng)盡量選取條件較好的道路布設(shè)，實現(xiàn)公交車輛的專用路權(quán)，盡量不影響或少影響普通車輛的通行。在市區(qū)范圍內(nèi)，BRT盡量布設(shè)在機動車道較多的城市干道上；而在城市外圍地區(qū)或郊區(qū)，可以考慮選擇高速公路或者新辟BRT專用通道。如果客運走廊因道路條件限制無法規(guī)劃專用路權(quán)，則可考慮相平行的條件好、小汽車較少的道路，同時配給公共交通優(yōu)先策略，并控制站點間距。

規(guī)劃城市高速公交專用道

高速公交專用道的規(guī)劃分為公交專用路(Bus way)、公交專用道(Bus lane)及公交與合乘車共用車道(HOV lane)三種模式，在規(guī)劃時應(yīng)根據(jù)BRT的服務(wù)檔次決定采用哪種模式，或如何組織兩種及全部三種模式。

規(guī)劃設(shè)計高速公交車站

對于能否為高速公交提供足夠的容量來說，車站是一個關(guān)鍵因素。對BRT

的標(biāo)識和形象來說，車站也是一個重要因素。BRT車站應(yīng)為高峰時刻可能的車流和出行者提供足夠容量。

高速公交車站分側(cè)式站臺和島式站臺。由于BRT可以采用軌道交通的運營方式，因此，其乘車付費過程也可以在車站內(nèi)進(jìn)行，以此減少乘客登車購票的時間延誤。

選擇高速公交專用車輛

在設(shè)計和選擇高速公交車輛時，需要考慮的因素包括足夠的容量、乘客上下的方便度、舒適度、輕噪聲和少污染等。車輛可以通過顏色或設(shè)計來清楚地傳達(dá)交通系統(tǒng)的標(biāo)識和形象。BRT車輛宜選擇較大的車型，通常采用的標(biāo)準(zhǔn)車型包括單節(jié)車、單鉸接車、雙鉸接車。同時，須選擇性能可靠的車輛，能夠保證車輛的運行速度。