株洲地鐵1號線（株洲地鐵線路）

線路數(shù)據(jù)

全長：32.1千米

車站數(shù)：27

平均占據(jù)：1.23千米

控制中心：待定

運(yùn)營信息

開通日期：2025年

運(yùn)營商：株洲地下鐵道有限責(zé)任公司

制作商：南車株洲電力機(jī)車有限公司

類型：待定

車輛段：待定

軌道車輛

軌道數(shù)：2

軌距：1,435毫米

電氣化：待定

隧道：待定

地面和高架：待定

車輛編組：待定

運(yùn)營速度：待定

機(jī)車簡介

南車株洲電力機(jī)車有限公司是中國南車股份有限公司旗下龍頭企業(yè)，地處南方工業(yè)重鎮(zhèn)和交通樞紐湖南省株洲市，公司前身為株洲電力機(jī)車廠，始建于1936年。

沿途車站

株洲地鐵1號線

神農(nóng)廣場：與株洲地鐵3號線換乘

長江廣場：與株洲地鐵4號線換乘

株洲火車站：與株洲地鐵2號線換乘

株洲站東：與長株潭城際鐵路換乘

云龍：與長株潭城際鐵路換乘

紅旗廣場：與株洲地鐵4號線換乘

株洲西站—長江西路—神農(nóng)大道—泰山路—天臺路—車站路—新屋街—新華西路—桂花路—云龍大道西側(cè)規(guī)劃路—云龍大道—華強(qiáng)路-華強(qiáng)綜合樞紐

覆蓋云龍新城，職教城、河?xùn)|中心、河西中心、武廣新城等組團(tuán)，支撐云龍新市鎮(zhèn)建設(shè)，帶動城市北上發(fā)展，遠(yuǎn)景南延經(jīng)湘江新城至淥口，帶動沿線新城發(fā)展

施工建議

換乘站點(diǎn)規(guī)劃圖

1、紅旗廣場站（上下重疊式平行換乘）

1號線為近期線路，4號線為遠(yuǎn)期線路，從經(jīng)濟(jì)性和施工時序（由淺到深）考慮，1號線在上（地下二層），4號線在下（地下三層），建議兩站上下重疊式平行換乘，車站同步實(shí)施

2、株洲站（十字換乘）

1號線剛過江，埋深較深，建議為地下三層，2號線為地下二層，兩站均跨路設(shè)置十字換乘，兼顧交叉口四個象限客流，車站同步實(shí)施。

3、長江廣場站（十字換乘）

1號線為先期實(shí)施線路，為地下二層，4號線為地下三層，兩站均跨路設(shè)置十字換乘，兼顧交叉口四個象限客流，車站同步實(shí)施。

4、神農(nóng)廣場站（十字換乘）

1號線為先期實(shí)施線路，為地下二層，穿越廣場，通過地下通道與太陽城商業(yè)連為一體；3號線為地下三層，跨天臺路設(shè)置，兩站十字換乘，兼顧道路兩邊客流，車站同步實(shí)施。

（1）河西段及河?xùn)|中心段沿線大多為建成區(qū)，是老城中心所在，道路條件有限，兩側(cè)房屋密度高，建議全部采用地下線。

（2）職教城段沿線從規(guī)劃用地性質(zhì)來看布置的均為商業(yè)、居住和學(xué)校等高敏感建筑，建議采用地下線，且對地塊出讓條件進(jìn)行嚴(yán)格控制。

（3）云龍新城段屬城市外圍地區(qū)，沿線規(guī)劃道路條件較好，兩側(cè)有一定退讓距離，建議上瑞高速以北，采用高架敷設(shè)方式直至終點(diǎn)。北端規(guī)劃大型交通樞紐用地，銜接市域線，并做好P+R換乘。該段高架線及終點(diǎn)樞紐站需注意橋梁選型、景觀設(shè)計及與周邊環(huán)境的結(jié)合。

（4）遠(yuǎn)期南延線沿線為濱江寶地，未來升值空間大，從城市遠(yuǎn)景發(fā)展的角度考慮，建議采用地下線。

地鐵運(yùn)營

2013年9月，《中心城區(qū)城市設(shè)計》初步方案提出規(guī)劃此線路

2014年7月3日、4日，長株潭報、株洲晚報分別進(jìn)行地鐵專題報告

預(yù)計2018年，株洲地鐵1號線一期工程在小行車輛基地將舉行隆重的開工典禮。^[1]