交通寧?kù)o化是一系列設(shè)計(jì)方法、措施的總稱，這些方法和措施的目的是控制街道、居民區(qū)的交通速度和流量以降低機(jī)動(dòng)車輛使用帶來的安全隱患，改變駕駛人行為與改善街道上非機(jī)動(dòng)車輛使用者環(huán)境，最終達(dá)到街道空間各種功能的協(xié)調(diào)發(fā)展。

規(guī)劃措施

（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整：將穿越性交通移至社區(qū)外，并將剩余的社區(qū)內(nèi)道路空間用來作為綠化、行人或靜態(tài)交通使用，以保證居民步行安全；

（2）社區(qū)入口設(shè)計(jì)：利用視覺感官改變或控制行駛的方法，讓車輛進(jìn)入此區(qū)時(shí)減速慢行；

（3）機(jī)非交通沖突處的處理：設(shè)置降速措施，保證人行道寬度，信號(hào)標(biāo)志必須從保障行人安全的角度布置；

（4）道路空間的調(diào)整設(shè)計(jì)，應(yīng)按照都市景觀的要求，配合交通使用目標(biāo)來改建道路空間，并通過調(diào)整道路空間及信號(hào)標(biāo)志來提高行人及公共運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先權(quán)；

（5）停車的規(guī)劃：路外停車空間需要留有余地，區(qū)分不同的停車收費(fèi)措施，配合城市計(jì)劃方法來整頓停車供需。

交通手段

（1）垂直式速率管制方法主要利用垂直方向減速度力，強(qiáng)制車輛減速；

（2）水平式速率管制方法則利用側(cè)向方向減速度力，強(qiáng)制車輛減速；

（3）標(biāo)志式管制方法，主要依靠駕駛?cè)俗杂X，達(dá)到減速目的；

（4）景觀式策略主要針對(duì)營(yíng)造社區(qū)舒適環(huán)境，同時(shí)兼顧行人交通安全。

研究發(fā)展

我國(guó)在交通寧?kù)o化方面的研究還處于空白階段。交通寧?kù)o化的理念同我國(guó)交通當(dāng)代的理念是十分接近的，即交通友好、以人為本。交通寧?kù)o化，對(duì)于我國(guó)不斷增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)所帶來的市內(nèi)居民區(qū)街道交通問題有積極作用。隨著國(guó)民收入的增加，當(dāng)人均GDP到達(dá)3000-8000美元時(shí)，人均擁有機(jī)動(dòng)車數(shù)量將急劇上升，目前我國(guó)人均GDP已經(jīng)為3315美元，可以預(yù)見在將來的10年里，機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)將是急劇膨脹的過程，由此帶來的交通擁堵、交通事故、交通污染將是極其嚴(yán)重的。因此有必要在此階段開始著手進(jìn)行交通寧?kù)o化的研究，應(yīng)對(duì)將要出現(xiàn)的一系列問題。

需要強(qiáng)調(diào)的是，交通寧?kù)o化不是一個(gè)死框，針對(duì)不同的情況，應(yīng)當(dāng)靈活運(yùn)用。交通寧?kù)o化更多的是一個(gè)系統(tǒng)的理念，基于提高居民區(qū)域的舒適生活和人行環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用規(guī)劃、法規(guī)、交通管治措施來疏導(dǎo)、管理小區(qū)車輛行為。