正文

為預(yù)防空氣漏入，冷卻水在高約15m的冷卻器頂部仍要保持正壓，會使回水系統(tǒng)有過高的剩余壓頭，這不但要用水輪機回收能量，而且回水的調(diào)節(jié)系統(tǒng)亦較復(fù)雜。帶表面式凝汽界的間接干式冷卻系統(tǒng)這種系統(tǒng)的凝汽器型式和汽輪機房布置都和常規(guī)的濕式冷卻系統(tǒng)相同。冷卻水在凝汽器和冷卻器之間密閉循環(huán)，與凝結(jié)水系統(tǒng)完全分開。

主要參數(shù)

干冷系統(tǒng)主要參數(shù)

優(yōu)化干冷系統(tǒng)

參數(shù)主要包括初始溫差、汽輪機冷端參數(shù)及臨界水費。

初始溫差初始溫差(ITD)是汽輪機排汽溫度與環(huán)境空氣溫度之差值，表示系統(tǒng)最大溫差。直接干冷系統(tǒng)ITD值一般在30~45C范圍內(nèi)選擇，間接干冷系統(tǒng)ITD值一般在20~35℃范圍內(nèi)選擇。在設(shè)計氣溫下選用較大的ITD值，使冷卻系統(tǒng)規(guī)模較小，投資較小，但汽輪機排汽背壓較高，熱耗率亦相應(yīng)提高。所以在給定的經(jīng)濟因素下，有一個年總費用最低的優(yōu)化ITD值。

汽輪機冷端參數(shù)干冷系統(tǒng)的汽輪機背壓較高，所以選用較短的末級葉片(500~800mm)，排汽負荷率一般在25~45MW/mZ較大范圍內(nèi)變化。末級葉片長度和葉型優(yōu)化，既要滿足夏季滿發(fā)背壓的要求，又要gonsh一lengquexltong干式冷卻系統(tǒng)(dryeoolingsystem)汽輪機的排汽或凝結(jié)排汽的冷卻水被送人由翅片管束組成的冷卻器和管內(nèi)，由橫掠翅片管外側(cè)的空氣進行凝結(jié)或冷卻的整個設(shè)施。

分類

干式冷卻系統(tǒng)主要分為直接干式冷卻系統(tǒng)和間接干式冷卻系統(tǒng)兩大類。

立接干式冷卻系統(tǒng)以布工在廠房外的空氣冷卻。為門叼的凝汽器代替布！在汽輪機下方的常規(guī)的水冷卻的凝汽器一般以鼓風(fēng)方式供給冷凝排汽用的空氣。凝汽器由許多翅片管束組成。大型空氣冷卻的凝汽器及風(fēng)機布里在汽輪機外側(cè)高度為20~45m的上方，不影響變壓器及出線的布置。這種系統(tǒng)的優(yōu)點是只有一個凝汽冷卻設(shè)備，通過翅片管束空氣流速可較大，使管束的數(shù)量減少；系統(tǒng)防凍性能可靠。但這種系統(tǒng)要用巨大的排汽管在真空條件下把排汽引到廠房外的凝汽器，空氣容易湯人；風(fēng)機的耗電較大，約占汽輪機出力的2.5%~3.0%;大。

升溫后的冷卻水送人布t在自然通風(fēng)冷卻塔進風(fēng)口外側(cè)四周或塔內(nèi)的密閉冷卻器，被冷卻后，再流回凝汽器重復(fù)使用。根據(jù)凝汽器型式的不同，系統(tǒng)可分為帶棍合式凝汽器的和帶表面式凝汽器的干式冷卻系統(tǒng)，見圖2.帶混合式凝汽器的間接干式冷卻系統(tǒng)冷卻后的水在混合式凝汽器內(nèi)經(jīng)噴嘴射成薄的水膜，排汽與水膜混合而凝結(jié)。升溫后的冷卻水用循環(huán)水泵將其大部分送到冷卻塔，小部分仍作為凝結(jié)水返回到主凝結(jié)水系統(tǒng).這種系統(tǒng)的優(yōu)點是混合式凝汽器結(jié)構(gòu)簡單，造價較低；凝汽器的出力與排汽理論上沒有溫度端差而有較高的熱效率。

但也存在著系統(tǒng)及設(shè)備比較復(fù)雜的缺點，主要是循環(huán)水泵要在高真空的凝汽器熱井中吸水。水泵技術(shù)要求等同于凝結(jié)水泵‘冷卻水與凝結(jié)水是同兼顧歷時較長的寒冷季節(jié)較低的阻塞背壓，并使全年加權(quán)平均汽輪機熱效率最高。汽輪機冷端參數(shù)一般與冷卻系統(tǒng)規(guī)模和匹配鍋爐容量一起進行優(yōu)化。臨界水費干冷系統(tǒng)較濕冷系統(tǒng)約節(jié)約80%的用水量，單位電量的節(jié)約用水約為2.0kg/(kW·h)。根據(jù)背壓及排汽面積的不同，干冷汽輪機的熱耗較濕冷汽輪機增加5%~8%。