道路服務(wù)水平（道路服務(wù)水平）

概念

服務(wù)水平劃分為四級，是為了說明公路交通負(fù)荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流、穩(wěn)定流到飽和流和強(qiáng)制流的變化階段。因此，采用四級服務(wù)水平，可以方便地評價公路交通的運(yùn)行質(zhì)量。服務(wù)水平的劃分，高速公路、一級公路以車流密度作為主要指標(biāo)；二三級公路以延誤率和平均運(yùn)行速度作為主要指標(biāo)；交叉口則用車輛延誤來描述其服務(wù)水平。

等級劃分

一級服務(wù)水平

交通量小、駕駛者能自由或較自由地選擇行車速度并以設(shè)計(jì)速度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于自由流狀態(tài)，超車需求遠(yuǎn)小于超車能力，被動延誤少，為駕駛者和乘客提供的舒適便利程度高。

二級服務(wù)水平

隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾較大，駕駛者選擇行車速度的自由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的中間范圍，有擁擠感。到二級下限時，車輛間的相互干擾較大，開始出現(xiàn)車隊(duì)，被動延誤增加，為駕駛者提供的舒適便利程度下降，超車需求與超車能力相當(dāng)。

三級服務(wù)水平

當(dāng)交通需求超過二級服務(wù)水平對應(yīng)的服務(wù)交通量后，駕駛者選擇車輛運(yùn)行速度的自由度受到很大限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾很大，交通流處于穩(wěn)定流的下半部分，并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍有增長就會出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降。到三級下限時行車延誤的車輛達(dá)到80% ，所受的限制已達(dá)到駕駛者所允許的最低限度，超車需求超過了超車能力，但可通行的交通量尚未達(dá)到最大值。

四級服務(wù)水平

交通需求繼續(xù)增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴(yán)重，交通流處于不穩(wěn)定流狀態(tài)?？拷孪迺r每小時可通行的交通量達(dá)到最大值，駕駛者已無自由選擇速度的余地，交通流變成強(qiáng)制狀態(tài)。所有車輛都以通行能力對應(yīng)的、但相對均勻的速度行駛，一旦上游交通需求和來車強(qiáng)度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動，車流就會出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時能通過的交通量很不穩(wěn)定，其變化范圍從基本通行能力到零時常發(fā)生交通阻塞。

來源：<<公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)>>(JTB B01-2003)

主要參數(shù)

表1-12

水平分級表

高速公路服務(wù)水平分級和最大服務(wù)交通量（小客車輛/h/車道）表1-13

注：V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。基本通行能力

是四級別服務(wù)水平上半部的最大小時交通量。

一級公路的服務(wù)水平分級表1-14

注: 同表1-13注.

二級、三級公路的服務(wù)水平分級表1-15

注:①#為平均行程速度;

②不準(zhǔn)超車區(qū)(%)為指超車視距小于設(shè)計(jì)速度所要求的最小超車視距的路段長度占區(qū)段總長的百分率(雙向的平均值.

③延誤率為車頭時距小于或等于5s的車輛數(shù)占總交通量的百分比。

④設(shè)計(jì)速度為80km/h、60km/h、40km/h，路面寬度為9m時，其基本通行能力分別為：2500pcu/h、2300pcu/h、2100pcu/h。

⑤v/c 是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比?；就ㄐ心芰κ撬募壏?wù)水平上半部的最大小時交通量。

美國道路服務(wù)

美國把道路服務(wù)水平分為六個等級：

①A級：開流暢通，平均車速大于48km/h，交通量小于道路通行能力的60%。

②B級：車流穩(wěn)定，稍有延遲，平均車速大于40km/h，交通量接近道路 通行能力的70%。

③C級：車流穩(wěn)定，有延遲，平均車速大于32km/h，交通量接近道路通 行能力的80%。

④D級：車流不大穩(wěn)定，延遲尚可忍受，平均車速大于24km/h，交通量 接近道路通行能力的90%。

⑤E級：車流不穩(wěn)定，延遲不能忍受，平均車速降到24km/h，交通量接 近道路通行能力。

⑥F級：交通阻塞，平均車速小于24km/h，交通量可能超過道路通行能 力，但已沒有意義。