主要以道路上的運(yùn)行速度和交通量與基本通行能力之比綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。

中文名

道路服務(wù)水平

外文名

level of service

類(lèi)屬學(xué)科

交通工程

主要參數(shù)

密度[pcu/(h.ln)]和V/C比

水平劃分

中國(guó)四級(jí) 美國(guó)六級(jí)

應(yīng)用范圍

全球

概念

服務(wù)水平劃分為四級(jí)，是為了說(shuō)明公路交通負(fù)荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流、穩(wěn)定流到飽和流和強(qiáng)制流的變化階段。因此，采用四級(jí)服務(wù)水平，可以方便地評(píng)價(jià)公路交通的運(yùn)行質(zhì)量。服務(wù)水平的劃分，高速公路、一級(jí)公路以車(chē)流密度作為主要指標(biāo)；二三級(jí)公路以延誤率和平均運(yùn)行速度作為主要指標(biāo)；交叉口則用車(chē)輛延誤來(lái)描述其服務(wù)水平。

等級(jí)劃分

一級(jí)服務(wù)水平

交通量小、駕駛者能自由或較自由地選擇行車(chē)速度并以設(shè)計(jì)速度行駛，行駛車(chē)輛不受或基本不受交通流中其他車(chē)輛的影響，交通流處于自由流狀態(tài)，超車(chē)需求遠(yuǎn)小于超車(chē)能力，被動(dòng)延誤少，為駕駛者和乘客提供的舒適便利程度高。

二級(jí)服務(wù)水平

隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車(chē)輛受別的車(chē)輛或行人的干擾較大，駕駛者選擇行車(chē)速度的自由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的中間范圍，有擁擠感。到二級(jí)下限時(shí)，車(chē)輛間的相互干擾較大，開(kāi)始出現(xiàn)車(chē)隊(duì)，被動(dòng)延誤增加，為駕駛者提供的舒適便利程度下降，超車(chē)需求與超車(chē)能力相當(dāng)。

三級(jí)服務(wù)水平

當(dāng)交通需求超過(guò)二級(jí)服務(wù)水平對(duì)應(yīng)的服務(wù)交通量后，駕駛者選擇車(chē)輛運(yùn)行速度的自由度受到很大限制，行駛車(chē)輛受別的車(chē)輛或行人的干擾很大，交通流處于穩(wěn)定流的下半部分，并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍有增長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降。到三級(jí)下限時(shí)行車(chē)延誤的車(chē)輛達(dá)到80% ，所受的限制已達(dá)到駕駛者所允許的最低限度，超車(chē)需求超過(guò)了超車(chē)能力，但可通行的交通量尚未達(dá)到最大值。

四級(jí)服務(wù)水平

交通需求繼續(xù)增大，行駛車(chē)輛受別的車(chē)輛或行人的干擾更加嚴(yán)重，交通流處于不穩(wěn)定流狀態(tài)?？拷孪迺r(shí)每小時(shí)可通行的交通量達(dá)到最大值，駕駛者已無(wú)自由選擇速度的余地，交通流變成強(qiáng)制狀態(tài)。所有車(chē)輛都以通行能力對(duì)應(yīng)的、但相對(duì)均勻的速度行駛，一旦上游交通需求和來(lái)車(chē)強(qiáng)度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動(dòng)，車(chē)流就會(huì)出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時(shí)能通過(guò)的交通量很不穩(wěn)定，其變化范圍從基本通行能力到零時(shí)常發(fā)生交通阻塞。

來(lái)源：<<公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)>>(JTB B01-2003)

主要參數(shù)

表1-12

公路設(shè)施類(lèi)型評(píng)價(jià)服務(wù)水平的主要參數(shù)
高速公路和一級(jí)公路的路段互通式立體交叉的匝道及其交織區(qū)密度[pcu/(h.ln)]和V/C比密度[pcu/(h.ln)]和交通量(pcu’h)
80km/h、60km/h的二級(jí)公路路段延誤率（%）和平均速度（km/h）
40km/h的三級(jí)公路路段（含40km/h的山區(qū)二級(jí)公路路段）延誤率（%）
平面交叉（無(wú)信號(hào)控制）延誤（s）
收費(fèi)站延誤（s）和車(chē)輛排隊(duì)數(shù)（輛）?

水平分級(jí)表

高速公路服務(wù)水平分級(jí)和最大服務(wù)交通量（小客車(chē)輛/h/車(chē)道）表1-13

服務(wù)水平等級(jí)密度（小客車(chē)/小時(shí)/車(chē)道）設(shè)計(jì)速度(120km/h)設(shè)計(jì)速度(100km/h)設(shè)計(jì)速度(80km/h)
車(chē)速km/hV/C最大服務(wù)交通量車(chē)速km/hV/C最大服務(wù)交通量車(chē)速km/hV/C最大服務(wù)交通量
一≤7≥1090.34750≥960.33700≥780.3600
二≤18≥900.741600≥790.671400≥660.61200
三≤25≥780.881950≥710.861800≥620.781550
四≤45≥48接近1.0<2200≥47接近1.00<2100≥45接近1.00<2000
展開(kāi)表格

注：V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比?；就ㄐ心芰?/p>

是四級(jí)別服務(wù)水平上半部的最大小時(shí)交通量。

一級(jí)公路的服務(wù)水平分級(jí)表1-14

服務(wù)水平密度(小客車(chē)輛/km/車(chē)道)設(shè)計(jì)速度100km/h設(shè)計(jì)速度80km/h設(shè)計(jì)速度60km/h
速度(km/h)V/C最大服務(wù)交通量*速度(km/h)V/C最大服務(wù)交通量*速度(km/h)V/C最大服務(wù)交通量*
一≤ 7≥ 920.32650≥ 750.29500≥ 570.25400
二≤18≥ 730.651300≥ 600.611100≥ 500.56900
三≤25≥ 680.851700≥ 560.781400≥ 470.721150
四≤40>40≥ 50< 50接近1.00>1。0<20000~2000≥ 46< 46接近1.00>1。0<18000~1800≥ 40< 40接近1.00>1。0<16000~1600

注: 同表1-13注.

二級(jí)、三級(jí)公路的服務(wù)水平分級(jí)表1-15

服務(wù)水平延誤率(%)設(shè)計(jì)速度（km/h）
80km/h60km/h40km/h
速度#km/h不準(zhǔn)超車(chē)區(qū)(%) v/c速度#km/h不準(zhǔn)超車(chē)區(qū)(%) v/c速度#km/h不準(zhǔn)超車(chē)區(qū)(%) v/c
<3030-70>70<3030-70>70<3030-70>70
一≤30≥760.150.130.12≥570.150.130.11≥540.140.130.10
二≤60≥670.400.340.31≥540.380.320.28≥480.370.250.20
展開(kāi)表格

注:①#為平均行程速度;

②不準(zhǔn)超車(chē)區(qū)(%)為指超車(chē)視距小于設(shè)計(jì)速度所要求的最小超車(chē)視距的路段長(zhǎng)度占區(qū)段總長(zhǎng)的百分率(雙向的平均值.

③延誤率為車(chē)頭時(shí)距小于或等于5s的車(chē)輛數(shù)占總交通量的百分比。

④設(shè)計(jì)速度為80km/h、60km/h、40km/h，路面寬度為9m時(shí)，其基本通行能力分別為：2500pcu/h、2300pcu/h、2100pcu/h。

⑤v/c 是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比?；就ㄐ心芰κ撬募?jí)服務(wù)水平上半部的最大小時(shí)交通量。

美國(guó)道路服務(wù)

美國(guó)把道路服務(wù)水平分為六個(gè)等級(jí)：

①A級(jí)：開(kāi)流暢通，平均車(chē)速大于48km/h，交通量小于道路通行能力的60%。

②B級(jí)：車(chē)流穩(wěn)定，稍有延遲，平均車(chē)速大于40km/h，交通量接近道路 通行能力的70%。

③C級(jí)：車(chē)流穩(wěn)定，有延遲，平均車(chē)速大于32km/h，交通量接近道路通 行能力的80%。

④D級(jí)：車(chē)流不大穩(wěn)定，延遲尚可忍受，平均車(chē)速大于24km/h，交通量 接近道路通行能力的90%。

⑤E級(jí)：車(chē)流不穩(wěn)定，延遲不能忍受，平均車(chē)速降到24km/h，交通量接 近道路通行能力。

⑥F級(jí)：交通阻塞，平均車(chē)速小于24km/h，交通量可能超過(guò)道路通行能 力，但已沒(méi)有意義。