婁邵城鐵（湖南婁底至邵陽的城市鐵路）

修建

婁邵城鐵

長婁邵城鐵

老婁邵鐵路太慢，時(shí)速長期只有40公里，在邵東縣牛馬司煤炭采空區(qū)前后只有25公里。

二十世紀(jì)婁邵鐵路再建設(shè)的立項(xiàng)初衷是對(duì)舊路的擴(kuò)能改造（婁邵鐵路的擴(kuò)改立項(xiàng)非常艱難，號(hào)稱中國最難產(chǎn)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目之一） 建設(shè)等級(jí)的提升導(dǎo)致擴(kuò)改舊路變成了新建一條鐵路（老路在一定時(shí)期繼續(xù)使用，最終將廢棄）。

新路兩端之間全部是新路線，全長93公里，雙線，客貨共線（貨運(yùn)主要在晚上），設(shè)計(jì)時(shí)速由120公里提升到160，再提升到200km，成為快速鐵路。

新婁邵鐵路是新建了一條邵陽市人流外出的快速通道，客車運(yùn)行一次四十多分鐘。若從邵陽坐火車到長沙，在婁底走滬昆高鐵最快70分鐘，走湘黔鐵路是120分鐘。

六個(gè)車站

車站為：婁底（婁底南站或婁底站）、婁底西站（貨運(yùn)）、雙峰北站、廉橋站、邵東站、邵陽東站（貨運(yùn)）、邵陽站。

2012年時(shí)計(jì)劃的六個(gè)車站有婁底西站而無邵陽東站。雙峰北站就在老婁邵鐵路雙漣站附近，在洪山殿鎮(zhèn)，有公路連接雙峰縣城永豐鎮(zhèn)，而正在建設(shè)的安張衡鐵路在雙峰縣城設(shè)立雙峰站。廉橋鎮(zhèn)是中國十大藥材市場(chǎng)之一所在，藥材市場(chǎng)南邊的高墻下面就是新的火車站。邵陽市區(qū)最發(fā)達(dá)的是東城區(qū)。

列車規(guī)劃

婁邵快速鐵路2015年底開通后，將日行列車二十多對(duì)，邵陽市準(zhǔn)備新開至北京、青島、上海、寧波等地的動(dòng)車。懷邵衡鐵路開通后，婁邵鐵路去南方的列車將改走路線。

工程簡(jiǎn)介

立項(xiàng)過程反反復(fù)復(fù)，號(hào)稱史上最難產(chǎn)的鐵路之一。2009年開工， 2015年婁底至邵陽鐵路實(shí)現(xiàn)全線站前主體完工，年內(nèi)有望建成通車。屆時(shí)，從邵陽坐火車，最快70分鐘可以到長沙，沿線城市都將進(jìn)入長沙“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

2015年7月31日，由中國鐵建二十五局集團(tuán)參建的婁邵鐵路明清堂隧道建成和石洞特大橋最后一片預(yù)制梁順利架設(shè)完成，這標(biāo)志著婁邵鐵路全線站前主體完工。石洞特大橋是婁邵鐵路的控制性工程，位于婁底市雙峰縣甘棠鎮(zhèn)境內(nèi)，該橋東連明清堂隧道，西接觀音山隧道，為跨谷橋，橋長795.4米，共設(shè)23個(gè)橋墩2個(gè)橋臺(tái)，最高橋墩為25.25米，平均高度為20.5米。根據(jù)計(jì)劃，婁邵鐵路將在今年9月中旬完成靜態(tài)驗(yàn)收和道路、廣場(chǎng)等市政配套工程，年底完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評(píng)估等工作后，將正式開通運(yùn)營。

“明清堂隧道的建成和石洞特大橋最后一片梁的鋪架是一個(gè)階段性的里程碑，也標(biāo)志著婁邵鐵路全線站前主體完工，為年底建成通車提供了有力保障?！必?fù)責(zé)施工的中國鐵建二十五局集團(tuán)二公司婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目部總工程師王錦倫介紹。

婁邵鐵路建設(shè)目前已進(jìn)入最后沖刺階段，全線68座橋梁，20座隧道，221座涵洞的建設(shè)工作全部完成，同時(shí)，沿線婁底、雙峰、廉橋、邵東、邵陽東、邵陽南等6個(gè)車站的主體工程也已完工。相關(guān)施工單位正抓緊附屬配套工程，鋪碴鋪軌、接觸網(wǎng)電氣化工程及通信、信號(hào)工程設(shè)備的安裝調(diào)試、車站站房建設(shè)等工作，確保婁邵鐵路盡快建成，年底開通運(yùn)營。

提速變城鐵

婁邵城鐵

邵陽市與婁底市個(gè)別縣市之間激烈爭(zhēng)奪滬昆高鐵成為當(dāng)時(shí)全國罕見的現(xiàn)象，顯示邵陽市的危機(jī)感變得空前強(qiáng)烈，這導(dǎo)致婁邵鐵路建設(shè)項(xiàng)目的等級(jí)提高（湖南省把它作為滬昆高鐵不過邵陽市區(qū)的三個(gè)條件之一，另兩個(gè)是修建懷邵衡鐵路和修建邵坪高速公路連接高鐵邵陽北站），使得婁邵鐵路的擴(kuò)改實(shí)際上變得沒有意義，只能新建一條鐵路。

值得注意，新聞【鐵總：2015年我國快速鐵路網(wǎng)將覆蓋50萬人以上城市】報(bào)道：2015年底我國高速鐵路里程達(dá)1萬8千公里而快速鐵路里程達(dá)4萬公里。在這種大背景下，就連西藏高原惡劣環(huán)境里的拉日鐵路也有時(shí)速160公里，如果湖南省的婁邵鐵路只有時(shí)速160公里就太不像樣了、將來改建又困難、會(huì)成為婁邵人民長期的痛苦事，就太違反高速時(shí)代的形勢(shì)，因此，200時(shí)速可謂正常。

無論從時(shí)速還是城市客流的功能上，建設(shè)等級(jí)的提升導(dǎo)致新婁邵鐵路變得具有城市鐵路性質(zhì)了，相當(dāng)于婁邵城鐵（雖然立項(xiàng)上沒有這個(gè)名義），或兼有城鐵功能（特殊性是它還有貨運(yùn)功能）。加上長沙市-婁底市之間的長婁城鐵，就構(gòu)成

長婁邵城鐵

會(huì)否另建城鐵

是否可能在西北邊再建一個(gè)婁邵城鐵？不可能，新婁邵鐵路修建后能長期滿足

長婁邵城鐵

婁邵城鐵是商業(yè)鐵路，必定要考慮客源和地區(qū)級(jí)城市下面的縣城和鎮(zhèn)，新建一條婁邵城鐵有用嗎？具體看看吧：

1）新婁邵鐵路是快速鐵路，運(yùn)行只要四十多分鐘，婁邵之間客源本來就不發(fā)達(dá)，寥寥幾趟客車就能滿足兩大市區(qū)之間的火車客流。加上邵陽-長沙方向的客流，包括益陽市方向、北京市青島市方向、株洲市上海市方向，加上永州市—益陽市的、永州市—婁底市的，二十余對(duì)目前就行了。至于邵陽市去廣東省的，懷邵衡鐵路開通后，走婁邵鐵路的南去列車會(huì)由婁底市方向改走衡陽市方向。將來城市進(jìn)一步發(fā)展了，可以增加列車、及適度增加每次列車的車廂，空間很大，比較：2015年清明節(jié)京滬高鐵日開行列車數(shù)量達(dá)到78對(duì)（8車廂的）。

2）而且，婁邵之間只有雙峰縣和邵東縣，現(xiàn)有的婁邵鐵路本來就在雙峰縣城永豐鎮(zhèn)西邊三十多里的地方，也在雙峰縣青樹坪鎮(zhèn)西邊三十多里的地方，又在邵東縣城的西北部，有的人設(shè)想在現(xiàn)有的新婁邵鐵路的西邊二十里外建一條比較直線形態(tài)的婁邵城鐵，完全是不了解地形和行政關(guān)系、只看平面圖而來的幼兒園妄想，因?yàn)樾聤渖坭F路西邊十里路之外的區(qū)域就是兩大山區(qū)（所以鐵路如弓背），一是雙峰縣邵東縣之間長達(dá)數(shù)十里的豬婆山脈，二是邵東縣新邵縣之間長達(dá)數(shù)十里的太子廟山脈，那些山脈下的鄉(xiāng)村一路上屬于雙峰縣洪山殿鎮(zhèn)（新婁邵鐵路的雙峰站就設(shè)立在該鎮(zhèn)）、青樹坪鎮(zhèn)、邵東縣廉橋鎮(zhèn)等，如果城鐵遠(yuǎn)離縣城和鎮(zhèn)，也就沒有價(jià)值了。