北京歐曼重型汽車廠（中國(guó)以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)汽車為主業(yè)的有限公司）

公司規(guī)模

歐曼重卡與奔馳、博世、康明斯等國(guó)際機(jī)構(gòu)密切合作，共同開(kāi)發(fā)出行業(yè)領(lǐng)先產(chǎn)品，其車型分為重型（9系）、中重型（6系、5系）和中型（3系）。自2002年至2010年8月底累計(jì)生產(chǎn)各類中重型卡車共計(jì)399106輛，銷售393102輛。

公司業(yè)務(wù)

歐曼新5系在原來(lái)產(chǎn)品平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，但仍保持行業(yè)內(nèi)對(duì)該產(chǎn)品的普遍認(rèn)知不變：輕載、高速、低價(jià)。

歐曼新5系在舒適性方面進(jìn)行了精心改造，該中體車身的內(nèi)寬比2200車身要寬160mm，將為駕駛員提供更加寬敞的操作空間，這就使得駕駛更加舒適、安全性更高！并增加了駕駛室的懸架系統(tǒng)，減震性將得到提升，可減少駕駛員的駕駛疲勞性。動(dòng)力性方面，在原來(lái)的基礎(chǔ)上有較大提升，產(chǎn)品馬力段覆蓋到210-330馬力，更適合省級(jí)公路的高速運(yùn)營(yíng)需要。承載能力方面也有原來(lái)的9噸級(jí)橋升級(jí)為13噸級(jí)橋，大大加強(qiáng)了承載能力，為一些車輛的重載需求提供了空間。

另外，在底盤(pán)上也進(jìn)行了優(yōu)化，品種也將在原來(lái)的平板和自卸基礎(chǔ)上擴(kuò)容為平板、牽引、自卸車，并與現(xiàn)有的2490寬車身、2200窄車身一起，形成了寬體、中體、窄體三種組合，極大地提高了歐曼重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋范圍。但價(jià)格方面也繼續(xù)保持歐曼5系價(jià)格優(yōu)惠的特點(diǎn)，讓用戶更超值的享受到歐曼產(chǎn)品。

同時(shí)，歐曼也推出了新的5T服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將原有保修服務(wù)的全程呵護(hù)，拓展為保內(nèi)服務(wù)加保外服務(wù)的全程呵護(hù)，這也是歐曼從注重保修服務(wù)到終身服務(wù)的突破性轉(zhuǎn)變。從只關(guān)懷車到人車全面關(guān)懷，免除消費(fèi)者的后顧之憂。也將為歐曼新5系在同領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中擁有更絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力奠定了基礎(chǔ)。

2010年11月10日，福田歐曼6系神舟輕量化牽引車推介會(huì)在河北石家莊順利召開(kāi)，共同見(jiàn)證歐曼6系輕量化牽引車上市。

計(jì)重收費(fèi)的運(yùn)輸政策，催生了重卡設(shè)計(jì)輕量化的市場(chǎng)需求，輕量化作為重卡行業(yè)的重要趨勢(shì)之一，將成為市場(chǎng)的主流。輕量化是企業(yè)技術(shù)與研發(fā)的核心，更是消費(fèi)者購(gòu)買的主選。一批掌握了輕量化技術(shù)的產(chǎn)品，已經(jīng)在2010年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍、脫穎而出，成為了用戶的寵兒。當(dāng)一些運(yùn)輸企業(yè)大海撈針般地尋找集輕量化、安全可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性于一身的重卡車型時(shí)，歐曼重卡的6系輕量化牽引車成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

技術(shù)是輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，對(duì)歐曼6系牽引車來(lái)說(shuō)，由于優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、采用了模塊化技術(shù)，利用奔馳技術(shù)對(duì)原有車架進(jìn)行了再設(shè)計(jì)，同時(shí)配以少片簧技術(shù)，精鑄件、真空胎等措施，不僅降低了整車重量，達(dá)到了輕量化的目的，更提高了車輛的穩(wěn)定性和可靠性。

專家指出，一般來(lái)說(shuō)，重卡重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%。對(duì)于卡車來(lái)說(shuō)，重量每減少一噸，其百公里油耗就減少一升。在計(jì)重收費(fèi)下，車輛每降低一噸，用戶每年將增加10萬(wàn)元的凈收益。以歐曼6系6*4牽引車為例，由于采用了輕量化技術(shù)，整車自重降低近0.6噸，與其他同類車型相比輕0.4噸左右。

如果一輛重卡年行駛里程10萬(wàn)公里，按照噸公里運(yùn)費(fèi)0.3元，百公里油耗50L,柴油價(jià)格6.5元/L來(lái)計(jì)算的話，則一年可增加運(yùn)費(fèi)收益15000元。按照權(quán)威媒體公布數(shù)據(jù)：自重每降低1噸，可節(jié)省燃油8%計(jì)算，降低0.6噸，百公里則節(jié)省燃油4.8%。還是按年行駛10萬(wàn)公里來(lái)算，每百公里消耗燃油50L計(jì)算則可節(jié)省燃油費(fèi)用15600元。這樣算下來(lái)每年可為用戶增加收益30600元。歐曼6系輕量化牽引車，可以有效地節(jié)省油耗，降低成本，為用戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的效益。

歐曼CTX車身采用歐洲最新框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，采用了符合歐洲EEC法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度駕駛室，能抵抗來(lái)自正面、側(cè)面等各個(gè)方向的強(qiáng)壓。通過(guò)新工藝、新材料以及整車的合理布置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不僅降低了自重還能增強(qiáng)整車的承載能力，在節(jié)油的同時(shí)增加車輛的安全系數(shù)。

北京歐曼重型汽車廠

實(shí)際上，面子和里子并存的機(jī)會(huì)很少，往往都是面子好的、里子很差，而里子好的，面子也許不盡人意。在日前的第三屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽上，一款面子風(fēng)光、里子實(shí)在的重型卡車，著實(shí)讓觀眾眼前一亮。

在第三屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽中，歐曼重卡技?jí)喝盒?，一舉奪得五項(xiàng)大獎(jiǎng)，而在前不久，歐曼的經(jīng)典車型ETX憑借先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、時(shí)尚的外觀及良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織聯(lián)合主辦的2010第十二屆中國(guó)專利獎(jiǎng)的評(píng)選中，榮獲外觀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)，成為交通類外觀設(shè)計(jì)的唯一金獎(jiǎng)得主。

一個(gè)月內(nèi)連獲兩項(xiàng)重要賽事的大獎(jiǎng)，與歐曼重卡始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，致力于降低終端用戶的運(yùn)營(yíng)成本，打造最適合用戶的車型的品牌訴求有很大關(guān)系。獎(jiǎng)項(xiàng)的取得一方面表明歐曼產(chǎn)品在外觀和性能兩方面表現(xiàn)都很突出，能最大限度的滿足用戶需求；另一方面也表明歐曼的研發(fā)能力已經(jīng)達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，得到業(yè)內(nèi)外的普遍認(rèn)可。

獲外觀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)的ETX是歐曼的代表產(chǎn)品之一，因其在世界交通科技發(fā)展史上具有里程碑意義，而被德國(guó)施拜爾科技博物館永久收藏。中國(guó)專利獎(jiǎng)評(píng)審委員會(huì)經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的精心考察、對(duì)比測(cè)試，對(duì)ETX在創(chuàng)新程度、對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)和推動(dòng)作用、設(shè)計(jì)理念的表達(dá)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的運(yùn)用保護(hù)成效等多個(gè)方面給予了高度肯定?？梢哉f(shuō)，歐曼ETX的整車設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了美觀、節(jié)油與安全的高度融合。

ETX外型采用大氣、豪華的歐洲風(fēng)格,前圍黑色中網(wǎng)和下進(jìn)氣孔極具視覺(jué)沖擊力，整車雄壯、穩(wěn)重。導(dǎo)流罩采用流線型設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足。側(cè)倒流角板造型新穎，與整車融為一體，提升行駛速度，降低油耗。設(shè)計(jì)在實(shí)現(xiàn)美觀的同時(shí)充分考慮到空氣動(dòng)力學(xué)原理，有效地降低油耗

除了面子，里子是產(chǎn)品性能的核心。歐曼在推動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)的同時(shí)，依靠結(jié)構(gòu)優(yōu)化，新材料的應(yīng)用，聯(lián)合核心供應(yīng)鏈降低零部件自重。進(jìn)一步減少零部件數(shù)量，降低零部件自重，使得整車在產(chǎn)品安全性能、可靠性能提升的同時(shí)，自重全面降低，節(jié)省燃油消耗。

同時(shí)，歐曼從匹配技術(shù)入手，依托國(guó)家級(jí)的汽車工程研究院，對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化匹配，按照車輛的不同使用工況，選擇不同的速比進(jìn)行匹配，在確保重卡動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，依靠傳動(dòng)效率的提高降低燃油額外消耗。正是憑借著這樣的實(shí)力，歐曼才將五項(xiàng)大獎(jiǎng)收入囊中。

金杯銀杯不如老百姓的口碑，賽場(chǎng)只是一個(gè)模擬測(cè)試，無(wú)論誰(shuí)獲獎(jiǎng)，最終，好面子、好里子，才能給用戶帶來(lái)好收益。