埃斯特班·古鐵雷斯（墨西哥賽車手）

個(gè)人經(jīng)歷

古鐵雷斯自2004年開始了他的職業(yè)生涯。他首先參加了在墨西哥舉辦的名為Rotax Max挑戰(zhàn)賽的卡丁車賽事，并完成了該賽季的最后三場比賽。2005年，他再次參加這一賽事，并還參加了在印第安納南本德的Grand Nationals比賽，奪得季軍。他還因此獲得了在馬來西亞參加世界總決賽的資格，但因機(jī)械故障只以第22名完賽。2006年，古鐵雷斯贏得了墨西哥Camkart挑戰(zhàn)賽的五場比賽，并在墨西哥薩卡特卡斯州的Grand Nationals上取得第四。同時(shí)，他第三次參加了Rotax Max挑戰(zhàn)賽。

2007年，古鐵雷斯參加了寶馬方程式美國系列賽，初次踏足方程式賽車運(yùn)動(dòng)。他一共贏得4場比賽，8次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，取得9次桿位，并有3次最快圈速紀(jì)錄，最終奪得錦標(biāo)賽亞軍，并獲得年度新人榮譽(yù)。盡管名列第二，古鐵雷斯卻在車手榜上落后了冠軍丹尼爾·穆拉德（Daniel Morad）87分。隨后，古鐵雷斯參加了寶馬方程式年終決賽，排名第25，在完賽選手中是最后一名。

2008年，古鐵雷斯移師歐洲，參加了寶馬方程式歐洲賽，這也是該方程式在合并了英國和德國系列賽后首次舉辦。他贏得了7場比賽，其中有6次連勝，并12次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在與馬可·魏特曼（Marco Wittmann）的激烈爭奪中，以26分的優(yōu)勢贏得總冠軍。在賽季的16場比賽中，他僅有兩場比賽未獲積分，一場退賽，在車手榜上總共贏得了353分。在他的最后一場寶馬方程式比賽，也即2008年在墨西哥城舉辦的世界總決賽上，他奪得桿位并贏得季軍，僅落后于兩位寶馬方程式美國賽的冠軍邁克爾·克里斯滕森（Michael Christensen）和亞歷山大·羅西（Alexander Rossi）。

2009年，古鐵雷斯參加了三級(jí)方程式賽車歐洲系列賽，效力于ART大獎(jiǎng)賽車隊(duì)，與瓦爾特利·博塔斯、儒勒·比安奇（Jules Bianchi）以及阿德里安·唐貝（Adrien Tambay）攜手出戰(zhàn)。他在紐伯格林賽道和第戎普雷努瓦兩次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，最終在車手榜上排名第九，積26分，幫助墨西哥在國家榜上贏得第六的位置。

2010年，古鐵雷斯轉(zhuǎn)戰(zhàn)GP3，依然為ART大獎(jiǎng)賽車隊(duì)效力，與亞歷山大·羅西和佩德羅·努涅斯（Pedro Nunes）攜手。古鐵雷斯在首個(gè)賽季獲得兩個(gè)桿位并贏得比賽，這也為他在蒙扎的總決賽贏得了兩個(gè)獎(jiǎng)分。他在總共16場賽事中贏得5場，8次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并在10場比賽中贏得積分，主導(dǎo)了整個(gè)賽季。他僅僅在蒙扎國家賽道的最后一場直線賽中未能完賽。

2009年

2009年10月6日，古鐵雷斯受ART大獎(jiǎng)賽車隊(duì)邀參加了在西班牙赫雷斯-德拉弗龍?zhí)乩e辦的GP2系列賽的測試，這也是他首次駕駛GP2賽車。在當(dāng)天早上的賽程中，他排名第11，在下午的賽程中，他名列第6，比第一名也是隊(duì)友的儒勒·比安奇慢了半秒多。同時(shí)，他也是當(dāng)天參賽新人中的第三快。在當(dāng)年年末，古鐵雷斯再次為雅頓國際車隊(duì)（Arden International Motorsport）參加了一次在法國萊卡斯泰萊舉辦的GP2測試賽。11月10日，他在比賽首日的早間賽程獲得第十，而在下午位列第11。11月12日，他在比賽第三日再度出戰(zhàn)，于早間賽程取得第七，而在午后賽程排名第11。

2010年

在2010年末，當(dāng)古鐵雷斯在ART車隊(duì)贏下GP3比賽后，ART在GP2的姊妹車隊(duì)與其簽約，將其作為2011賽季的主力車手。因此，他也有機(jī)會(huì)參加11月份在阿布扎比進(jìn)行的年度測試。23日的首日測試古鐵雷斯取得了一個(gè)好開始，他在早間排名第六，而在下午的賽程中贏得第二。第二天，他在上下午兩個(gè)賽程中均獲得第五。經(jīng)過兩天的休整，測試在27日繼續(xù)，古鐵雷斯在上午取得第五，但在下午僅排名第24，在當(dāng)日僅排第17名。在第四天的最后測試日，他在上午取得第五，但在下午又下滑至第24，在當(dāng)日排第16名。

2011年

2011年，ART大獎(jiǎng)賽車隊(duì)更名為路特斯ART車隊(duì)，旗下車手古鐵雷斯與儒勒·比安奇并肩出戰(zhàn)GP2系列賽與GP2亞洲系列賽。在亞洲系列賽中，他在恩佐·法拉利賽道贏得最好的第四名成績，但在余下三場中未能取得積分，最終在車手榜上排名11。在主系列賽中，他在瓦倫西亞街區(qū)賽道的正賽中排名第七，贏得GP2中的首次積分，又在該賽道的沖刺賽中一舉奪魁，贏得他在GP2中的首勝，也取得了首個(gè)最快圈速。古鐵雷斯在此之后又兩度獲得積分，包括一次匈牙利沖刺賽的亞軍，最終在車手榜上排名第13。賽季結(jié)束，他與車隊(duì)續(xù)約，將與詹姆斯·卡拉多（James Calado）攜手出戰(zhàn)，而車隊(duì)在接受了蓮花汽車更多的贊助后也更名為路特斯大獎(jiǎng)賽車隊(duì)。

11月12日，古鐵雷斯參加了在阿布扎比舉辦的GP2總決賽。他在練習(xí)賽中排名第一，比第二名快了0.5秒。在正賽中，他從第八位發(fā)車，但由于發(fā)生碰撞進(jìn)站維修賽車尾翼，他僅以第21名完賽，比頭名慢了一圈。在沖刺賽中，他僅在第21位發(fā)車，但最終以第9名完賽，取得兩個(gè)積分，并在整個(gè)決賽中排名第八。

2012年

在2012馬拉西亞沖刺賽中，古鐵雷斯緊跟排名第一的隊(duì)友卡拉多通過一號(hào)彎。

2012賽季伊始，古鐵雷斯就在雪邦賽道的沖刺賽中獲得亞軍，并在兩輪比賽中均取得積分。他隨后又在巴林站第一輪的兩場比賽中分獲季軍與亞軍。但在第二輪出于車隊(duì)保護(hù)輪胎的指令，他的戰(zhàn)績不佳，僅獲第十及第四。在加泰羅尼亞，他又在兩輪比賽中取得積分，分獲第十及第七，并在正賽中贏得最快圈速。

古鐵雷斯連取積分的勢頭在摩納哥中止。他在正賽中撞上護(hù)欄而不得不進(jìn)站更換鼻翼，未能進(jìn)入積分區(qū)。而他在沖刺賽上止住頹勢，盡管在開賽時(shí)發(fā)生碰撞，仍以第八完賽，取得積分。

在瓦倫西亞的正賽中，古鐵雷斯在排位賽中取得第三的好成績，但因阻礙其他車手而被罰至第五。正賽中，古鐵雷斯很快升至第三，并成功利用安全車出動(dòng)的實(shí)際，超越兩名對(duì)手，獲得冠軍。這也是繼他去年在這站賽事的沖刺賽上獲得首勝后的再次奪冠。而由于在沖刺賽上發(fā)生碰撞，他經(jīng)歷了這賽季的首次退賽。

在銀石賽道，古鐵雷斯也取得了不俗的成績。他因其他車手受罰得以從第二排發(fā)車，而年度冠軍競爭對(duì)手的受罰對(duì)他而言又是另一個(gè)好消息。在第二輪正賽中，他再次斬獲冠軍，這也是他的第二個(gè)正賽冠軍。而在沖刺賽中，他未能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，獲得第四。比賽結(jié)束后，古鐵雷斯由于在比賽中引發(fā)碰撞被罰在下場比賽中退后十位發(fā)車。

在霍根海姆賽道，古鐵雷斯排位第12，但由于上站的處罰要從第22位發(fā)車。在正賽中，他勉力擠進(jìn)積分區(qū)，以第十完賽。而在沖刺賽中，他開場表現(xiàn)不錯(cuò)，最終獲得第五，但這站比賽他僅有7分入賬，沒能利用其他冠軍爭奪者的失誤拉開差距。

一周后，他在匈牙利的排位賽上名列第七，并一度在比賽中領(lǐng)跑，但因?yàn)橥Ｕ静呗缘氖д`最終只得第八名。在沖刺賽中，他憑借桿位優(yōu)勢取勝，這也是他本賽季中的第三勝，也是他在車手榜上位列第三。

在斯帕賽道，古鐵雷斯盡管在正賽的排位賽中取得第三，但他卻經(jīng)歷了賽季中最糟的一個(gè)分站。盡管開賽不錯(cuò)，他卻連續(xù)遭遇滑出賽道，維修站失誤以及黃旗超車受罰的厄運(yùn)，最終僅排在第十一位。在沖刺賽中，他又因?yàn)橐淮芜^激的超車動(dòng)作沖出賽道，以第13名完賽，最終在這個(gè)分站未得一分。

在蒙扎賽道，情況并沒有多大改觀。古鐵雷斯在排位賽中名列第九，并以同樣的名次完賽。沖刺賽的結(jié)果也不甚好，第一圈他的賽車前翼受損，失去抓地力沖出賽道，撞上護(hù)墻，導(dǎo)致了他這賽季的第二次退賽。

在最后一輪新加坡的比賽中，他已經(jīng)失去了競爭世界冠軍的資格，但仍有希望獲得世界季軍。他在排位賽中排名第三，并在正賽中取得第二。而在沖刺賽中，他獲得第六，最終確保了他在車手榜上第三的位置。

古鐵雷斯在車手榜上的季軍位置也使他成為首個(gè)從GP3初入GP2就能位列三甲的車手。2012賽季中，他一共獲得176分，三場勝利，此外還有四次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，五次最快圈速記錄，平了達(dá)維德·塞基（Davide Valsecchi）保持的賽季最多最快圈速紀(jì)錄。

2009年12月，作為贏得寶馬方程式歐洲冠軍的獎(jiǎng)勵(lì)之一，古鐵雷斯得以駕駛寶馬索伯車隊(duì)的一級(jí)方程式賽車進(jìn)行測試。盡管在2010賽季，索伯車隊(duì)失去了寶馬的贊助，但古鐵雷斯還是以觀察員的身份參加了幾場大獎(jiǎng)賽，并進(jìn)入了與保羅·迪·雷斯塔以及小林可夢偉相同的訓(xùn)練計(jì)劃。在賽季末，他被索伯車隊(duì)官方確認(rèn)為試車手及后備車手。同年11月16日，他參加了在阿布扎比舉行的青年車手測試，并取得第四，只比小林可夢偉在此賽道上的排位賽成績慢了0.6秒。

2011賽季，由于車隊(duì)的正式車手塞爾希奧·佩雷茲在摩納哥站受傷，古鐵雷斯作為預(yù)備車手，本來有機(jī)會(huì)在加拿大站上演處子戰(zhàn)。但是，由于古鐵雷斯當(dāng)時(shí)身在墨西哥，無法滿足在周五參加兩場練習(xí)賽的要求，因而無法參加正賽。最后由車隊(duì)的前車手，也是邁凱輪車隊(duì)的測試車手佩德羅·德·拉·羅薩出戰(zhàn)，這使得古鐵雷斯對(duì)錯(cuò)失出賽機(jī)會(huì)感到失望。

2011年7月28日，索伯車隊(duì)宣布古鐵雷斯將在2012賽季繼續(xù)作為車隊(duì)的后備車手。因而他再次參加了11月19日在阿布扎比舉行的青年車手測試，這次，他在周四的測試中取得第五，并在總排名上列第七，比隊(duì)友佩雷茲在此賽道上的最快排位賽圈速慢了一秒。

2012年10月26日，古鐵雷斯代替身體不適的佩雷茲，在印度站參加了他在F1的首場自由練習(xí)賽，名列第20。

2013年

2012年11月23日，索伯車隊(duì)宣布古鐵雷斯成為2013賽季的正式車手，將與從印度力量車隊(duì)轉(zhuǎn)會(huì)的尼克·胡肯伯格搭檔出戰(zhàn)。

生涯數(shù)據(jù)

無成績完賽——古鐵雷斯作為邀請車手，無資格獲得積分。