WS-10工程起源于1984年的一份咨詢報告書，（高性能推進系統(tǒng)預(yù)研計劃），簡稱高推。這個計劃泛指推重比大于8的航空推進系統(tǒng)。后來的中等推力核心機研究計劃（簡稱中推）是其中的一部分。現(xiàn)在中國空軍的各種先進發(fā)動機型號，以及相關(guān)研究都是起自于高推計劃。

發(fā)動機直徑

1201毫米

渦輪前溫度

1392攝氏度

總增壓比

大于32

性能數(shù)據(jù)

耗油率：開加力為：2.02k-2.08k千克/公斤/小時。不開加力為：0.78k-0.80k千克/公斤/小時

推重比： 7.5

最大起飛推力：開加力144KN 。 7500公斤（73.5KN）

推力范圍　最大推力73.5kn，加力最大推力125kn

空氣流量： 119千克/秒

涵道比： 0.89

重量：大約1700千克

現(xiàn)　狀　在產(chǎn)

價　格　1200萬元人民幣

用　途　用于殲10C、殲11、殲-15[1]。

制 造 沈陽黎明發(fā)動機公司開發(fā)設(shè)計

研制情況

安裝WS10B發(fā)動機的殲20

是在WS6工程走進死胡同的背景下出的發(fā)展綱要，于1987年10月立項。在中國當(dāng)時的經(jīng)濟環(huán)境和技術(shù)環(huán)境下，一開始發(fā)展的確屬實不容易，不過總體上看還是比較順利的，先后研制出WS-10原型、WS-10A、WS-10B。概括起來看，原型解決了繼WS-6下馬后中國在大推力航空發(fā)動機上的空缺，性能達(dá)到上世紀(jì)70年代世界先進水平；WS-10A達(dá)到上世紀(jì)80年代先進水平；WS-10B達(dá)到了90年代末期的世界先進水平。

WS-10原型：是運用了1982年從美國進口的CFM56航空發(fā)動機的核心機技術(shù)，加上已經(jīng)掌握的WS-6的經(jīng)驗基礎(chǔ)，在624所核心機技術(shù)有所突破的情況下，靠自力更生研制出的。推力達(dá)到12800公斤，推比達(dá)7.68，綜合性能超過F404。于1992年試車成功，并于1996年首次匹配殲十空中試車。WS-10改良型：在原型機試車成功的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，并且借鑒了俄羅斯的部分技術(shù)，經(jīng)過兩年攻關(guān)研制成功。于1998年再次匹配殲十空中試車成功，設(shè)定為殲十專用發(fā)動機。雖然某些性能達(dá)到了預(yù)期效果，但也有遺憾，即發(fā)動機壽命時間只有500小時，所以并沒有被國家定型。主要是材料加工不過關(guān)。

WS-10(渦扇-10)是由沈陽黎明發(fā)動機公司開發(fā)設(shè)計的。 WS-10(渦扇-10)發(fā)動機的發(fā)展計劃是于1987年開始，一直進展緩慢，主要是因為技術(shù)上的困難。1998年約有6臺WS-10裝在首批試生產(chǎn)的殲10戰(zhàn)斗機上，后因其技術(shù)原因，未在批生產(chǎn)的殲10戰(zhàn)斗機上裝備。自2000年以來，大約有10臺WS-10(渦扇-10)發(fā)動機被改裝到蘇-27戰(zhàn)斗機上。2005年11月正式完成開發(fā)，并計劃取代俄羅斯的AL-31FN發(fā)動機，在殲10戰(zhàn)斗機上正式改裝。同時部分蘇27也被安裝上WS-10(渦扇-10) 發(fā)動機，以促進蘇-27戰(zhàn)斗機的國產(chǎn)化率。

1992年12月引擎開機，9天后引擎達(dá)到試驗參數(shù)下的最大速度。

設(shè)計所從空軍接收了一架蘇霍伊SU27(中國編號J11)作為測試平臺。

這個項目在1992及1997年期間挫折不斷，并在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期間再度受挫阻。1997年引擎測試的一次事故又一次拖延了該項目。

2001年，2002年，WS-10在蘇27上進行測試，2003年，解放軍報稱飛行試驗正在進行。2004年7月的一次飛行中，一個引擎停車使這個項目處于危機，但飛機在單引擎狀態(tài)下飛了回來。調(diào)查顯示問題出在一個軸承斷裂。

2005年5月11日，WS-10被宣布接近原形機階段。接著進行持久試車及滿壽命測試。11月10日WS-10通過滿壽命測試，接著完成40日無故障試車。

各國五代機對比圖

2006年，中國終于以美制波音737的發(fā)動機來源：CFM-56核心機為基礎(chǔ)研制成功了WS-10發(fā)動機（但有消息指，最新的殲-11B已經(jīng)裝備了WS-10太行發(fā)動機） 2005年初一航黎明官方宣布WS-10發(fā)動機的最大加力推力為132KN，經(jīng)過大約7年的磨合，到2011年四月，這一數(shù)據(jù)正式下降為125KN，這也正式宣布WS-10已經(jīng)進入量產(chǎn)狀態(tài)！

結(jié)構(gòu)特點

WS-10 （渦扇十）的結(jié)構(gòu)特點為：進氣道為環(huán)形，三級軸流式風(fēng)扇，壓力比為3.5。十一級軸流式壓氣機壓力比為12，效率為0.89。燃燒室為短環(huán)型，無煙燃燒，具有均勻的出口溫度場。高壓渦輪為單級軸流式，高壓渦輪的轉(zhuǎn)子和靜子葉片可以單獨更換，效率為0.91。低壓渦輪為兩級軸流式，渦輪葉尖帶冠，低壓渦輪的轉(zhuǎn)子葉片可以單獨更換，低壓渦輪的靜子葉片分段更換。加力燃燒室為AL-31F的縮小型，用盤旋型混合器使內(nèi)、外涵氣流有效混合，整個工作范圍內(nèi)溫度上升平穩(wěn)。尾部噴管由AL-31F發(fā)動機改型而來，噴口面積由液壓動作筒和作動環(huán)來進行控制。

在高性能推進系統(tǒng)初期發(fā)展計劃的指導(dǎo)下進行的。經(jīng)過幾年的努力，3個關(guān)鍵工程上的挑戰(zhàn)呈現(xiàn)出來：七級高壓壓縮室，帶空氣爆炸噴霧器的短環(huán)狀燃燒室，及空氣薄霧冷卻渦輪轉(zhuǎn)子葉片。

國產(chǎn)戰(zhàn)斗機發(fā)動機發(fā)展計劃.png

ws-10發(fā)動機主要性能：空氣進量100kg/sec，渦輪前溫度1700-1750k，加力風(fēng)扇的性能的一些主要數(shù)據(jù)如下：高、低轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速分別是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，增壓比30，323 m/s和334 m/s，空流量M=100 kg/s，主燃燒室及加力燃燒室供油量分別2.6 kg/s，2.85 kg/s。最大推力75kn，加力最大推力125kn

用于艦載機

全國政協(xié)委員、殲-15艦載機總設(shè)計師

孫聰

在兩會期間接受

中新社

記者采訪時透露，殲-15目前正處于飛行員培訓(xùn)階段，下一步的主要任務(wù)是形成戰(zhàn)斗力，中國下一代艦載機或于2020年前問世。

近日，隨著中國首艘航母“遼寧艦”?？壳鄭u港，“遼寧艦”和殲-15艦載機再次引起人們關(guān)注。孫聰介紹說，經(jīng)過多次試驗后，殲-15成功完成了起降任務(wù)，這是基礎(chǔ)。

目前，殲-15正在進行小批量生產(chǎn)。

殲-15是中國第一代艦載戰(zhàn)斗機，是一款重型雙發(fā)艦載殲擊機。2012年11月25日，殲-15第一次出現(xiàn)在世人面前。有力地回?fù)袅藝庥嘘P(guān)“遼寧艦入列后，殲-15至少一年半才完成艦上應(yīng)用”的言論。

“我們讓外界震驚的不僅是技術(shù)，還有速度?！睂O聰介紹說，“目前，殲-15采用的是WS-10，是國產(chǎn)發(fā)動機，根據(jù)載彈量的不同，

作戰(zhàn)半徑

可達(dá)到1000公里左右，在

火控雷達(dá)

、制導(dǎo)導(dǎo)彈等方面也取得較大進步，各項指標(biāo)已達(dá)世界第三代艦載機水平?！?/strong>

[1]