SR-71偵察機（英文：SR-71，綽號：Blackbird，譯文：黑鳥），是美國空軍使用的噴氣式遠程高空高速戰(zhàn)略偵察機。

SR-71偵察機采用了大量當時的先進技術，是第一種成功突破熱障的實用型噴氣式飛機。A-12/SR-71終究保持服役期間未被擊落的歷史紀錄。

SR-71偵察機1963年開始研制，由美國洛克希德公司（Lockheed）的臭鼬工廠研制生產(chǎn)，1964年首飛，1966年服役，共生產(chǎn)32架。1990年退役，1995年部分SR-71編回部隊，并于1997年展開飛行任務，1998年永久退役，部分進入博物館陳列，僅有NASA德賴頓飛行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用于研究使用。

中文名

SR-71偵察機

機身高度

5.64米

所屬國家

美利堅合眾國

服役時間

1966年1月

退役時間

1998年

重量

30600千克

發(fā)動機

普惠J58-1型渦輪噴氣發(fā)動機

機身長度

32.74米

乘員

2人

翼展

16.94米

外文名

SR-71 Blackbird

最大起飛重量

78000千克

續(xù)航里程

5400千米

首飛時間

1964年12月22日

發(fā)動機數(shù)量

2

飛行速度

3,529km/h

研制公司

洛克希德·馬丁公司

主要使用方

美國空軍、美國國家航空航天局

產(chǎn)量

32架

研發(fā)時間

1963-02

發(fā)展沿革

研制背景

SR-71的原型：A-12偵察機

SR-71偵察機是以A-12偵察機為原型設計的，是美國“黑鳥”家族的第三代：A-12偵察機及其派生型，YF-12A試驗戰(zhàn)斗機，SR-71偵察機，是“黑鳥”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號（后兩代分別屬于第一代的改進項目）。

早在1959年洛克希德公司為美國中央情報局研制了A-12高空高速偵察機。就在A-12偵察機研制計劃實施中，臭鼬工廠也向美國空軍提出了以A-12為基礎的偵察/轟炸型方案RB-12。同時還制造了兩款模型機RS-12和B-12。RS-12是A-12的按比例放大型，是一種既能執(zhí)行偵察任務，又能實施核攻擊的偵察/攻擊飛機，其研制計劃最終半途夭折。在它的編號中，R代表偵察（Reconnajssance），S代表攻擊（Shike）。專用偵察型R-12是A-12的雙座按比例放大型，它順利地進入了實機研制階段，并最終R-12作為SR-71進行生產(chǎn)。

1962年，該計劃的第一架試驗機A-11試飛，為了掩人耳目，該機對外宣傳時使用YF-12戰(zhàn)斗機這一稱謂。經(jīng)過對A-11及后來加裝的火控、武器系統(tǒng)的大量試飛驗證，美軍認為這一戰(zhàn)斗機技術不夠成熟，放棄了計劃。但A-11的優(yōu)秀性能使得美軍決定將其改進型作為高空高速戰(zhàn)略偵察機使用，這就成就了SR-71。A-11與后來的SR-71外觀上主要的區(qū)別是邊條與機頭雷達罩之間有一個切口，而SR-71則沒有。

建造沿革

型號命名

1962年12月6日，美空軍簽訂了制造6架試驗機的合同，由洛克希德公司的“臭鼬工廠”在克萊倫斯·L·“凱利”·約翰遜的指導下秘密研制。

SR-71偵察機

在洛克希德公司提出RS-12和R-12兩個方案，且空軍也計劃將R-12重新編號為RS-71（代表Reconnaissance-Strike，偵察—打擊），但同時羅克韋爾公司則提出了以B-70瓦爾基里轟炸機為基礎的RS-70偵察/攻擊機的方案來競爭。所以，洛克希德公司的兩個空軍用的偵察機型方案，原本是稱為RS-12和R-12的，但對外則稱為RS-71和R-71。

1964年2月的總統(tǒng)大選，約翰遜總統(tǒng)為了針對競爭對手參議員戈德華特所說的蘇聯(lián)已經(jīng)在軍備競賽中贏得了技術性的領先言論，公開宣布了高度機密性的A-12計劃，及存在的偵察型進行回擊，講這款能飛行速度能達到3200千米每小時的飛機的存在。他甚至向世界公布SR-71將在7月份首次試飛，而此時距離SR-71的試飛還有整整5個月，距離選舉之夜，也有4個月的時間。但這時給予媒體的新聞稿仍然寫著RS-71，造成總統(tǒng)誤讀飛機編號的傳聞。然而，空軍參謀長柯蒂斯·勒邁更喜歡SR的編號，也想將RS-70改編號為SR-70。

計劃的公開與新編號使臭鼬鼠工廠與空軍中參與計劃的人員受到震撼，洛克希德馬丁公司的設計師不得不用手在3.3萬張不同的圖紙上進行修改，因為所有印刷了的維修手冊、飛行員手冊、訓練vufoil、機座和材料都已印上了R-12。依照約翰遜總統(tǒng)的演說，編號依據(jù)指揮官命令變更為SR-71，并立即重新印制29000份藍圖。

正確的名字被公布后，一些人認為錯誤的名稱被流傳開來這是被蓄意安排好的，也有人認為這只是因為傳播過程中的口誤。不管怎樣，自此之后，RS-71這個名字徹底消失了。

SR-71官方記載的首次飛行起飛瞬間

1964年7月25日，約翰遜正式發(fā)表講話，透露了洛克希德公司正在研制第二種速度3倍音速的軍用飛機，編號為SR-71，是一種可在世界范圍內(nèi)使用的先進遠程戰(zhàn)略偵察機。這次講話沒有隱藏SR-71的軍內(nèi)實際編號，但此時SR已無攻擊、偵察之意，其含意已變?yōu)閼?zhàn)略偵察了（Strategic-Reconnaissance）。

1964年10月29日，1號機出廠，并被運往負責試驗的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠進行地面試驗。

1964年12月22日，首批31架A型（包括三架SR-71B教練機）試飛成功。

1965年，SR-71偵察機通過了美國空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定，并在1966年1月開始交付第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊使用。

1967年9月，29架SR-71A全部試飛成功。SR-71共有3種型別，分別為SR-71A型、SR-71B型和C型??。

生產(chǎn)制造

制造車間

A-12與第一批SR-71都是由洛克希德在伯班克的工廠生產(chǎn)出來，隨后，造好的A-12要被拆解后從公路運輸?shù)絻?nèi)華達格魯姆湖沙漠基地（51區(qū)）進行試飛。

1962年6月，美國空軍對R/RS-71進行了模型審查，同年12月6日簽訂了制造6架試驗機的合同。

1964年12月22日，SR-71首次飛行。

總共出廠32架黑鳥，因故障損壞了12架，無一被擊中過。偵察系統(tǒng)官Jim Zwayer是唯一身亡的SR-71乘員，其他人都彈射逃生成功。

服役歷程

科幻般的黑鳥

1964年12月7日，美國空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR-71戰(zhàn)略偵察機使用，并組建了第 4420戰(zhàn)略偵察機聯(lián)隊。該聯(lián)隊即是美國空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊的前身。1965年SR-71通過了美國空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定。

1966年1月，開始交付加州比爾空軍基地第4200戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊（后改番號為第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊）服役。

1967年9月，29架SR-71A全部試飛成功。

1968年3月8日，第一架SR-71A（64-17978）部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A-12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務。兩周后，SR-71A開始執(zhí)行對越南和中國的偵察任務。

1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR-71（64-17962）離開該基地返回美國。

1990年1月26日，由于國防預算降低和操作費用高昂，美國空軍將SR-71退役，SR-71A的使命全部結束。

1994年，美國國會批準SR-71重新服役。

1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR-71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機修整的內(nèi)容主要是，對結構進行了加強，其次是裝備了先進的航電設備，如第一代新型合成孔徑雷達ASARS-l、技術研究目標照相機TEOC、高清晰度光學纖維照相機、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。重新服役的第一架SR-71是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復現(xiàn)役。

1995年8月28日，擬重新服役的第二架SR-71開始試飛。

1997年1月1日，空軍提交了使兩架SR-71處于任務狀態(tài)的請求報告。

1998年，正當美國空軍準備將重新服役的SR-71A用于訓練和執(zhí)行任務時，美國當年的財政年度的國防預算中，美國政府卻沒有批準SR-71A的使用經(jīng)費。

技術特點

機型結構

結構

SR-71透視圖

SR-71偵察機的機身93%的結構采用鈦合金制造，可承受230度的氣動摩擦溫度，發(fā)動機尾噴管周圍區(qū)域的溫度更是高達510度，而這些鈦還是在冷戰(zhàn)高峰期間，CIA秘密成立了許多空殼公司向當時鈦金屬的最大出口國蘇聯(lián)購買，洛克希德用各種可行的偽裝方法防止被蘇聯(lián)政府得知這些鈦的用途。為了降低成本，他們使用的是可在較低溫度軟化而較易加工的鈦合金，完成的飛機會涂上暗藍色（趨近黑色），以加強熱輻射冷卻與高空的偽裝效果。當飛機以3倍音速的速度進行飛行時，與空氣之間的摩擦會產(chǎn)生出大量的熱，飛機上的部分位置甚至會被加熱到超過540℃，而黑色的漆能幫助SR-71降低溫度。

SR-71在3馬赫巡航時機身表面溫度分布(華氏度)

SR-71機身

鈦制蒙皮的研究顯示，在逐次像是退火一般的劇烈加熱中，材質(zhì)會逐漸強化。為了承受持續(xù)超音速飛行時因空氣摩擦產(chǎn)生的高溫，黑鳥需要采用一系列專門研制的新材料，包括耐高溫燃油、密封劑、潤滑油以及其他組件。主翼內(nèi)側蒙皮的主要部份其實是皺紋狀的。熱膨脹會使平滑的蒙皮撕裂或卷曲，而將蒙皮做出皺折讓它能向垂直方向伸展，避免應力過強，同時也增強縱向強度。不過空氣動力專家指責工程師是試圖讓一架20年代的福特三引擎飛機（因其皺紋狀的鋁制蒙皮而聞名）飛到三馬赫。部份SR-71在機身中心附近有紅色的警示條，以防止維修人員不慎破壞蒙皮，因為這里的蒙皮薄而易破，很大一塊區(qū)域的下方都沒有結構梁提供額外支撐。SR-71被設計為具有非常小的雷達反射截面，這是早期的隱形設計。然而，這并沒有包括高溫引擎排氣。所以諷刺的是，SR-71在聯(lián)邦航空總署的長程雷達上是最大的目標之一，在幾百海里外就能追蹤。即使采用了大量的隱身技術，但是因為其在高速飛行時候巨大的紅外特征，因此他實際上不具備隱形功能，但是依賴他的高速，SR-71成功的擺脫了上千次針對她的攻擊，其中絕大部分都來自前蘇聯(lián)的飛機和對空導彈。引擎前面的那些錐形裝置其實是控制氣流的節(jié)流閥，作為一個復雜系統(tǒng)的一部分，作用是確保在單位時間內(nèi)進入發(fā)動機內(nèi)部的氣流是等量的。當你飛行的速度達到每小時3200千米的時候，這些錐形體也能起到一個保持飛機飛行穩(wěn)定性的作用。

SR-71偵察機

兩側脊線是一個獨特而有趣的特征。早期的雷達隱形研究認為，平滑且漸縮的外形能將最多的雷達束反射至其它方向。原先的黑鳥并沒有兩側脊線，看起來就像個放大版的F-104，但雷達工程師說服了空氣動力學專家，增加了一些風洞測試。他們發(fā)現(xiàn)兩側脊線可以產(chǎn)生強力的渦流，在接近機身前段會產(chǎn)生大幅度的額外升力，于是就可以減少三角翼的裝置角，以獲得較高的安定性與較低的高速阻力，還能增加載油量以獲得更遠的航程。由于強力渦流在高迎角時可延緩失速，落地速度也可以減低，還可進行高G回轉直到引擎熄火。兩側脊線的作用類似近代戰(zhàn)斗機用以提升機動力的翼前緣延伸，在風洞測試發(fā)現(xiàn)這點后，原本許多早期設計構型中都具有的前翼就不再需要了，這樣的設計仍然出如今許多最新型的隱形無人機上，讓它們允許無尾翼設計而兼具安定性與隱形性。

SR-71可以在25900米高度完成巡航任務，雖說有很多噴氣機可以通過極限爬升超過此高度，但都無法像SR-71一樣在這兩倍于常規(guī)客機最高飛行高度的高度巡航。由于采用升力體設計，SR-71不需要大翼展在空氣稀薄的高空提供升力，整個機身得以全部隱藏在超音速后機頭產(chǎn)生的激波內(nèi)，進一步減少阻力，保證黑鳥能同時超高空超音速巡航。

隱身性

1990年，前座飛行員和后者偵察系統(tǒng)官

SR-71被設計為具有非常小的雷達反射截面，這是早期的隱形設計。然而，高溫發(fā)動機會排氣，即使燃料用了銫來干擾雷達，還有溫度，于是即使采用了大量的隱身技術，黑鳥在高速飛行時候巨大的紅外特征，還有聲 音，導致其完全不具備隱形功能。SR-71在自家聯(lián)邦航空總署的長程雷達上都是最大的目標之一，在幾百海里外就能追蹤，莫說敵國了~~~在頭頂上被收集情報對任何國家來說都是一種侮辱，尤其是俄羅斯和朝鮮。雖然美國的偵察行動是秘密開展的，但飛機許多部位的溫度可以達到900度，源源不斷地散發(fā)熱量，明明知道美國飛機就在頭頂上，下面的軍隊卻完全無計可施。在全世界頭頂招搖過市，調(diào)戲敵國30多年的SR-71完全是憑其神一樣的高速，和比當時商務班機的飛行高度高3倍的高度，成功擺脫了上千次針對它的阻截和攻擊全身而退的，其中絕大部分都來自前蘇聯(lián)的飛機和對空導彈。

座艙

SR-71的駕駛艙窗戶經(jīng)常被暴露在320℃以上的處境下，所以工程師需要在不影響飛行員視角的情況下，用特殊材料來解決這個問題-在駕駛艙的玻璃窗上覆蓋著石英。SR-71座艙蓋的特殊耐熱玻璃可承受340度的高溫。SR-71上有兩名乘員：飛行員和系統(tǒng)操作手。座艙呈縱列布局。由于SR-71的飛行高度和速度都超出人體可承受的范 圍，兩名乘員必須穿著全密封的飛行服，看上去外觀與宇航員類似。飛行服具有自己的氧氣加壓系統(tǒng)，否則當飛行員飛到2.4萬米以上的高度時產(chǎn)生窒息。每小時3200千米的速度會使飛行員暴露在230℃的溫度下，所以座艙的空調(diào)溫度往往被調(diào)至冰點以下。

SR-71的飛行員必須是25歲到40歲，且“情緒穩(wěn)定”的人。駕駛這架飛機需要極高的時間精確性，為了不偏離航向，必須幾乎100%按照時間節(jié)點操作。

制動

BF古德里奇制造的特殊合金增強過的輪胎，每20次著陸后需更換，輪胎呈銀色是因為橡膠中摻入了鋁粉來抵御高溫。

動力系統(tǒng)

發(fā)動機

J-58發(fā)動機

SR-71使用的兩臺普惠J-58發(fā)動機是唯一可以持續(xù)使用加力燃燒室的軍用發(fā)動機，當飛行速度愈高的時候，發(fā)動機的效率也隨之提升。每一具J-58 能夠產(chǎn)生151 千牛的推力。一般噴氣發(fā)動機無法持續(xù)使用加力燃燒室，而且效率在高速時會下降。從表面上看，SR-71所能獲得的動力足以支撐起一艘遠洋郵輪。

要能夠讓飛機達到三馬赫，又必須提供亞音速的氣流給發(fā)動機，對涵道設計而言是必要的。在兩個進氣口前端各有一個圓錐形、可移動的進氣錐，在地面上或亞音速飛行下鎖定在最前方的位置。自1.6馬赫開始，進氣錐會逐漸向后移動，最大到2.6馬赫。原始的進氣電腦是類比設計，依據(jù)皮托管靜壓測量、俯仰、滾轉、偏航、迎角等等的輸入資料，算出進氣錐所需要的前后移動距離。這么做可以將進氣錐尖端產(chǎn)生的激波維持在進氣口，使氣流減速到1.0馬赫的激波為止，之后的亞音速氣流就可以讓引擎使用。這個在涵道內(nèi)進行激波的捕獲稱為“啟動進氣”。壓氣機前方會因而產(chǎn)生巨大的壓力。泄氣孔和旁通門設置在涵道和引擎艙內(nèi)，以維持進氣壓力，使涵道能持續(xù)地“啟動”。在3.2馬赫巡航下，進氣壓力的增加估計提供了58%的可用推力，壓氣機提供了17%，而加力燃燒室提供了25%，這時幾乎就是SR-71的最佳設計點。臭鼬鼠工廠的進氣系設計師Ben Rich常說壓氣機“使進氣活躍著”。

引擎工作原理

J-58另外一項特點就是他可以算是混合噴氣發(fā)動機：他是在一具沖壓發(fā)動機內(nèi)部再加上一具渦輪噴氣發(fā)動機。進入引擎的空氣先是被激波錐壓縮（同時氣流溫度也會上升），接下來氣流被分成兩道：一部分進入壓縮風扇（核心氣流），其余的經(jīng)由旁通管直接進入加力燃燒室（旁通氣流）。通過壓縮風扇的氣流會進一步的壓縮（同時溫度也進一步的上升），燃料與壓縮氣流在燃燒室混合燃燒，這時候氣體溫度達到整個階段的最高溫，僅僅略低于渦輪葉片開始軟化的溫度。在通過渦輪段之后（溫度稍微下降），核心與旁通氣流在此會合一同進入加力燃燒室。但是當黑鳥于高速飛行時，通過激波錐壓縮的核心氣流溫度會高出許多，而這時候氣流尚未經(jīng)過壓縮和燃燒段，過高的溫度使得噴入燃燒室的燃料量必須減小，以免接在后面的渦輪葉片會因為高溫而溶化。

當速度接近3馬赫的范圍時，通過激波錐與壓縮段的氣流具有的溫度已經(jīng)非常高，這時候沒有任何燃料會與核心氣流混合，這意味著通過壓縮、燃燒和渦輪段的核心氣流實際并未提供任何推力，黑鳥僅僅依靠加力燃燒室產(chǎn)生的推力來飛行。利用激波錐的壓縮效果，這時候引擎轉變成為沖壓引擎的型態(tài)。沒有其他飛機是以這樣的方式來運作。通?？梢韵胂襁@是一具沖壓引擎內(nèi)部還有一具噴氣發(fā)動機。低速時，噴氣發(fā)動機（核心部分）與沖壓引擎（旁通氣流與加力燃燒室混合）共同作用，飛行速度提高時，噴氣發(fā)動機雖然還是位于沖壓引擎的進氣通道內(nèi)，可是已經(jīng)形同停止工作（這也同時顯示渦輪葉片的高溫忍耐程度是以多少燃料可以燃燒來決定，同時這也決定這一具引擎最大推力有多少）。

J-58引擎

J-58引擎的鼻錐

J-58可以調(diào)整引擎內(nèi)氣體的流動，但與變循環(huán)引擎的多重組合不同，J-58更像是一個雙向開關。J-58的主要構造與一般渦輪噴氣引擎無異，使用前部渦輪對空氣進行增壓以供燃燒，由于燃燒后熾熱的氣體要通過尾部葉片，為避免尾部葉片熔化引擎燃燒室溫度不能過高，導致部分氧氣無法充分燃燒。為了能更好利用剩余氧氣，幾乎所有噴氣引擎都在尾部葉片后設有加力燃燒室，通過剩余氧氣與燃料的再混合燃燒，以高油耗低燃燒效率為代價提供更多推力，2.2馬赫以下的J-58引擎亦如此。但在2.2馬赫以上，J-58引擎兩側的六個導氣管道會打開，將絕大部分進氣從渦輪葉片第四級直接導入加力燃燒室。由于2.2馬赫以上SR-71向前飛行的運動對空氣的加壓比例已優(yōu)于渦輪葉片的比 例，直接將加壓空氣送入加力燃燒室能讓燃燒效率大幅度提高。此時的J-58引擎更像是沖壓引擎，及不經(jīng)過渦輪加壓而是利用引擎前向運動來壓縮空氣的噴氣式引擎。同時兼顧兩種引擎特點的J-58也因此被命名為渦輪沖壓引擎。

雖說不是變循環(huán)引擎，但J-58引擎是真的會“變”。為了讓超音速的氣流進入引擎后能被減速成亞音速氣流以便加壓，J-58的引擎鼻錐會從1.6馬赫開始，每提高0.1馬赫向后收縮4.06厘米。當SR-71在3.2馬赫巡航， J-58引擎 工作效率最高時，鼻錐已經(jīng)足足向后收縮了66厘米。

原先黑鳥的引擎是以輔助的外啟動車進行啟動，啟動車停在飛機下后，以兩具別克V-8發(fā)動機驅(qū)動連接到J-58的一支垂直的驅(qū)動軸以啟動引擎，啟動一具后再駛到另一側啟動另一具發(fā)動機，過程震耳欲聾。后期J-58就改用傳統(tǒng)的啟動車了。

啟動車

SR-71雖然飛行高度很高，但并沒有離開大氣層，雖然高空空氣稀薄，但J-58發(fā)動機仍然要依靠空氣來實現(xiàn)燃燒，在到達2.4萬米的的高空時，速度已經(jīng)達到3馬赫以上，發(fā)動機在這種速度下獲得的空氣流量相當大，所以一定程度上彌補了空氣稀薄帶來的影響（如果SR-71的機場架設在2萬米以上的高度，飛起速度由0開始，那么無論如何也是飛不起來的）實際上，J-58在高速飛行時，進氣孔的空氣只有一部分進入燃燒室，而其余一部分被直接引入加力燃燒室造成沖壓效應；余下部分被引入排氣流中，增加空氣流量加大推力。除了引入的空氣，J-58還需要一種特殊的助燃劑—— 三乙基硼烷。JP-7是高燃點的燃料，這種燃料普通發(fā)動機根本點不著，，而三乙基硼烷是一種遇空氣自燃的爆炸性液體，J-58發(fā)動機在啟動后，要把這種助燃劑噴進燃燒室與燃料混合后才能實現(xiàn)點火。所以，在2.4萬米的高空，如果不借助三乙基硼烷，J-58發(fā)動機要運作還是很困難的。不過即便如此，SR-71在執(zhí)行任務時仍然不允許超過2.5萬米的高度，因為在這個高度下發(fā)動機隨時都有熄火的可能。

至于其他液態(tài)、固態(tài)的助燃劑和推進劑，基本上是用于火箭發(fā)動機，鮮有用于航空發(fā)動機。這是因為火箭發(fā)動機需要在大氣層以外運行，所以必須自己攜帶助燃劑和氧化劑（比如硝酸、液態(tài)氮等）。SR-71公布的資料里沒有任何這方面的記載，雖然SR71使用了三乙基硼烷并且擁有充分的空氣流量，但仍不排除SR-71采用了其他氧化劑輔助燃燒的可能性。

另外，雖然SR-71自身也攜帶氧氣儲存裝置，但是卻不是用于發(fā)動機——SR-71總共有3個10升的液氧儲存轉換器，2個分別供座艙使用，1個備份。

燃油

JP-7原本是為了A-12而發(fā)展，專門被設計用于超高空超音速飛行，擁有極高的閃燃點以避免高溫下自燃。JP-7含有碳氟化合物以增加潤滑性，氧化劑使其容易燃燒，甚至還有銫的配方，以偽裝廢氣的雷達訊號。JP-7需要極為耐熱以免在每小時3200千米的速度下被燃料點燃，同時SR-71也需要用它來保持引擎冷卻。這也使得JP-7比蘇格蘭威士忌還貴，操作SR-71一小時的油費就要24000到27000美元。相對之下U-2只需要它的三分之一，但U-2的飛行速度只有SR-71約四分之一之外，可攜帶的偵察設備還少了許多。JP-7的其中一項成分也被用來制造除蟲噴霧。因此，JP7的生產(chǎn)曾引起全國性的噴霧短缺。

因為沖壓發(fā)動機在超音速的狀態(tài)下會對空氣以及燃料進行壓縮，SR-71在飛行過程中速度越快燃油效率就越高。就也意味著，SR-71大約每飛行90分鐘就要需要重新加一次油。但在這90分鐘里，SR-71已經(jīng)可以飛行出4000千米的距離。KC-135Q是在美軍標準空軍加油機的基礎上進行高度改進后的型號，只適用于為SR-71加油。KC-135Q一共制造了56架。平均每3架KC-135Q要為兩架SR-71提供服務。

漏油問題

滲油的SR-71

因為SR-71在高速飛行時，結構長度會因為熱脹伸長30多厘米，（而24000米高空的空氣非常稀薄，溫度低至零 下57度）機身采用低重量、高強度的鈦合金作為結構材料，機翼等重要部位采用了能適應受熱膨脹的設計，油箱管道設計巧妙，采用了彈性的箱體，并利用油料的流動來帶走高溫部位的熱量。盡管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱還是會因為結構熱脹冷縮而發(fā)生一定程度的泄漏。結合飛機飛行中的高溫以及高速性能以及物體受熱后會膨脹的特性，飛機結構被設計成在低溫下非常松散的狀態(tài)。當飛機高速飛行時，溫度上升，松散的結構重歸緊密。但當飛機在地面上時，較大的間隙工作人員甚至不能為它加滿燃料，因為會灑得到處都是。只有當飛機起飛之后，機身溫度上升，才能對SR-71進行加油。航電系統(tǒng)

飛行員座艙

計劃早期的類比進氣電腦并不總是能跟得上立即的飛行變化，若內(nèi)壓力過高，且進氣錐處在不正確的位置，激波會突然在進氣口前中斷，稱為“進氣未啟動”。這會使進入壓氣機的氣流立即停止，推力下降且排氣溫度開始上升。由于突然失去一半動力造成兩邊推力大幅度的不對稱，進氣未啟動會造成向一邊的狂暴的偏航。SAS、自動飛控和手動控制得與不預期的偏航格斗，但經(jīng)常造成另一邊引擎氣流的減少，并造成共振失速，結果是立即地反向偏航，常常也發(fā)出巨大的爆聲。飛行員與偵察系統(tǒng)官偶爾會經(jīng)歷到他們的壓力服頭盔撞上座艙罩，直到未啟動平息下來的狀況。一種標準的反制之道是讓另一邊的進氣錐移動而造成刻意的未啟動，以停止偏航狀況，讓飛行員能進行再啟動，完成后就可以重新加速并爬升到計劃的巡航高度。后來SR-71換上了新的數(shù)碼進氣電腦，洛克希德的工程師們發(fā)展的引擎進氣控制軟件，能重新捕獲漏失的激波，在飛行員感覺到未啟動的發(fā)生之前就重新點燃引擎。SR-71的機工們有責任精確地調(diào)整數(shù)以百計的前部空氣旁通門，這對控制激波、防止未啟動與增強性能有一定的幫助。

SR-71巨大的拍攝視角

SR-71主要任務載荷包括偵察照相機、紅外和電子探測器、AN/APQ-73合成孔徑側視雷達等先進的電子和光學偵察設備，但都處于絕對保密的狀態(tài)，外界了解甚少。但通過對其飛行速度和光學照相機的分析，一小時內(nèi)它能完成對面積達324000平方千米的地區(qū)的光學攝影偵察任務。形象地說，它只需要6分鐘就可以拍攝得到覆蓋整個意大利的高清晰度照片。其光學鏡頭的性能超乎一般的想象，但分辨率高度保密。為了避免飛機向前飛行引起的誤差，偵察照相機均裝在導軌上，攝影時向后運動，使得相機相對于地面靜止。

超高的巡航高度還給SR-71另一個無與倫比的“偷窺”優(yōu)勢，其并不需要進入敵人領空即可通過攜帶的傾斜視角攝像機進行拍攝偵查。其從25900米拍攝的照片甚至能清晰地顯示出地面上車輛的車牌號。配合上SR-71的高速，其攜帶的攝像機僅需7分鐘便可完成等同于朝鮮國土面積的高清拍攝。

性能數(shù)據(jù)

項目

數(shù)據(jù)

乘員

2人

長度

32.74米

翼展

16.94米

高度

5.64米

機翼面積

170平方米
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衍生型號

SR-71A

SR-71A屬于戰(zhàn)略偵察型，是“黑鳥”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號。

1963年2月，以偵察攻擊型RS-71開始研制。

1964年10月29日1號機出廠，井被運往負責試驗的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，并完成地面試驗后。

1964年12月22日首次飛行。隨后將偵察攻擊型RS-71改為戰(zhàn)略偵察型SR-71A，共生產(chǎn)了29架。

SR-71B

SR-71B飛越加州內(nèi)華達山脈，這種教練型后座是凸起的教員艙

SR-71B屬串列雙座教練型，共生產(chǎn)2架。

后座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前后座的乘員都有較好的視界。在發(fā)動機的短艙下重新裝上了兩塊固定腹鰭。

2架SR-71B分別于1965年11月18日和12月18日首飛，于1966年1月交付使用，用于培訓SR-71A的飛行員。1968年1月11日，SR-71B的第二架原型機因飛行事故墜毀，剩下的第一架原型機后來作為NASA的831用于各種飛行試驗。

SR-71C

YF-12A

SR-71C是經(jīng)修改的教練型，只制造了一架。

由于SR-71B的第二架原型機失事，根據(jù)空軍的使用需要，用YF-12A的第一架原型機和地面試驗機的部件改裝了一架SR-71C，改裝成了此教練型。該型于1976年10月29日首飛。在所有SR-71飛機中，有一架尾部稍有修改的飛機，它就是SR-71A（BT）。因加大了尾梁尺寸，故有人稱其為“大尾”（Big Tail）。

M-21

飛行員在22000米的視角

依據(jù)基本的A-12發(fā)展出來的M-21是一個重要的次型。這是以A-12改裝成D-21無人偵察機的發(fā)射平臺。

當D-21未裝上時稱為M-21，裝上時稱為MD-21。D-21是全自動的無人高空偵察機，發(fā)射后飛越目標區(qū)，并在指定地點投出資料包，由C-130回收，而D-21則自爆銷毀。在一次測試中，發(fā)射后不久的D-21撞上母機并導致發(fā)射控制官身亡的測試意外后，這個計劃在1966年被取消。唯一保留下來的M-21與D-21B，在華盛頓州西雅圖的飛行博物館陳列展覽。

YF-12

YF-12

YF-12裝備了用于擊落敵轟炸機的空對空導彈。洛克希德在60年代中期制造了3架YF-12，試飛表明在3馬赫發(fā)射導彈時可行的，但該型沒有投產(chǎn)。

服役動態(tài)

越南戰(zhàn)爭

SR-71偵察機

在越南戰(zhàn)爭期間，美軍司令部下達的空中偵察飛行任務占全部飛機起飛架次的10-30%，在結束階段，“后衛(wèi)-1”和“后衛(wèi)-2”戰(zhàn)役期間，偵察飛行的次數(shù)占美軍同期在北越上空總飛行架次的26-45%。

1969年，美軍偵察機共執(zhí)行了802架次空中偵察飛行，其中SR-71為16架次。

1970年，共完成空中偵察飛行5320架次，其中SR-71為47架次。

1971年，美軍空中偵察飛行7662架次，SR-71為54架次。

1972年，美軍進行空中偵察飛行20674架次，SR-71為123架次。

SR-71從未被擊中過。這主要是SR-71戰(zhàn)略偵察機能以2800-3200千米/小時在高空偵察飛行，當時越南人民軍最先進的CA-75M防空導彈系統(tǒng)只能保障對速度在2000千米/小時以下的目標的攻擊效率。

擊傷事件

SR-71偵察機

20世紀70-80年代，美軍經(jīng)常派出SR-71高速偵察機飛臨朝鮮東西海岸進行航空偵察，每月都要出沒3-4次，朝鮮人民軍一直設法予以擊落。時任朝鮮人民武力部部長的吳振宇計劃在1982年4月15日前擊落一架美軍偵察機，以此作為金日成主席70周歲生日禮物。1981年初，吳振宇重金邀請金剛石設計局的10位專家來到平壤，與朝鮮機械工業(yè)部(今為軍需工業(yè)部)的專家一道研討擊落SR-71的方案。經(jīng)過研討，兩國專家決定在咸鏡北道花臺郡舞水端里基地和平安北道信川郡銀晶里基地實施“連動作戰(zhàn)”，用經(jīng)過蘇聯(lián)專家技術升級后的S-200“織女星”遠程地空導彈伏擊SR-71。

1982年初，舞水端和銀晶里導彈基地開始保持24小時非常勤務體制。3月的一天，朝鮮人民軍防空部隊通過雷達跟蹤監(jiān)視到SR-71由黃海康翎半島上空侵入朝鮮領空。接到報告后，吳振宇立即指示銀晶里基地準確算出SR-71的飛行速度和飛行時間，隨后下達攻擊作戰(zhàn)命令。可惜的是，從舞水端里發(fā)射的3枚“織女星”導彈未能有效擊中SR-71，只是擊傷了SR-71的部分機體，迫使其迅速退出朝鮮并在此后相當長時間內(nèi)不敢越境(這一過程得到美國馬基航空博物館的承認，該館收藏有大部分退役的SR-71)。有意思的是，“織女星”導彈的殘骸后來墜落到駐防海州的朝鮮人民軍第4軍團軍營里，未得到通報的第4軍團以為是韓軍或美軍向朝鮮發(fā)射導彈，誤判為韓美要發(fā)動戰(zhàn)爭挑釁，并及時向人民軍總參謀部進行了報告。

退役

跨大西洋紀錄飛行數(shù)據(jù)

1990年1月25日，SR-71A全部退役以后，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都是直飛其永久的歸宿地-各大型博物館或公園，作為一代名機的代表作供游人觀賞。1990年退役時，其中一架從它出生的加州棕櫚谷的美國空軍42號工廠，飛到維吉尼亞州香蒂利國家航太博物館展示，以平均時速3418千米飛行，全程只花了68分鐘，只花了67分54秒的時間從東海岸飛到西海岸。

SR-71從美國軍方退役后，變成NASA飛行試驗機，繼續(xù)在科研戰(zhàn)線上超期服役。

總體評價

SR-71偵察機一度是世界上有人駕駛的最快的飛機，并且保有兩項紀錄：1976年7月28日當天，一架SR-71創(chuàng)下時速3529.56千米的速度紀錄，以及25929米的高度紀錄，只有前蘇聯(lián)的米格-25狐蝠式高空截擊機曾經(jīng)在1977年8月31日達到更高的37650米。它可以在24千米的高空，以每秒72平方千米的速度掃視地表。當SR-71在1998年退役時，其中一架從它出生的加州棕櫚谷（Palmdale）的美國空軍42號工廠（Plant 42），以平均時速3418千米飛到維吉尼亞州香蒂利（Chantilly）國家航太博物館展示，全程只花了68分鐘。SR-71也保有在1974年9月1日創(chuàng)下的從紐約到倫敦的紀錄：1小時54分56.4秒（普通飛機飛行同樣的路程要3小時20分，而最快的亞音速大型客機波音747則需要7小時。）??。

SR-71偵察機極其高昂的使用費用是退役的主要原因之一。在美國空軍提交的任務準備狀態(tài)的請求報告中，曾提出兩架重新服役的SR-71A按每月30天計算，每月所需費用為3900萬美元的預算。而且，美國空軍還計劃對其進行現(xiàn)代化改裝，如改進它的偵察設備和雷達系統(tǒng)，裝備衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)等，這些都需要極大的投資，所以美國國會未批準這些投資計劃。不過，即使SR-71全部退役，但已經(jīng)變成NASA飛行試驗機的“黑鳥”，仍將在科研戰(zhàn)線上超期服役?。

SR-71偵察機飛行高度達到30000米，最大速度達到3.5倍音速。因此SR-71比現(xiàn)有絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機和防空導彈都要飛得高、飛得快，因此從未受到任何實質(zhì)威脅??。[1]

SR-71偵察機未被完全擊中過，主要因為其能以2800-3200千米/小時在高空偵察飛行，當時越南部隊最先進的CA-75M防空導彈系統(tǒng)只能保障對速度在2000千米/小時以下的目標的攻擊效率。雖然這種防空導彈系統(tǒng)經(jīng)過必要的修正，完善各種戰(zhàn)斗性能后，改進型系統(tǒng)戰(zhàn)斗力急劇提升，已經(jīng)能夠摧毀類似“黑鳥”性能的高空高速目標，但戰(zhàn)爭已經(jīng)結束，它們失去了證明自己的機會和用武之地，就此成全了“黑鳥”一架未被擊落的神話??（“全球防務，環(huán)球網(wǎng)，現(xiàn)代兵器”評）。[1]

世界紀錄

1976年7月28日，編號963的SR-71創(chuàng)下時速3529.55千米的速度紀錄，以及25929米的高度紀錄（1977年8月31日被米格-25以37650米打破）。在官方的速度紀錄中，飛機要經(jīng)過兩個階段。在起始的第一階段飛行過程中，一個引擎需要先保持在關閉的狀態(tài)，等到經(jīng)過中途的接力點時，再由飛行員重新啟動。也就是說，SR-71只靠一個引擎就奪下了最快紀錄。

1974年9月1日，SR-71創(chuàng)下的從紐約到倫敦的紀錄：1小時54分56.4秒。

影視形象

電影《變形金剛2》中，“天火”以SR-71的形象出現(xiàn)

電影《X-MAN》中，X戰(zhàn)警使用的飛機是以SR-71為原型。