SR-71偵察機(jī)（1963年美國(guó)研制的偵察機(jī)）

發(fā)展沿革

SR-71的原型：A-12偵察機(jī)

早在1959年洛克希德公司為美國(guó)中央情報(bào)局研制了A-12高空高速偵察機(jī)。就在A-12偵察機(jī)研制計(jì)劃實(shí)施中，臭鼬工廠也向美國(guó)空軍提出了以A-12為基礎(chǔ)的偵察/轟炸型方案RB-12。同時(shí)還制造了兩款模型機(jī)RS-12和B-12。RS-12是A-12的按比例放大型，是一種既能執(zhí)行偵察任務(wù)，又能實(shí)施核攻擊的偵察/攻擊飛機(jī)，其研制計(jì)劃最終半途夭折。在它的編號(hào)中，R代表偵察（Reconnajssance），S代表攻擊（Shike）。專(zhuān)用偵察型R-12是A-12的雙座按比例放大型，它順利地進(jìn)入了實(shí)機(jī)研制階段，并最終R-12作為SR-71進(jìn)行生產(chǎn)。

1962年，該計(jì)劃的第一架試驗(yàn)機(jī)A-11試飛，為了掩人耳目，該機(jī)對(duì)外宣傳時(shí)使用YF-12戰(zhàn)斗機(jī)這一稱謂。經(jīng)過(guò)對(duì)A-11及后來(lái)加裝的火控、武器系統(tǒng)的大量試飛驗(yàn)證，美軍認(rèn)為這一戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)不夠成熟，放棄了計(jì)劃。但A-11的優(yōu)秀性能使得美軍決定將其改進(jìn)型作為高空高速戰(zhàn)略偵察機(jī)使用，這就成就了SR-71。A-11與后來(lái)的SR-71外觀上主要的區(qū)別是邊條與機(jī)頭雷達(dá)罩之間有一個(gè)切口，而SR-71則沒(méi)有。

型號(hào)命名

1962年12月6日，美空軍簽訂了制造6架試驗(yàn)機(jī)的合同，由洛克希德公司的“臭鼬工廠”在克萊倫斯·L·“凱利”·約翰遜的指導(dǎo)下秘密研制。

SR-71偵察機(jī)

1964年2月的總統(tǒng)大選，約翰遜總統(tǒng)為了針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參議員戈德華特所說(shuō)的蘇聯(lián)已經(jīng)在軍備競(jìng)賽中贏得了技術(shù)性的領(lǐng)先言論，公開(kāi)宣布了高度機(jī)密性的A-12計(jì)劃，及存在的偵察型進(jìn)行回?fù)?，講這款能飛行速度能達(dá)到3200千米每小時(shí)的飛機(jī)的存在。他甚至向世界公布SR-71將在7月份首次試飛，而此時(shí)距離SR-71的試飛還有整整5個(gè)月，距離選舉之夜，也有4個(gè)月的時(shí)間。但這時(shí)給予媒體的新聞稿仍然寫(xiě)著RS-71，造成總統(tǒng)誤讀飛機(jī)編號(hào)的傳聞。然而，空軍參謀長(zhǎng)柯蒂斯·勒邁更喜歡SR的編號(hào)，也想將RS-70改編號(hào)為SR-70。

計(jì)劃的公開(kāi)與新編號(hào)使臭鼬鼠工廠與空軍中參與計(jì)劃的人員受到震撼，洛克希德馬丁公司的設(shè)計(jì)師不得不用手在3.3萬(wàn)張不同的圖紙上進(jìn)行修改，因?yàn)樗杏∷⒘说木S修手冊(cè)、飛行員手冊(cè)、訓(xùn)練vufoil、機(jī)座和材料都已印上了R-12。依照約翰遜總統(tǒng)的演說(shuō)，編號(hào)依據(jù)指揮官命令變更為SR-71，并立即重新印制29000份藍(lán)圖。

正確的名字被公布后，一些人認(rèn)為錯(cuò)誤的名稱被流傳開(kāi)來(lái)這是被蓄意安排好的，也有人認(rèn)為這只是因?yàn)閭鞑ミ^(guò)程中的口誤。不管怎樣，自此之后，RS-71這個(gè)名字徹底消失了。

SR-71官方記載的首次飛行起飛瞬間

1964年10月29日，1號(hào)機(jī)出廠，并被運(yùn)往負(fù)責(zé)試驗(yàn)的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠進(jìn)行地面試驗(yàn)。

1964年12月22日，首批31架A型（包括三架SR-71B教練機(jī)）試飛成功。

1965年，SR-71偵察機(jī)通過(guò)了美國(guó)空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定，并在1966年1月開(kāi)始交付第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)使用。

1967年9月，29架SR-71A全部試飛成功。SR-71共有3種型別，分別為SR-71A型、SR-71B型和C型??。

生產(chǎn)制造

制造車(chē)間

1962年6月，美國(guó)空軍對(duì)R/RS-71進(jìn)行了模型審查，同年12月6日簽訂了制造6架試驗(yàn)機(jī)的合同。

1964年12月22日，SR-71首次飛行。

總共出廠32架黑鳥(niǎo)，因故障損壞了12架，無(wú)一被擊中過(guò)。偵察系統(tǒng)官Jim Zwayer是唯一身亡的SR-71乘員，其他人都彈射逃生成功。

科幻般的黑鳥(niǎo)

1966年1月，開(kāi)始交付加州比爾空軍基地第4200戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)（后改番號(hào)為第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)）服役。

1967年9月，29架SR-71A全部試飛成功。

1968年3月8日，第一架SR-71A（64-17978）部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A-12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。兩周后，SR-71A開(kāi)始執(zhí)行對(duì)越南和中國(guó)的偵察任務(wù)。

1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR-71（64-17962）離開(kāi)該基地返回美國(guó)。

1990年1月26日，由于國(guó)防預(yù)算降低和操作費(fèi)用高昂，美國(guó)空軍將SR-71退役，SR-71A的使命全部結(jié)束。

1994年，美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)SR-71重新服役。

1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR-71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機(jī)修整的內(nèi)容主要是，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，其次是裝備了先進(jìn)的航電設(shè)備，如第一代新型合成孔徑雷達(dá)ASARS-l、技術(shù)研究目標(biāo)照相機(jī)TEOC、高清晰度光學(xué)纖維照相機(jī)、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。重新服役的第一架SR-71是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復(fù)現(xiàn)役。

1995年8月28日，擬重新服役的第二架SR-71開(kāi)始試飛。

1997年1月1日，空軍提交了使兩架SR-71處于任務(wù)狀態(tài)的請(qǐng)求報(bào)告。

1998年，正當(dāng)美國(guó)空軍準(zhǔn)備將重新服役的SR-71A用于訓(xùn)練和執(zhí)行任務(wù)時(shí)，美國(guó)當(dāng)年的財(cái)政年度的國(guó)防預(yù)算中，美國(guó)政府卻沒(méi)有批準(zhǔn)SR-71A的使用經(jīng)費(fèi)。

技術(shù)特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)

SR-71透視圖

SR-71在3馬赫巡航時(shí)機(jī)身表面溫度分布(華氏度)

SR-71機(jī)身

鈦制蒙皮的研究顯示，在逐次像是退火一般的劇烈加熱中，材質(zhì)會(huì)逐漸強(qiáng)化。為了承受持續(xù)超音速飛行時(shí)因空氣摩擦產(chǎn)生的高溫，黑鳥(niǎo)需要采用一系列專(zhuān)門(mén)研制的新材料，包括耐高溫燃油、密封劑、潤(rùn)滑油以及其他組件。主翼內(nèi)側(cè)蒙皮的主要部份其實(shí)是皺紋狀的。熱膨脹會(huì)使平滑的蒙皮撕裂或卷曲，而將蒙皮做出皺折讓它能向垂直方向伸展，避免應(yīng)力過(guò)強(qiáng)，同時(shí)也增強(qiáng)縱向強(qiáng)度。不過(guò)空氣動(dòng)力專(zhuān)家指責(zé)工程師是試圖讓一架20年代的福特三引擎飛機(jī)（因其皺紋狀的鋁制蒙皮而聞名）飛到三馬赫。部份SR-71在機(jī)身中心附近有紅色的警示條，以防止維修人員不慎破壞蒙皮，因?yàn)檫@里的蒙皮薄而易破，很大一塊區(qū)域的下方都沒(méi)有結(jié)構(gòu)梁提供額外支撐。SR-71被設(shè)計(jì)為具有非常小的雷達(dá)反射截面，這是早期的隱形設(shè)計(jì)。然而，這并沒(méi)有包括高溫引擎排氣。所以諷刺的是，SR-71在聯(lián)邦航空總署的長(zhǎng)程雷達(dá)上是最大的目標(biāo)之一，在幾百海里外就能追蹤。即使采用了大量的隱身技術(shù)，但是因?yàn)槠湓诟咚亠w行時(shí)候巨大的紅外特征，因此他實(shí)際上不具備隱形功能，但是依賴他的高速，SR-71成功的擺脫了上千次針對(duì)她的攻擊，其中絕大部分都來(lái)自前蘇聯(lián)的飛機(jī)和對(duì)空導(dǎo)彈。引擎前面的那些錐形裝置其實(shí)是控制氣流的節(jié)流閥，作為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的一部分，作用是確保在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣流是等量的。當(dāng)你飛行的速度達(dá)到每小時(shí)3200千米的時(shí)候，這些錐形體也能起到一個(gè)保持飛機(jī)飛行穩(wěn)定性的作用。

SR-71偵察機(jī)

SR-71可以在25900米高度完成巡航任務(wù)，雖說(shuō)有很多噴氣機(jī)可以通過(guò)極限爬升超過(guò)此高度，但都無(wú)法像SR-71一樣在這兩倍于常規(guī)客機(jī)最高飛行高度的高度巡航。由于采用升力體設(shè)計(jì)，SR-71不需要大翼展在空氣稀薄的高空提供升力，整個(gè)機(jī)身得以全部隱藏在超音速后機(jī)頭產(chǎn)生的激波內(nèi)，進(jìn)一步減少阻力，保證黑鳥(niǎo)能同時(shí)超高空超音速巡航。

隱身性

1990年，前座飛行員和后者偵察系統(tǒng)官

座艙

SR-71的駕駛艙窗戶經(jīng)常被暴露在320℃以上的處境下，所以工程師需要在不影響飛行員視角的情況下，用特殊材料來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題-在駕駛艙的玻璃窗上覆蓋著石英。SR-71座艙蓋的特殊耐熱玻璃可承受340度的高溫。SR-71上有兩名乘員：飛行員和系統(tǒng)操作手。座艙呈縱列布局。由于SR-71的飛行高度和速度都超出人體可承受的范 圍，兩名乘員必須穿著全密封的飛行服，看上去外觀與宇航員類(lèi)似。飛行服具有自己的氧氣加壓系統(tǒng)，否則當(dāng)飛行員飛到2.4萬(wàn)米以上的高度時(shí)產(chǎn)生窒息。每小時(shí)3200千米的速度會(huì)使飛行員暴露在230℃的溫度下，所以座艙的空調(diào)溫度往往被調(diào)至冰點(diǎn)以下。

SR-71的飛行員必須是25歲到40歲，且“情緒穩(wěn)定”的人。駕駛這架飛機(jī)需要極高的時(shí)間精確性，為了不偏離航向，必須幾乎100%按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)操作。

制動(dòng)

BF古德里奇制造的特殊合金增強(qiáng)過(guò)的輪胎，每20次著陸后需更換，輪胎呈銀色是因?yàn)橄鹉z中摻入了鋁粉來(lái)抵御高溫。

發(fā)動(dòng)機(jī)

J-58發(fā)動(dòng)機(jī)

要能夠讓飛機(jī)達(dá)到三馬赫，又必須提供亞音速的氣流給發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)涵道設(shè)計(jì)而言是必要的。在兩個(gè)進(jìn)氣口前端各有一個(gè)圓錐形、可移動(dòng)的進(jìn)氣錐，在地面上或亞音速飛行下鎖定在最前方的位置。自1.6馬赫開(kāi)始，進(jìn)氣錐會(huì)逐漸向后移動(dòng)，最大到2.6馬赫。原始的進(jìn)氣電腦是類(lèi)比設(shè)計(jì)，依據(jù)皮托管靜壓測(cè)量、俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航、迎角等等的輸入資料，算出進(jìn)氣錐所需要的前后移動(dòng)距離。這么做可以將進(jìn)氣錐尖端產(chǎn)生的激波維持在進(jìn)氣口，使氣流減速到1.0馬赫的激波為止，之后的亞音速氣流就可以讓引擎使用。這個(gè)在涵道內(nèi)進(jìn)行激波的捕獲稱為“啟動(dòng)進(jìn)氣”。壓氣機(jī)前方會(huì)因而產(chǎn)生巨大的壓力。泄氣孔和旁通門(mén)設(shè)置在涵道和引擎艙內(nèi)，以維持進(jìn)氣壓力，使涵道能持續(xù)地“啟動(dòng)”。在3.2馬赫巡航下，進(jìn)氣壓力的增加估計(jì)提供了58%的可用推力，壓氣機(jī)提供了17%，而加力燃燒室提供了25%，這時(shí)幾乎就是SR-71的最佳設(shè)計(jì)點(diǎn)。臭鼬鼠工廠的進(jìn)氣系設(shè)計(jì)師Ben Rich常說(shuō)壓氣機(jī)“使進(jìn)氣活躍著”。

引擎工作原理

J-58引擎

J-58引擎的鼻錐

J-58可以調(diào)整引擎內(nèi)氣體的流動(dòng)，但與變循環(huán)引擎的多重組合不同，J-58更像是一個(gè)雙向開(kāi)關(guān)。J-58的主要構(gòu)造與一般渦輪噴氣引擎無(wú)異，使用前部渦輪對(duì)空氣進(jìn)行增壓以供燃燒，由于燃燒后熾熱的氣體要通過(guò)尾部葉片，為避免尾部葉片熔化引擎燃燒室溫度不能過(guò)高，導(dǎo)致部分氧氣無(wú)法充分燃燒。為了能更好利用剩余氧氣，幾乎所有噴氣引擎都在尾部葉片后設(shè)有加力燃燒室，通過(guò)剩余氧氣與燃料的再混合燃燒，以高油耗低燃燒效率為代價(jià)提供更多推力，2.2馬赫以下的J-58引擎亦如此。但在2.2馬赫以上，J-58引擎兩側(cè)的六個(gè)導(dǎo)氣管道會(huì)打開(kāi)，將絕大部分進(jìn)氣從渦輪葉片第四級(jí)直接導(dǎo)入加力燃燒室。由于2.2馬赫以上SR-71向前飛行的運(yùn)動(dòng)對(duì)空氣的加壓比例已優(yōu)于渦輪葉片的比 例，直接將加壓空氣送入加力燃燒室能讓燃燒效率大幅度提高。此時(shí)的J-58引擎更像是沖壓引擎，及不經(jīng)過(guò)渦輪加壓而是利用引擎前向運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮空氣的噴氣式引擎。同時(shí)兼顧兩種引擎特點(diǎn)的J-58也因此被命名為渦輪沖壓引擎。

雖說(shuō)不是變循環(huán)引擎，但J-58引擎是真的會(huì)“變”。為了讓超音速的氣流進(jìn)入引擎后能被減速成亞音速氣流以便加壓，J-58的引擎鼻錐會(huì)從1.6馬赫開(kāi)始，每提高0.1馬赫向后收縮4.06厘米。當(dāng)SR-71在3.2馬赫巡航， J-58引擎 工作效率最高時(shí)，鼻錐已經(jīng)足足向后收縮了66厘米。

原先黑鳥(niǎo)的引擎是以輔助的外啟動(dòng)車(chē)進(jìn)行啟動(dòng)，啟動(dòng)車(chē)停在飛機(jī)下后，以兩具別克V-8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)連接到J-58的一支垂直的驅(qū)動(dòng)軸以啟動(dòng)引擎，啟動(dòng)一具后再駛到另一側(cè)啟動(dòng)另一具發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)程震耳欲聾。后期J-58就改用傳統(tǒng)的啟動(dòng)車(chē)了。

啟動(dòng)車(chē)

至于其他液態(tài)、固態(tài)的助燃劑和推進(jìn)劑，基本上是用于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，鮮有用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)榛鸺l(fā)動(dòng)機(jī)需要在大氣層以外運(yùn)行，所以必須自己攜帶助燃劑和氧化劑（比如硝酸、液態(tài)氮等）。SR-71公布的資料里沒(méi)有任何這方面的記載，雖然SR71使用了三乙基硼烷并且擁有充分的空氣流量，但仍不排除SR-71采用了其他氧化劑輔助燃燒的可能性。

另外，雖然SR-71自身也攜帶氧氣儲(chǔ)存裝置，但是卻不是用于發(fā)動(dòng)機(jī)——SR-71總共有3個(gè)10升的液氧儲(chǔ)存轉(zhuǎn)換器，2個(gè)分別供座艙使用，1個(gè)備份。

燃油

JP-7原本是為了A-12而發(fā)展，專(zhuān)門(mén)被設(shè)計(jì)用于超高空超音速飛行，擁有極高的閃燃點(diǎn)以避免高溫下自燃。JP-7含有碳氟化合物以增加潤(rùn)滑性，氧化劑使其容易燃燒，甚至還有銫的配方，以偽裝廢氣的雷達(dá)訊號(hào)。JP-7需要極為耐熱以免在每小時(shí)3200千米的速度下被燃料點(diǎn)燃，同時(shí)SR-71也需要用它來(lái)保持引擎冷卻。這也使得JP-7比蘇格蘭威士忌還貴，操作SR-71一小時(shí)的油費(fèi)就要24000到27000美元。相對(duì)之下U-2只需要它的三分之一，但U-2的飛行速度只有SR-71約四分之一之外，可攜帶的偵察設(shè)備還少了許多。JP-7的其中一項(xiàng)成分也被用來(lái)制造除蟲(chóng)噴霧。因此，JP7的生產(chǎn)曾引起全國(guó)性的噴霧短缺。

因?yàn)闆_壓發(fā)動(dòng)機(jī)在超音速的狀態(tài)下會(huì)對(duì)空氣以及燃料進(jìn)行壓縮，SR-71在飛行過(guò)程中速度越快燃油效率就越高。就也意味著，SR-71大約每飛行90分鐘就要需要重新加一次油。但在這90分鐘里，SR-71已經(jīng)可以飛行出4000千米的距離。KC-135Q是在美軍標(biāo)準(zhǔn)空軍加油機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行高度改進(jìn)后的型號(hào)，只適用于為SR-71加油。KC-135Q一共制造了56架。平均每3架KC-135Q要為兩架SR-71提供服務(wù)。

漏油問(wèn)題

滲油的SR-71

飛行員座艙

SR-71巨大的拍攝視角

超高的巡航高度還給SR-71另一個(gè)無(wú)與倫比的“偷窺”優(yōu)勢(shì)，其并不需要進(jìn)入敵人領(lǐng)空即可通過(guò)攜帶的傾斜視角攝像機(jī)進(jìn)行拍攝偵查。其從25900米拍攝的照片甚至能清晰地顯示出地面上車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)。配合上SR-71的高速，其攜帶的攝像機(jī)僅需7分鐘便可完成等同于朝鮮國(guó)土面積的高清拍攝。

性能數(shù)據(jù)

衍生型號(hào)

SR-71A

SR-71A屬于戰(zhàn)略偵察型，是“黑鳥(niǎo)”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號(hào)。

1963年2月，以偵察攻擊型RS-71開(kāi)始研制。

1964年10月29日1號(hào)機(jī)出廠，井被運(yùn)往負(fù)責(zé)試驗(yàn)的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，并完成地面試驗(yàn)后。

1964年12月22日首次飛行。隨后將偵察攻擊型RS-71改為戰(zhàn)略偵察型SR-71A，共生產(chǎn)了29架。

SR-71B

SR-71B飛越加州內(nèi)華達(dá)山脈，這種教練型后座是凸起的教員艙

后座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前后座的乘員都有較好的視界。在發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙下重新裝上了兩塊固定腹鰭。

2架SR-71B分別于1965年11月18日和12月18日首飛，于1966年1月交付使用，用于培訓(xùn)SR-71A的飛行員。1968年1月11日，SR-71B的第二架原型機(jī)因飛行事故墜毀，剩下的第一架原型機(jī)后來(lái)作為NASA的831用于各種飛行試驗(yàn)。

SR-71C

YF-12A

由于SR-71B的第二架原型機(jī)失事，根據(jù)空軍的使用需要，用YF-12A的第一架原型機(jī)和地面試驗(yàn)機(jī)的部件改裝了一架SR-71C，改裝成了此教練型。該型于1976年10月29日首飛。在所有SR-71飛機(jī)中，有一架尾部稍有修改的飛機(jī)，它就是SR-71A（BT）。因加大了尾梁尺寸，故有人稱其為“大尾”（Big Tail）。

M-21

飛行員在22000米的視角

當(dāng)D-21未裝上時(shí)稱為M-21，裝上時(shí)稱為MD-21。D-21是全自動(dòng)的無(wú)人高空偵察機(jī)，發(fā)射后飛越目標(biāo)區(qū)，并在指定地點(diǎn)投出資料包，由C-130回收，而D-21則自爆銷(xiāo)毀。在一次測(cè)試中，發(fā)射后不久的D-21撞上母機(jī)并導(dǎo)致發(fā)射控制官身亡的測(cè)試意外后，這個(gè)計(jì)劃在1966年被取消。唯一保留下來(lái)的M-21與D-21B，在華盛頓州西雅圖的飛行博物館陳列展覽。

YF-12

YF-12

服役動(dòng)態(tài)

越南戰(zhàn)爭(zhēng)

SR-71偵察機(jī)

1969年，美軍偵察機(jī)共執(zhí)行了802架次空中偵察飛行，其中SR-71為16架次。

1970年，共完成空中偵察飛行5320架次，其中SR-71為47架次。

1971年，美軍空中偵察飛行7662架次，SR-71為54架次。

1972年，美軍進(jìn)行空中偵察飛行20674架次，SR-71為123架次。

SR-71從未被擊中過(guò)。這主要是SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)能以2800-3200千米/小時(shí)在高空偵察飛行，當(dāng)時(shí)越南人民軍最先進(jìn)的CA-75M防空導(dǎo)彈系統(tǒng)只能保障對(duì)速度在2000千米/小時(shí)以下的目標(biāo)的攻擊效率。

擊傷事件

SR-71偵察機(jī)

1982年初，舞水端和銀晶里導(dǎo)彈基地開(kāi)始保持24小時(shí)非常勤務(wù)體制。3月的一天，朝鮮人民軍防空部隊(duì)通過(guò)雷達(dá)跟蹤監(jiān)視到SR-71由黃海康翎半島上空侵入朝鮮領(lǐng)空。接到報(bào)告后，吳振宇立即指示銀晶里基地準(zhǔn)確算出SR-71的飛行速度和飛行時(shí)間，隨后下達(dá)攻擊作戰(zhàn)命令。可惜的是，從舞水端里發(fā)射的3枚“織女星”導(dǎo)彈未能有效擊中SR-71，只是擊傷了SR-71的部分機(jī)體，迫使其迅速退出朝鮮并在此后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不敢越境(這一過(guò)程得到美國(guó)馬基航空博物館的承認(rèn)，該館收藏有大部分退役的SR-71)。有意思的是，“織女星”導(dǎo)彈的殘骸后來(lái)墜落到駐防海州的朝鮮人民軍第4軍團(tuán)軍營(yíng)里，未得到通報(bào)的第4軍團(tuán)以為是韓軍或美軍向朝鮮發(fā)射導(dǎo)彈，誤判為韓美要發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)挑釁，并及時(shí)向人民軍總參謀部進(jìn)行了報(bào)告。

退役

跨大西洋紀(jì)錄飛行數(shù)據(jù)

SR-71從美國(guó)軍方退役后，變成NASA飛行試驗(yàn)機(jī)，繼續(xù)在科研戰(zhàn)線上超期服役。

總體評(píng)價(jià)

SR-71偵察機(jī)一度是世界上有人駕駛的最快的飛機(jī)，并且保有兩項(xiàng)紀(jì)錄：1976年7月28日當(dāng)天，一架SR-71創(chuàng)下時(shí)速3529.56千米的速度紀(jì)錄，以及25929米的高度紀(jì)錄，只有前蘇聯(lián)的米格-25狐蝠式高空截?fù)魴C(jī)曾經(jīng)在1977年8月31日達(dá)到更高的37650米。它可以在24千米的高空，以每秒72平方千米的速度掃視地表。當(dāng)SR-71在1998年退役時(shí)，其中一架從它出生的加州棕櫚谷（Palmdale）的美國(guó)空軍42號(hào)工廠（Plant 42），以平均時(shí)速3418千米飛到維吉尼亞州香蒂利（Chantilly）國(guó)家航太博物館展示，全程只花了68分鐘。SR-71也保有在1974年9月1日創(chuàng)下的從紐約到倫敦的紀(jì)錄：1小時(shí)54分56.4秒（普通飛機(jī)飛行同樣的路程要3小時(shí)20分，而最快的亞音速大型客機(jī)波音747則需要7小時(shí)。）??。

SR-71偵察機(jī)極其高昂的使用費(fèi)用是退役的主要原因之一。在美國(guó)空軍提交的任務(wù)準(zhǔn)備狀態(tài)的請(qǐng)求報(bào)告中，曾提出兩架重新服役的SR-71A按每月30天計(jì)算，每月所需費(fèi)用為3900萬(wàn)美元的預(yù)算。而且，美國(guó)空軍還計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，如改進(jìn)它的偵察設(shè)備和雷達(dá)系統(tǒng)，裝備衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)等，這些都需要極大的投資，所以美國(guó)國(guó)會(huì)未批準(zhǔn)這些投資計(jì)劃。不過(guò)，即使SR-71全部退役，但已經(jīng)變成NASA飛行試驗(yàn)機(jī)的“黑鳥(niǎo)”，仍將在科研戰(zhàn)線上超期服役?。

SR-71偵察機(jī)飛行高度達(dá)到30000米，最大速度達(dá)到3.5倍音速。因此SR-71比現(xiàn)有絕大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)和防空導(dǎo)彈都要飛得高、飛得快，因此從未受到任何實(shí)質(zhì)威脅??。^[1]

SR-71偵察機(jī)未被完全擊中過(guò)，主要因?yàn)槠淠芤?800-3200千米/小時(shí)在高空偵察飛行，當(dāng)時(shí)越南部隊(duì)最先進(jìn)的CA-75M防空導(dǎo)彈系統(tǒng)只能保障對(duì)速度在2000千米/小時(shí)以下的目標(biāo)的攻擊效率。雖然這種防空導(dǎo)彈系統(tǒng)經(jīng)過(guò)必要的修正，完善各種戰(zhàn)斗性能后，改進(jìn)型系統(tǒng)戰(zhàn)斗力急劇提升，已經(jīng)能夠摧毀類(lèi)似“黑鳥(niǎo)”性能的高空高速目標(biāo)，但戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，它們失去了證明自己的機(jī)會(huì)和用武之地，就此成全了“黑鳥(niǎo)”一架未被擊落的神話??（“全球防務(wù)，環(huán)球網(wǎng)，現(xiàn)代兵器”評(píng)）。^[1]

世界紀(jì)錄

1976年7月28日，編號(hào)963的SR-71創(chuàng)下時(shí)速3529.55千米的速度紀(jì)錄，以及25929米的高度紀(jì)錄（1977年8月31日被米格-25以37650米打破）。在官方的速度紀(jì)錄中，飛機(jī)要經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段。在起始的第一階段飛行過(guò)程中，一個(gè)引擎需要先保持在關(guān)閉的狀態(tài)，等到經(jīng)過(guò)中途的接力點(diǎn)時(shí)，再由飛行員重新啟動(dòng)。也就是說(shuō)，SR-71只靠一個(gè)引擎就奪下了最快紀(jì)錄。

1974年9月1日，SR-71創(chuàng)下的從紐約到倫敦的紀(jì)錄：1小時(shí)54分56.4秒。

影視形象

電影《變形金剛2》中，“天火”以SR-71的形象出現(xiàn)

電影《X-MAN》中，X戰(zhàn)警使用的飛機(jī)是以SR-71為原型。