F-5戰(zhàn)斗機(jī)（美國諾斯羅普公司研制的戰(zhàn)斗機(jī)）

發(fā)展沿革

F-5 的發(fā)展可以追溯到1954年，當(dāng)時(shí)美國諾斯羅普公司派出一個(gè)團(tuán)隊(duì)訪問歐洲和亞洲，以了解北大西洋公約組織（簡稱：北約）和東南亞條約國家的防務(wù)需求。根據(jù)訪問結(jié)果，公司決定自行投資研制一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)，并且該機(jī)應(yīng)相當(dāng)廉價(jià)，易于維護(hù)，能從短跑道和二級(jí)機(jī)場甚至航母上起降。

1955年，諾斯羅普公司正式啟動(dòng)設(shè)計(jì)代號(hào)N-156的輕型戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目（武器系統(tǒng) SS-420A）。在確定最終構(gòu)型之前，N-156提出了幾個(gè)不同的版本。其中，N-156TX采用翼下發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和串列雙座布局；N-156NN則是海軍型，氣動(dòng)布局類似格魯門的F-9F，原本是為了美國海軍護(hù)航航母和與之尺寸相近的英國皇家海軍航母準(zhǔn)備的。隨著美國海軍護(hù)航航母封存，N-156NN方案就此夭折。諾斯羅普最終選定了N-156F方案。同時(shí)該方案還衍生出一個(gè)高級(jí)教練機(jī)方案，代號(hào) N-156T。兩個(gè)方案都采用后機(jī)身并列雙發(fā)、機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣構(gòu)型。

諾斯羅普向空軍和海軍提交了他們的設(shè)計(jì)方案。海軍首先拒絕了諾斯羅普的建議——隨著海軍輕型航母的退役，他們已經(jīng)不再需要這種小飛機(jī)了?？哲娮畛跻膊恍蕾p諾斯羅普的兩個(gè)方案，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為沒有必要去采購輕型戰(zhàn)斗機(jī)。但空軍確實(shí)需要一種新的教練機(jī)來取代已經(jīng)過時(shí)的洛克希德T-33，于是諾斯羅普決定繼續(xù)改進(jìn) N-156T以滿足空軍的要求（1955年空軍通用裝備需求SS-240L）。1956年6月，空軍宣布將采購N-156T教練機(jī)，并賦予設(shè)計(jì)代號(hào) T-38，綽號(hào)“禽爪”。諾斯羅普獲得授權(quán)首先制造3架原型機(jī)。

1958 年初，N-156F模型運(yùn)交空軍評(píng)估?？哲妼?duì)該機(jī)進(jìn)行了深入研究，并認(rèn)為，該機(jī)可以作為一種廉價(jià)戰(zhàn)斗機(jī)提供給美國的盟國，以解決那些國家希望建立較現(xiàn)代化的空軍、而又無力購買昂貴的美軍現(xiàn)役截?fù)魴C(jī)的困境。1958年2月25日，空軍與諾斯羅普簽訂合同，要求該公司制造3架N-156F原型機(jī)，此外還訂購了一架靜力試驗(yàn)機(jī)。

第一架N-156F制造耗時(shí)1年。它采用了無加力的YJ85-GE-1渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力953千克。該機(jī)于1959 年5月31日出廠，然后運(yùn)往愛德華茲空軍基地。1959年7月30日，該機(jī)由試飛員盧·內(nèi)森操縱進(jìn)行了首次試飛。此時(shí)飛機(jī)尚未裝上2門航炮。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，但仍然在首次試飛中突破了音障。加力J85-GE-5發(fā)動(dòng)機(jī)（加力推力 1,746千克）趕上了第二架原型機(jī)的進(jìn)度，裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的N-156F 2號(hào)原型機(jī)（59-4988）很快加入試飛。但2號(hào)原型機(jī)的生產(chǎn)被暫時(shí)擱置，因?yàn)閲啦可形醋鞒鍪欠癫少廚-156F的決定。

1962年4月25日，美國國防部宣布它已選中N-156F作為軍援計(jì)劃（MAP）的戰(zhàn)斗機(jī)。軍援戰(zhàn)斗機(jī)將采用美國空軍的序列號(hào)，以方便記錄。1962年8月19日，N-156F被正式賦予官方設(shè)計(jì)代號(hào)F-5A和綽號(hào)“自由戰(zhàn)士”。同時(shí)，F(xiàn)-5A的雙座教練型被賦予F-5B的代號(hào)，雖然看起來和T-38教練機(jī)頗為相似，不過該機(jī)實(shí)際上保留了F-5A的全部作戰(zhàn)能力。

1962年10月，諾斯羅普獲得第一筆價(jià)值 2000 萬美元的固定價(jià)格合同，用于生產(chǎn)F-5A/B，其中單、雙座的比例約為 9:1。

1965年，在越南戰(zhàn)爭中，由于F-4等重型戰(zhàn)斗機(jī)維護(hù)起來很麻煩，美國空軍一度考慮過采用相對(duì)簡單便宜的F-5。為此，一批F-5A經(jīng)過改進(jìn)后進(jìn)入越南進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)測試。美國空軍本打算把自己裝備的單、雙座F-5賦予F-5C/D的編號(hào)。但這項(xiàng)計(jì)劃在測試結(jié)束后就取消了，F(xiàn)-5C/D沒成為現(xiàn)實(shí)。

1968年，美國空軍宣布了一項(xiàng)國際戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃（IFA）作為F-5的后繼者，要求其空戰(zhàn)能力更強(qiáng)一些，主要對(duì)手就是米格-21。有8家公司參與了競爭，最后諾斯羅普公司用J85-GE-21發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的F-5A-21獲勝。經(jīng)改進(jìn)的飛機(jī)最后編號(hào)為F-5E，綽號(hào)“虎”Ⅱ。F-5E于1972年 8月11日首飛成功，1973年服役。F-5F是F-5E的雙座教練型。

諾斯羅普公司共生產(chǎn)了1871架F-5系列戰(zhàn)斗機(jī)，加拿大、荷蘭、西班牙、韓國、瑞士和中國臺(tái)灣等國家或地區(qū)授權(quán)生產(chǎn)了776架。1987年，F(xiàn)-5E在美國停產(chǎn)，不過后來又用多余的散件裝配了一些，最后一批在1989年交付。據(jù)估計(jì)，在全世界26個(gè)國家和地區(qū)的空軍中約有1700架F-5仍在服役，另有約800架與F-5在同一種原型機(jī)上發(fā)展而成的雙座型教練機(jī)在美國空軍中服役。據(jù)F-5戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)和制造商諾斯羅普·格魯門飛機(jī)公司估計(jì)，全世界現(xiàn)役的1700架F-5戰(zhàn)斗機(jī)中約有1/2可能會(huì)進(jìn)行延壽和更新改裝?？偟母赂难b費(fèi)可高達(dá)15億美元。另外美空軍800多架現(xiàn)役雙座型教練機(jī)中的一半也要進(jìn)行電子設(shè)備的現(xiàn)代化改裝。對(duì)于飛機(jī)和機(jī)載設(shè)備制造廠商來說，這是一個(gè)很有吸引力的市場。

技術(shù)特點(diǎn)

F-5雖然是低檔戰(zhàn)斗機(jī)，但其機(jī)動(dòng)性能相對(duì)同時(shí)代戰(zhàn)斗機(jī)來說并無遜色。F-5的爬升率略低于米格-21，但盤旋性能，尤其是穩(wěn)定盤旋角速度優(yōu)于米格-21。

飛機(jī)的爬升性能主要取決于推重比、翼載荷及阻力系數(shù)。在其它條件相同的情況下，推力越大爬升率越高。但是飛機(jī)做直線飛行時(shí)，不但要考慮推力，還要考慮阻力。在阻力方程中，飛機(jī)的阻力和機(jī)翼面積成正比。如果機(jī)翼面積越?。ㄏ鄳?yīng)的翼載荷就越大），阻力就越小。正常起飛狀態(tài)下，F(xiàn)-5A的推重比為 0.6，F(xiàn)-5E為0.64，而米格-21∏Φ為0.81，米格-21БИС為0.86。雖然F-5推重比低于米格-21，但爬升率相比差距并不大，其中一個(gè)原因就在于F-5的機(jī)翼面積相對(duì)較小，翼載荷較大。

但另一方面，當(dāng)其它條件不變時(shí)，減小翼面積必然降低飛機(jī)的最大升力，這樣就會(huì)降低飛機(jī)可以達(dá)到的最大過載，也會(huì)降低飛機(jī)的盤旋性能。

飛機(jī)做盤旋機(jī)動(dòng)時(shí)，有瞬間盤旋和穩(wěn)定盤旋兩種基本情況。做瞬間盤旋時(shí)不要求保持飛行速度和高度，飛機(jī)以最大升力側(cè)飛，升力提供向心力。做穩(wěn)定盤旋時(shí)要求保持高度和速度，飛機(jī)必須以一定坡度側(cè)飛，升力的垂直分量用以平衡重力，水平分量提供向心力。另外在速度軸向上發(fā)動(dòng)機(jī)推力必須等于阻力。

由此可見，飛機(jī)的瞬間盤旋性能主要取決于飛機(jī)所能獲得的最大升力，而穩(wěn)定盤旋則要求在增大升力的同時(shí)盡量減小阻力，主要取決于亞音速時(shí)的升阻比。F-5雖然翼面積較小，但是機(jī)翼后掠角小（前緣后掠角32度，米格-21為57度），升力線斜率較大。尤其是它采用了邊條翼的布局，大大提高了飛機(jī)的升力系數(shù)，彌補(bǔ)了機(jī)翼面積小造成的升力損失。F-5所采用的中等后掠角中等展弦比（展弦比3.82）機(jī)翼非常適合在高亞音速和跨音速區(qū)域飛行，在這個(gè)區(qū)域里升阻比較大。F-5E的亞音速升阻比約為10.7，而米格-21約為8.4。亞音速升阻比高對(duì)穩(wěn)定盤旋性能和巡航能力都有利，也有利于提高飛機(jī)的短距起降能力。從上表的數(shù)據(jù)可以看出，F(xiàn)-5的起飛和降落滑跑距離明顯低于米格-21。

F-5A具有比T-38更大的進(jìn)氣口，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)更大的空氣流量。在進(jìn)氣道后部兩側(cè)還有矩形百葉窗式輔助進(jìn)氣口。進(jìn)氣道內(nèi)部設(shè)計(jì)有附面層抽吸孔，以吸除進(jìn)氣道內(nèi)殘留的附面層。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過后機(jī)身下部維護(hù)口蓋接近和拆裝。由于重量很輕（265千克），僅憑人力即可將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下。N-156E采用的是J85-GE-5發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)-SA則改進(jìn)為J85-GE-13（軍用推力1234千克，加力推力1851千克）。

所有燃油均裝在機(jī)身油箱內(nèi)，機(jī)翼不設(shè)油箱，形成“干冀”結(jié)構(gòu)—事實(shí)上由于機(jī)翼相對(duì)厚度和絕對(duì)厚度都很小，也不可能設(shè)機(jī)翼油箱。除了機(jī)身油箱外，F(xiàn)-5A還有一對(duì)相當(dāng)有特色的冀尖副油箱，和常見副油箱不同的是，它們也是按照跨音速面積律來設(shè)計(jì)的，具有明顯的蜂腰特征。不包括副油箱，F(xiàn)-5A機(jī)內(nèi)載油量為1678千克。

操縱系統(tǒng)操縱系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的機(jī)械-液壓操縱系統(tǒng)，并裝有增穩(wěn)控制系統(tǒng)，用于方向舵配平、俯仰/偏航振蕩抑制。增穩(wěn)控制系統(tǒng)與操縱系統(tǒng)共用液壓系統(tǒng)，機(jī)上沒有應(yīng)急渦輪泵，以雙余度液壓系統(tǒng)和一套電氣系統(tǒng)來保證可靠性。

F-5戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)淮武器是機(jī)頭上部兩門20毫米M-39轉(zhuǎn)膛炮（每門備彈280發(fā)），不知為何諾斯羅普選擇了將航炮口設(shè)置在機(jī)頭上表面的設(shè)計(jì)，這樣在白晝射擊炮口煙霧嚴(yán)重阻礙飛行員的視界，在夜間射擊時(shí)炮口焰甚至?xí)斐娠w行員短暫失明（諾斯羅普后來在YF-17上重復(fù)了這一設(shè)計(jì)，并延續(xù)到F/A-18）。翼尖掛架可以掛裝兩枚AIM-9空空導(dǎo)彈。此外，F(xiàn)-5A/B機(jī)身和翼下共有5個(gè)掛點(diǎn)（N-156E為3個(gè)）可以用于掛載其它武器，包括：響尾蛇導(dǎo)彈，227千克MK-82通用炸彈和蛇眼炸彈、454千克MK-83通用炸彈、907千克MK-84通用炸彈、340千克M-117炸彈、LAU-68A/A和LAU-68B/A火箭發(fā)射器、航炮吊艙以及副油箱等。少數(shù)后期改型增加了發(fā)射小牛空地導(dǎo)彈的能力。最大載彈量2800千克。

F-5A的機(jī)載航空電子設(shè)備相對(duì)比較簡單，包括一個(gè)普通光學(xué)瞄準(zhǔn)儀、塔康導(dǎo)航系統(tǒng)、超高頻電臺(tái)、羅盤和敵我識(shí)別器，沒有火控雷達(dá)和電子計(jì)算機(jī)。 F-5E改進(jìn)了電子設(shè)備，增加了一臺(tái)AN/APQ-153火控雷達(dá)（或者是AN/APQ-157、AN/APQ-159），采用可計(jì)算前置角的瞄準(zhǔn)儀，CADC大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)及盲降系統(tǒng)等。其中AN/APQ-153火控雷達(dá)的最大探測距離為33千米，在使用機(jī)炮時(shí)為機(jī)炮射擊測距和計(jì)算前置角，在使用導(dǎo)彈時(shí)其測距范圍150～18 500米，錐型掃描，可以為紅外格斗導(dǎo)彈提供目標(biāo)位置數(shù)據(jù)。大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)可以計(jì)算飛機(jī)的高度、表速、馬赫數(shù)、空速和攻角。

F-5E的電子對(duì)抗設(shè)備包括雷達(dá)告警器、箔條/紅外干擾分配器和外掛的保形干擾系統(tǒng)（CCS）。CCS系統(tǒng)安置在機(jī)身或者機(jī)翼下，可以接受雷達(dá)告警信號(hào)并產(chǎn)生雷達(dá)欺騙信號(hào)和噪聲干擾信號(hào)。系統(tǒng)全重僅23千克。

F-5系列戰(zhàn)斗機(jī)的電子設(shè)備總的來說追求輕便簡單，但是要求可靠性高。相對(duì)于其對(duì)手米格-21，它的電子設(shè)備還是齊全得多。尤其是采用了兩側(cè)進(jìn)氣的方式，機(jī)頭設(shè)備艙有較大的空間安裝火控雷達(dá)等電子設(shè)備，而機(jī)頭進(jìn)氣的米格-21要做電子設(shè)備方面的改進(jìn)則費(fèi)盡周折。

通用電氣公司已對(duì)諾思羅普公司生產(chǎn)的"虎鯊"F-5G戰(zhàn)斗機(jī)上安裝的多工作方式雷達(dá)進(jìn)行初期試驗(yàn)。第一臺(tái)雷達(dá)原型機(jī)將在11月在實(shí)驗(yàn)室中試驗(yàn)。之后還要在C-54飛機(jī)上作飛行試驗(yàn)，在FSO戰(zhàn)斗機(jī)上的初期試飛預(yù)計(jì)將于1983年末進(jìn)行。

英國《防務(wù)新聞》2003年3月11日報(bào)道工程支援系統(tǒng)公司(ESS)獲得了一項(xiàng)幾百萬美元的合同，用于檢修和升級(jí)14套AN/APQ-159(V)-5雷達(dá)系統(tǒng)，以支持美國空軍的F-5戰(zhàn)斗機(jī)這項(xiàng)合同包括在今后二年內(nèi)提供重要的雷達(dá)部件、測試設(shè)備和后勤支援設(shè)備。 F-5戰(zhàn)斗機(jī)的火力控制雷達(dá)系統(tǒng)最初是由該公司的防御電子和自動(dòng)化分部于1973年為原諾斯羅普公司的F-5戰(zhàn)斗機(jī)制造的。這次升級(jí)標(biāo)志著把F-5飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)的壽命延長到2015年。

戰(zhàn)機(jī)比較

F-5戰(zhàn)斗機(jī)的主要作戰(zhàn)對(duì)象是蘇聯(lián)米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，應(yīng)分析比較兩種飛機(jī)的性能。

飛機(jī)的機(jī)動(dòng)動(dòng)作是由最基本的爬升和盤旋組合起來的。從上面的對(duì)比可以看出，F(xiàn)-5在設(shè)計(jì)上主要是考慮亞音速和跨音速區(qū)域的機(jī)動(dòng)性能，而米格-21則更適合超音速截?fù)糇鲬?zhàn)。

另外，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)推力的時(shí)候還必須考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的推力曲線和飛機(jī)的進(jìn)氣效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，一般給出的只是地面測出的臺(tái)架推力值。在實(shí)際飛行中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力隨速度和高度的不同而有較大變化。進(jìn)氣系統(tǒng)的效率也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。如果進(jìn)氣道設(shè)計(jì)不當(dāng)，導(dǎo)致進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)降低或者進(jìn)氣量不足，都會(huì)使實(shí)際推力大大降低。F-5的整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的推力曲線和進(jìn)氣道的形狀，主要是為了適應(yīng)高亞音速區(qū)域的飛行而設(shè)計(jì)的，而米格-21不可避免地要照顧到超音速飛行的需要。因此，在實(shí)際飛行當(dāng)中，F(xiàn)-5的推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)該更適應(yīng)機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)區(qū)域的要求。

F-5為了獲得較好的機(jī)動(dòng)性能，還采取了一些在當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的氣動(dòng)手段。從開始就采用了前緣襟翼，但是僅在起飛和著陸時(shí)使用。在F-5E上改進(jìn)為機(jī)動(dòng)襟翼，和后緣襟翼聯(lián)動(dòng)，在M數(shù)不超過0.95時(shí)起作用。起降或低速機(jī)動(dòng)時(shí)前后緣襟翼分別放下24°和20°；中速機(jī)動(dòng)時(shí)前后緣分別放下18°和16°，或者12°和8°；巡航時(shí)前緣襟翼收上，后緣放下8°；超音速飛行時(shí)都收上去。采用這樣的變彎度設(shè)計(jì)，可以提高飛機(jī)的抖振邊界和最大升力系數(shù)，在給定的升力系數(shù)范圍內(nèi)，可以取得較高的臨界馬赫數(shù)，改善亞音速巡航和機(jī)動(dòng)性能。尤其是在低速情況下，最大升力系數(shù)增加較多，誘導(dǎo)阻力因子也相應(yīng)下降。采用前緣襟翼還能改善飛機(jī)的失速性能?？傊?，采用變彎度機(jī)翼，可改善飛機(jī)在亞音速情況下的起降、機(jī)動(dòng)和巡航性能，但是增加了超音速狀態(tài)下的誘導(dǎo)阻力和波阻，降低了飛機(jī)的超音速性能。

從F-5（N156F）開始，就在機(jī)翼上采用了邊條翼的設(shè)計(jì)。最初的邊條翼形狀為三角形，面積僅相當(dāng)于主翼面積的2.2%。由N156T發(fā)展而來的T- 38的主翼形狀和F-5A相同，但是由于F-5A采用了邊條翼的設(shè)計(jì)，最大升力系數(shù)比T-38增加20%。F-5E進(jìn)一步改進(jìn)了邊條翼的設(shè)計(jì)，采用雙折線的外型，面積增大為主翼面積的4.4%，最大升力系數(shù)比T38增大50%。這同時(shí)也降低了飛機(jī)的縱向和方向安定性。這在F-5E上尚屬于可接受的范圍，但是由于F-5F的機(jī)頭比F-5E長了約1米，細(xì)長的頭部降低了飛機(jī)的方向安定性，因此在F-5F上增加了一對(duì)翼刀。

F-5戰(zhàn)斗機(jī)

F-5A和F-5E均采用兩門20毫米 M39航炮，在對(duì)空作戰(zhàn)時(shí)可以攜帶AIM-9導(dǎo)彈。其機(jī)頭下垂，座艙視野開闊，下視視角11°，比米格-21大3.3°。飛機(jī)外型尺寸較小，發(fā)動(dòng)機(jī)尾煙清潔，使之在格斗中的目視目標(biāo)非常小，不容易被對(duì)方飛行員發(fā)現(xiàn)。雖然F-5的外型尺寸較小，但座艙還是盡量做得比較寬大，使飛行員不感到局促。儀表布局也比較合理，使飛行員可以集中精力注意艙外的情況。這體現(xiàn)了美國武器對(duì)人機(jī)工程的一貫重視。而早期的蘇式飛機(jī)在這方面就較差。米格-21的座艙非常狹窄，容易使飛行員疲勞，從而降低了持續(xù)作戰(zhàn)能力。這些不能進(jìn)行量化比較的性能，反而往往是影響戰(zhàn)斗力的重要因素。

綜上所述，F(xiàn)-5主要設(shè)計(jì)點(diǎn)在高亞音速區(qū)域的格斗，用很低的推重比就實(shí)現(xiàn)了優(yōu)良的起降、巡航和盤旋、爬升性能，尤其是穩(wěn)定盤旋性能超過米格 -21。米格-21與之格斗時(shí)不適合進(jìn)入水平機(jī)動(dòng)。但是米格-21的推重比較大，水平加速性優(yōu)于F-5，升限和最大馬赫數(shù)大大超過F-5，因此米格-21 在作戰(zhàn)上應(yīng)該盡力保持主動(dòng)，從高空高速進(jìn)入截?fù)?；如果作?zhàn)不利則直線加速擺脫對(duì)手，不宜與F-5進(jìn)行纏斗。

F-5E有2個(gè)翼尖導(dǎo)彈發(fā)射滑軌和5個(gè)外掛點(diǎn)。一般可在機(jī)腹下攜帶一個(gè)1041升副油箱，還可以在機(jī)翼下各帶一個(gè)。當(dāng)它攜帶3個(gè)副油箱和2枚響尾蛇導(dǎo)彈時(shí)，作戰(zhàn)半徑可以遠(yuǎn)達(dá)1084千米；帶2枚MK82炸彈和3個(gè)副油箱的高-低-高遮斷半徑為917千米，低-低-低半徑為621千米；最大炸彈載荷時(shí)作戰(zhàn)半徑194千米，最大轉(zhuǎn)場航程2947千米。對(duì)于這樣的輕型戰(zhàn)斗機(jī)來說，具有這么大的作戰(zhàn)半徑是十分難得的。相應(yīng)的，米格-21БИС戰(zhàn)斗機(jī)帶三個(gè)490升副油箱時(shí)作戰(zhàn)半徑只有350到450千米，最大轉(zhuǎn)場航程1900千米。F-5E還可以在機(jī)鼻右上方增加一個(gè)加油探頭和受油嘴，由KC130和KC135加油機(jī)進(jìn)行加油，加滿內(nèi)部油箱和三個(gè)副油箱的時(shí)間為7分鐘。通過空中加油，F(xiàn)-5E各種任務(wù)下的作戰(zhàn)半徑可以增大37%至69%。

F-5E的最大外掛重量為4745千克，有效載彈量3324千克。米格-21的外掛重量只有1000到1300千克。即使米格23戰(zhàn)斗機(jī)，最大外掛重量也只有3589千克，有效載彈量2075千克?？梢奆-5的掛載能力是十分驚人的。

F-5具有這樣的掛載能力，首先與其設(shè)計(jì)任務(wù)有關(guān)。最初設(shè)計(jì)F-5的時(shí)候，就是以對(duì)地攻擊能力為主。它所采用的中等后掠角中等展弦比的機(jī)翼，在亞音速區(qū)域升阻比較大，這樣可以在小阻力的情況下獲得較大的升力。邊條翼和變彎度機(jī)翼進(jìn)一步提高了升力，減小了誘導(dǎo)阻力，這些都有助于提高掛載能力和增大航程。F-5的機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也較合理。它的尺寸和米格-21相當(dāng)，但F-5A的空重僅3670千克，F(xiàn)-5E也不超過4500千克，遠(yuǎn)低于米格-21的空重，而F-5E的最大起飛重量11202千克，超過了米格-21БИС。

F-5E可以攜帶多種對(duì)地攻擊武器，包括MK82/MK84炸彈、CBU24集束炸彈、“小斗犬”空地導(dǎo)彈、“小?！笨盏貙?dǎo)彈以及激光制導(dǎo)炸彈和無控火箭等等。F-5系列戰(zhàn)斗機(jī)有很好的低空飛行穩(wěn)定性，投放無制導(dǎo)武器時(shí)精度較高。F-5E加裝可橫滾穩(wěn)定的AN/ASG-29瞄準(zhǔn)具，進(jìn)一步提高了投彈準(zhǔn)確性。F-5E進(jìn)行俯沖轟炸時(shí)投彈的圓概率誤差為16～18米。F-5E的設(shè)備艙空間較小，不能裝備過多的電子設(shè)備，所以在現(xiàn)代空戰(zhàn)條件下執(zhí)行復(fù)雜對(duì)地攻擊任務(wù)的能力非常有限，不過仍然不失為一種廉價(jià)而性能優(yōu)良的近距支援戰(zhàn)斗機(jī)。

F-5作為一種“軍援”戰(zhàn)斗機(jī)，考慮到使用國的技術(shù)能力限制，一個(gè)重要的設(shè)計(jì)要求就是簡單可靠，易于維護(hù)。由于整個(gè)系統(tǒng)相對(duì)簡單，因此F-5的可靠性一直比較好。這里有兩個(gè)參考量。一個(gè)是可用度，以能夠隨時(shí)出勤的飛機(jī)比例來衡量。20世紀(jì)70～80年代的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，F(xiàn)-5E的可用度在0.6到0.8，而同時(shí)期F4只有0.5到0.6，F(xiàn)14也差不多。另一個(gè)數(shù)值是平均故障間隔時(shí)間。1982到1983年的統(tǒng)計(jì)顯示，F(xiàn)-5E的這個(gè)數(shù)據(jù)是3到4 小時(shí)，而同期F-4是0.7到1.2小時(shí)，F(xiàn)-14是0.64到0.83小時(shí)。

F-5在可維護(hù)性的設(shè)計(jì)上也有很多經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。譬如它的檢修口蓋設(shè)計(jì)成右圖中的形狀，這樣在回裝的時(shí)候防止錯(cuò)位。F-5E在座艙底部設(shè)計(jì)了排水口，如果雨天座艙積水，可以自動(dòng)排水。另外，F(xiàn)-5的設(shè)備艙布置較為合理，相同類型的設(shè)備集中在一起，不同類型的設(shè)備分開安裝。這樣，檢修時(shí)不同小組的人員就可以同時(shí)工作而不互相干擾。這些細(xì)節(jié)體現(xiàn)了美國的航空設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

F-5戰(zhàn)斗機(jī)和主要對(duì)手米格-21比較，空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性能相當(dāng)，對(duì)地攻擊能力和作戰(zhàn)半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出，電子設(shè)備比較齊全可靠和可維護(hù)性也更好，總體來看綜合性能超過米格-21。蘇聯(lián)在航空技術(shù)上略遜美國，因此非常重視戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)的結(jié)合。蘇聯(lián)根據(jù)二戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)注重戰(zhàn)斗機(jī)的爬升性能和飛行速度，采取高空高速進(jìn)入、打了就跑的戰(zhàn)術(shù)。這種戰(zhàn)術(shù)在空中探測手段還不發(fā)達(dá)的時(shí)代非常有效。米格-21雖然在盤旋性能上不如F-5，但在速度和升限上占有很大優(yōu)勢。如果雙方的作戰(zhàn)環(huán)境和空戰(zhàn)武器性能相當(dāng)，米格-21無疑占據(jù)著一定的主動(dòng)權(quán)，打得贏可以打，形勢不利可以加速撤離。

衍生型號(hào)

綽號(hào)“虎”，是 F-5的改進(jìn)型。1970年它被美國國防部選為“國防戰(zhàn)斗機(jī)”，作為F-5A的后繼機(jī)，在20世紀(jì)80年代初用來裝備一些軍事受援國和受援地區(qū)的空軍。其中向中國臺(tái)灣提供了100架，并于1979年前在中國臺(tái)灣裝配完畢。

F-5E的機(jī)身材料除了少部分采用鈦、鎂合金及鋼之外，大部分采用鋁合金材料。原機(jī)在機(jī)身中段左右各有一處凹陷設(shè)計(jì)，類似可口可樂瓶的蜂腰部結(jié)構(gòu)，這是為了有效地減小飛機(jī)在跨越音障飛行時(shí)的震波阻力。

F-5E是以前蘇聯(lián)的米格-21和蘇-7為主要作戰(zhàn)對(duì)象研制的，要求它的中、低空性能接近于米格-21，同時(shí)還具有對(duì)地攻擊的能力，在研制F-5E時(shí)，美方特別注意改善它的空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性。

這是F-5E雙座戰(zhàn)斗/教練型。由于增加了一個(gè)座椅，故機(jī)身增長了 1.04 米。F-5F動(dòng)力裝置是兩臺(tái)通用電氣公司的J85-GE-21型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力2268千克（帶加力）。其火控系統(tǒng)與F--5E基本相同。

F-5F在機(jī)頭右側(cè)裝1門M-39A2型20毫米航空機(jī)炮，備彈 140 發(fā)，翼尖2枚 AIM-9 型“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈。除此之外，翼下和機(jī)身下還可以吊掛3175千克的炸彈，MK-82型500磅炸彈，SUU-20型炸彈和火箭發(fā)射巢等。其電子設(shè)備有： AN/ARC-164型超高頻通訊設(shè)備，SST-181X波段雷達(dá)應(yīng)答器，AN/APX-72敵我識(shí)別器， AN/ARA-50型超高頻無線電羅盤，AN/ARN-118型塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，AN/ARN-108型盲目著陸系統(tǒng)，CPU-80型航向電子計(jì)算機(jī)以及AN/AIC-18型機(jī)內(nèi)通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)等。

F-5F的生產(chǎn)型于1974年9月25日首次試飛，首批于1976 年投入服役。該機(jī)機(jī)長15.72米，翼展（翼尖不帶導(dǎo)彈）8.13米，機(jī)高4.01米，尾翼翼展4.31米，飛機(jī)空重4346千克，最大起飛重量11192千克，最大平飛速度（11000高空）M1.55，最大巡航速度（發(fā)動(dòng)機(jī)不加力）M0.98，經(jīng)濟(jì)巡航速度M0.80，最大爬升率（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓/海平面）10130米/分，實(shí)用升限15484米，航程（帶最大燃油量，且著陸時(shí)有20分鐘的備用油）2946公里。如今，中國臺(tái)灣只少量地裝備有這種飛機(jī)，它也是中國臺(tái)灣較為先進(jìn)的機(jī)種之一。F-5F飛機(jī)每架售價(jià) 550萬美元，世界上有近二十個(gè)國家和地區(qū)購買了這種飛機(jī)。

20世紀(jì)70年代末，當(dāng)時(shí)的美國總統(tǒng)吉米·卡特廢除了不得制造或改裝軍用飛機(jī)用于出口的禁令。美國國會(huì)隨后宣布招標(biāo)研制中等性能出口戰(zhàn)斗機(jī)（即所謂的FX），諾斯羅普公司遂于1980年1月正式宣布研制虎-Ⅱ的先進(jìn)改型，飛機(jī)型號(hào)暫定為F-5G虎鰲，開始F-5G的設(shè)計(jì)。美國空軍和諾斯羅普簽下了制造4架原型機(jī)（序號(hào)82-0062-0065）的合同。隨著1981年里根政府上臺(tái)，出于其全球的需要，美國開始放寬武器出口限制，在諾斯羅普的一再要求下，美國空軍于1982年11月重新將F-5G代號(hào)指定為F-20A，這樣給人一種全新的戰(zhàn)斗機(jī)的感覺。1982年8月30日，第一架原型機(jī)在愛德華茲空軍基地試飛成功，并突破音速，達(dá)到M1.04。

1983年4月，第二架原型機(jī)（82-0063）出廠。該機(jī)換裝了剛剛問世的F404-GE-100發(fā)動(dòng)機(jī)，并配齊了航電設(shè)備，包括：通用電氣的G-200攻擊雷達(dá)（即后來的APG-67）和平顯，霍尼韋爾的激光慣導(dǎo)，邦迪克斯的下視顯示器，泰里達(dá)因的任務(wù)計(jì)算機(jī)等。座艙蓋也經(jīng)過改進(jìn)加長，并改為水滴型。1984年5月12日，第三架原型機(jī)（82-0064）首飛成功。該機(jī)是武器系統(tǒng)驗(yàn)證機(jī)，主要用于對(duì)空/對(duì)地武器系統(tǒng)測試。在該機(jī)上進(jìn)行了麻雀空空導(dǎo)彈、魚叉反艦導(dǎo)彈、各類制導(dǎo)/非制導(dǎo)炸彈的投射試驗(yàn)，還試驗(yàn)了GPU-5/A航炮吊艙。

但由于始終得不到美國空軍的大批量生產(chǎn)訂單，而外銷中國臺(tái)灣的計(jì)劃又受阻，沒有足夠支撐生產(chǎn)線的制造批量，迫使諾斯羅普公司無奈放棄繼續(xù)研發(fā)F-20。1986年1月17日，諾斯羅普正式宣布，耗資超過10億美元的F-20虎鱉研制計(jì)劃全面終止，第4架原型機(jī)即日停止制造并拆毀。僅存的3號(hào)原型機(jī)被保存在工業(yè)技術(shù)博物館。

N-156F：單座的戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)，只生產(chǎn)了三架。

YF-5A：三架原型機(jī)供美國空軍作為未定（Y有暫時(shí)給定的含意）的評(píng)估試行機(jī)。

F-5A：單座戰(zhàn)斗機(jī)。

F-5A (G)：挪威皇家空軍使用的F-5A版本。

XF-5A：這個(gè)番號(hào)代表用來做地面靜態(tài)測試的飛機(jī)。

F-5C Skoshi Tiger：12架被美國空軍用來在越南測試了四個(gè)半月的F-5A自由斗士。

F-5E Tiger II：單座版戰(zhàn)斗機(jī)。

F-5E Tiger III：智利空軍使用的升級(jí)版單座戰(zhàn)斗機(jī)。

F-5G：F-20虎鯊過渡時(shí)期的名稱。

F-5N：智利空軍使用過的戰(zhàn)機(jī)，后由美海軍當(dāng)作假想敵戰(zhàn)機(jī)使用。

F-5S：新加坡空軍使用的F-5E升級(jí)版。

RF-5A：F-5A的單座偵察機(jī)版本。

RF-5A (G)：挪威皇家空軍使用的F-5A單座偵察機(jī)版本。

RF-5E Tigereye：F-5E的單座偵察機(jī)版本。此型飛機(jī)有外銷沙特阿拉伯、馬來西亞及伊朗。

RF-5E Tigergazer：F-5E的升級(jí)版?zhèn)刹鞕C(jī)。此型飛機(jī)現(xiàn)由中國臺(tái)灣“空軍”使用，代號(hào)“虎瞰”。

RF-5S Tigereye：新加坡使用之F-5S的偵察機(jī)版本。

F-5E戰(zhàn)斗機(jī)

F-5E戰(zhàn)斗機(jī)

F-5B：雙座教練機(jī)。

F-5B(G)：挪威皇家空軍專用的F-5B教練機(jī)。

F-5-21：YF-5B的暫時(shí)代號(hào)。

YF-5B：一架裝有5000磅推力奇異J85-GE-21引擎的F-5B，后來該引擎成為F-5E使用的原型。

F-5D：從未產(chǎn)制的教練機(jī)種。

F-5F Tiger II：雙座教練機(jī)。

F-5F Tiger III：智利空軍的F-5F升級(jí)型.

F-5T：新加坡空軍的F-5F升級(jí)型

伊朗在F-5E基礎(chǔ)上改型研制的戰(zhàn)斗機(jī)

伊朗在F-5E基礎(chǔ)上改型研制的戰(zhàn)斗機(jī)

因?yàn)?979年霍梅尼推翻親美的巴勒維王朝，導(dǎo)致伊朗與美國斷交，而伊朗用逆向工程的方式拆解分析自有的F-5戰(zhàn)斗機(jī)，之后由伊朗研發(fā)出2款本土制戰(zhàn)斗機(jī)：Saeqeh戰(zhàn)斗機(jī)及Azarakhsh戰(zhàn)斗機(jī)。此型戰(zhàn)機(jī)可搭配中國制或俄制的武器，或伊朗國產(chǎn)及仿造的美式武器。

CF-5A：加拿大單座戰(zhàn)斗機(jī)版，是由加拿大空軍授權(quán)允許以CF-116自由斗士戰(zhàn)斗機(jī)為依據(jù)授權(quán)生產(chǎn)，加拿大將其定名為CF-116A。

CF-5A(R)：CF-5A的單座偵察機(jī)版，供加拿大軍隊(duì)使用，生產(chǎn)數(shù)量非常少，加拿大將其定名為CF-116A(R)。

CF-5D：加拿大武裝軍的雙座教練機(jī)版，定名為CF-116D。

NF-5A：CF-5A的單座戰(zhàn)斗機(jī)版，由荷蘭皇家空軍所用。

NF-5B：CF-5A的雙座教練機(jī)版，由荷蘭皇家空軍所用。

SF-5A：F-5A的單座戰(zhàn)斗機(jī)版，供西班牙空軍所用，由西班牙的CASA授權(quán)允許生產(chǎn)。

SRF-5A：RF-5A的單座偵察機(jī)版，供西班牙空軍所用，由西班牙的CASA授權(quán)允許生產(chǎn)。

SF-5B：F-5B的雙座教練機(jī)版，供西班牙空軍所用，由西班牙的CASA授權(quán)允許生產(chǎn)。

VF-5A：委內(nèi)瑞拉空軍的單座CF-5A，如此編號(hào)命名的原因是加拿大空軍的一些CF-116轉(zhuǎn)售給委內(nèi)瑞拉空軍

VF-5D：委內(nèi)瑞拉空軍的雙座CF-5D教練機(jī)。

F-5plus：以色列以F-5E單座戰(zhàn)斗機(jī)為原型進(jìn)行的改裝升級(jí)。

服役動(dòng)態(tài)

早在20世紀(jì)70年代，瑞士空軍已開始對(duì)其主要機(jī)種進(jìn)行現(xiàn)代化換裝，諾斯羅普公司生產(chǎn)的F-5E被選中，以替代英國造“獵人”式戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行防空任務(wù)。瑞士于1976年開始的代號(hào)為“和平阿爾卑斯”(Peace Alps)的換裝計(jì)劃，通過美國軍火外銷途徑初步選購了66架F-5E和6架F-5F，隨后又在1981年增購32架F-5E和6架F-5F，所有F-5均在1985年3月交付瑞士空軍，并擔(dān)任“瑞士巡邏兵”特技飛行隊(duì)表演用機(jī)。平時(shí)僅有3個(gè)中隊(duì)執(zhí)行戰(zhàn)備任務(wù)。然而一旦有戰(zhàn)事爆發(fā)，可全部動(dòng)員所有戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，F(xiàn)-5E機(jī)隊(duì)也將進(jìn)駐前線機(jī)場。瑞士空軍的F-5E戰(zhàn)斗機(jī)主要用于防空任務(wù)，裝備AIM-9P“響尾蛇”導(dǎo)彈，也有部分為可執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)并能攜帶AGM-65G激光制導(dǎo)炸彈的攻擊機(jī)。

新加坡空軍裝備有24架F-5E和6架F-5F，可攜帶AIM-9“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈，最后一批5架是以備份零件組裝而成。事實(shí)上，新加坡也是最后一個(gè)使用美原廠生產(chǎn)的F-5E的國家。新加坡宇航公司曾自行將8架F-5E改裝為RF-5E。1994年又從約旦得到7架F-5E。新加坡空軍的F-5E/F也換裝新HUD/WAC等航電設(shè)備，以及SPS-2000雷達(dá)告警裝置、利頓LN-93激光慣性陀螺儀、兩具多功能彩色顯示屏、HOTAS油門推桿，和一套空中數(shù)據(jù)控制器，所有功能可由1553B數(shù)據(jù)總線完成集中處理。然而，這其中最具特色的則是FIAR Grifo F/X強(qiáng)化型脈沖多普勒火控雷達(dá)，這種雷達(dá)有10種空對(duì)空及14種空對(duì)地搜索模式，可與先進(jìn)中程空對(duì)空導(dǎo)彈及半主動(dòng)式反輻射導(dǎo)彈協(xié)調(diào)運(yùn)作。為能安裝這種新型雷達(dá)，在機(jī)鼻內(nèi)的部分電子設(shè)備組須向后方延伸，因此取消了一門20毫米機(jī)炮以便容納較大型的雷達(dá)天線，這批經(jīng)過現(xiàn)代化改裝的機(jī)型為F-5S/T。馬來西亞于1982年訂購了17架F-5E與3架RF-5E偵察機(jī)。馬來西亞空軍的F-5中隊(duì)均用于防空任務(wù)，并將型號(hào)改為M29。裝備有AIM-9“響尾蛇”和精確制導(dǎo)炸彈，可在空戰(zhàn)結(jié)束后用于發(fā)動(dòng)對(duì)地攻擊。此后馬來西亞又從泰國獲得4架F-5F。印尼也裝備有16架F-5E和4架F-5F，1995年3月曾進(jìn)行過性能改進(jìn)。

泰國引進(jìn)27架F-5E和3架F-5F，泰國空軍的F-5E被稱為BKh.18A戰(zhàn)斗機(jī)。1985年6月，20架F-5E交由以色列IAI進(jìn)行性能提升改裝，加裝了LN-39慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、AN/ALR-46雷達(dá)警示接收器、ALE-40電子戰(zhàn)/熱焰誘餌發(fā)射器，以及馬可平視顯示器與空中告警裝置。還有18架僅加裝平視顯示器和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，用于執(zhí)行對(duì)地任務(wù)，此外泰國空軍還購得通用電機(jī)公司的GPU-5/A型30毫米機(jī)炮吊艙，掛載于機(jī)腹中線，這款機(jī)炮艙內(nèi)攜帶有一門四管GAU-13/A轉(zhuǎn)膛機(jī)炮，射速為每分鐘2400發(fā)。

南越空軍曾于1972年接收到18架從伊朗轉(zhuǎn)交來的F-5E，其它的同型機(jī)也多半是從美國的盟國轉(zhuǎn)手而來。但在南越空軍的作戰(zhàn)記錄上卻不常見到F-5E的出擊記載。在1975年4月30日越南統(tǒng)一之前，南越空軍曾有多達(dá)22架以上的F-5E和4架F-5A飛抵泰國尋求庇護(hù)，美國將這批戰(zhàn)斗機(jī)全部運(yùn)返本土的麥克利蘭基地封存，以待日后再轉(zhuǎn)售給其他國家。這批回到美國的前南越空軍飛機(jī)，后被用作美國空軍成立的假想敵中隊(duì)編制機(jī)種，用于模仿“敵對(duì)”國家使用的米格機(jī)型，參與美軍訓(xùn)練。其中曾有兩架F-5E被贈(zèng)送給東歐國家，一架于1977年贈(zèng)予波蘭，捷克，該機(jī)現(xiàn)陳列于布拉格的科貝里航空博物館。

沙特阿拉伯在1971年美國“和平蒼鷹”軍事援助計(jì)劃下獲得其第一批20架F-5B和30架F-5E戰(zhàn)斗機(jī)。1975年，在“和平蒼鷹”二號(hào)計(jì)劃中再次得到40架F-5E和22架F-5F。1982年，沙特又獲得10架RF-5E偵察機(jī)，還另外添購了4架F-5E和1架F-5F。沙特的F-5戰(zhàn)斗機(jī)被用于對(duì)地支援任務(wù)。此外，還能搭載AGM-65A/B“幼畜”導(dǎo)彈，可執(zhí)行對(duì)地及反艦任務(wù)，還以F-5E搭載法制馬特拉R.550“魔術(shù)”空對(duì)空導(dǎo)彈。電子裝置則有LN-33慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與加裝的空中加油管，可配合KC-130進(jìn)行空中加油作業(yè)。此外，美方還提供有ALQ-101/119電子戰(zhàn)吊艙。雙座型還在座艙內(nèi)裝有諾斯羅普公司生產(chǎn)的AVQ-27激光標(biāo)定系統(tǒng)。在海灣戰(zhàn)爭期間，沙特F-5E以執(zhí)行支援任務(wù)為主，其中一架曾于1991年2月13日被伊拉克地面炮火擊落。

巴林1982年獲得8架F-5E和4架F-5F戰(zhàn)斗機(jī)，但到最后F-5E/F僅剩下5架。

伊朗在1974～1976年間，共進(jìn)口166架以上的F-5E/F，編成8個(gè)中隊(duì)，并維持了較高水平的作戰(zhàn)能力。這批戰(zhàn)斗機(jī)還裝有慣性航行系統(tǒng)和武器/彈道投擲計(jì)算機(jī)。但至1988年兩伊戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，伊朗僅剩余不到一個(gè)中隊(duì)的F-5E。

約旦1975年獲得61架F-5E和12架F-5F，后又從蘇丹取得一架F-5F，現(xiàn)僅有1個(gè)中隊(duì)仍在使用F-5E/F。

美國于1981年出售16架F-5E和4架F-5F給摩洛哥，以及一批為數(shù)不詳?shù)腁GM-65B對(duì)地導(dǎo)彈和“石眼”集束炸彈，1989年10月，12架前美軍駐英國基地的F-5E假想敵機(jī)也轉(zhuǎn)售給摩洛哥。突尼斯購買了6～8架F-5E，和4架F-5F，這批戰(zhàn)斗機(jī)在1984～1985年間完成交付。在1978年美國向蘇丹提供了10架F-5E和2架F-5F，涉及這項(xiàng)交易的資金還是由沙特暫時(shí)墊付，以供蘇丹抵御親蘇聯(lián)的埃塞俄比亞。蘇丹在1982年和1984年分別取得這批戰(zhàn)斗機(jī)，駐防于喀土木，然而蘇丹卻在索馬里與埃塞俄比亞之間爆發(fā)的奧加登危機(jī)中接收大批兩架叛逃的埃塞俄比亞方面叛逃的F-5E。至于肯尼亞空軍，則于1976年向美訂購有10架F-5E和2架F-5F。

巴西向美購買53架F-5E和9架F-5B，所購的F-5E均裝有用以改善飛行穩(wěn)定性的垂尾延伸背鰭，以及在機(jī)背上加裝有甚高頻天線。巴西空軍裝備的F-5E戰(zhàn)斗機(jī)后來均進(jìn)行了性能改進(jìn)以延長服役壽命，大部分加裝有空中加油裝置，可與KC-130、KC-135等加油機(jī)配合進(jìn)行空中加油作業(yè)。巴西在2007年從約旦購買了11架二手F-5戰(zhàn)斗機(jī)，以補(bǔ)充自己的F-5機(jī)隊(duì)。估計(jì)巴西總共裝備了57架F-5，這批飛機(jī)正在進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)以保證服役到至少2020年。

智利向美采購的15架F-5E和3架F-5F，也裝有垂尾延伸背鰭以及機(jī)背上方的甚高頻天線，這些戰(zhàn)斗機(jī)擔(dān)任著智利北部的空防任務(wù)，而南部地區(qū)領(lǐng)空則由其裝備的“幻影”50C戰(zhàn)斗機(jī)負(fù)責(zé)。

墨西哥也曾訂購過10架加裝垂尾延伸背鰭和機(jī)背甚高頻片天線的F-5E和2架F-5F。美國還向洪都拉斯出售過幾架翻修過的F-5E與兩架F-5F雙座機(jī)。

總體評(píng)價(jià)

總的來看，如果說在F-5（N-156E）設(shè)計(jì)初期確定的用途有二：如果爆發(fā)兩大軍事集團(tuán)之間的高強(qiáng)度戰(zhàn)爭，在美國空軍保證奪取制空權(quán)的前提下，F(xiàn)-5戰(zhàn)斗機(jī)作為輔助力量執(zhí)行一般性的對(duì)地支援任務(wù)；在低強(qiáng)度戰(zhàn)爭中，F(xiàn)-5對(duì)基本沒有對(duì)空防御能力的對(duì)手實(shí)施空中打擊（典型任務(wù)如打擊游擊隊(duì)、反暴亂）。

作為20世紀(jì)50～60年代評(píng)價(jià)飛機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，F(xiàn)-5（N-156E）最大平飛速度只有M1.5（F-5A由于結(jié)構(gòu)增重等原因，下降到M1.4），明顯偏低。在重視對(duì)空攔截作戰(zhàn)的時(shí)代，這個(gè)缺點(diǎn)注定了該機(jī)不受歡迎，也表明F-5戰(zhàn)斗機(jī)不是作為主力空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)而設(shè)計(jì)的。

F-5系列戰(zhàn)斗機(jī)是美國比較成功的出口飛機(jī)之一，該機(jī)突出特點(diǎn)是造價(jià)低廉（當(dāng)時(shí)諾斯羅普最初報(bào)價(jià)是訂貨不少于650架的情況下，售價(jià)45萬美元，后來的實(shí)際價(jià)格是75.6萬美元），容易維護(hù)，全壽命使用費(fèi)用低。該機(jī)重視飛機(jī)操縱品質(zhì)和性能的均衡，而不突出單項(xiàng)性能。這種設(shè)計(jì)思想實(shí)際上和當(dāng)代潮流頗為接近。

意外事件

2021年6月1日，當(dāng)天伊朗一架F-5戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生一起座椅意外彈射事故，導(dǎo)致兩名飛行員死亡。^[1]

性能數(shù)據(jù)

F-5E戰(zhàn)斗機(jī)參考數(shù)據(jù)：