B-29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)（B-29 Super fortress），亦稱B-29超級(jí)空中堡壘，是美國(guó)波音公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的四發(fā)動(dòng)機(jī)重型(B-36和平締造者轟炸機(jī)開(kāi)始服役后則中型)螺旋槳戰(zhàn)略轟炸機(jī)。主要在美軍內(nèi)服役的B-29，是美國(guó)陸軍航空軍于第二次世界大戰(zhàn)以及朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)等亞洲戰(zhàn)場(chǎng)的主力戰(zhàn)略轟炸機(jī)，其命名延續(xù)先前有名的B-17飛行堡壘式戰(zhàn)略轟炸機(jī)。是二次大戰(zhàn)時(shí)各國(guó)空軍中最大型的飛機(jī)，也是當(dāng)時(shí)集各種新科技的最先進(jìn)的武器之一，被稱為“史上最強(qiáng)的轟炸機(jī)”。

B-29轟炸機(jī)由美國(guó)波音公司（Boeing）于1940年開(kāi)始研制，1943年首飛并服役，1945年8月向日本的廣島和長(zhǎng)崎投擲了原子彈，二戰(zhàn)后在美國(guó)空軍繼續(xù)服役了很長(zhǎng)一段時(shí)間（包括朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，19個(gè)不同的變種型號(hào)扮演了多種多樣的角色——?dú)庀髠刹臁⒖罩屑佑秃妥鳛槌羲亠w機(jī)研究的實(shí)驗(yàn)臺(tái)），直到20世紀(jì)60年代早期全部退役。

中文名

B-29轟炸機(jī)

外文名

B-29 Bomber

別名

Superfortress

研制時(shí)間

1940年至1942年

所屬國(guó)家

美利堅(jiān)合眾國(guó)

服役時(shí)間

1943年

退役時(shí)間

20世紀(jì)60年代早期

類型

戰(zhàn)略轟炸機(jī)

前型/級(jí)

B-17轟炸機(jī)和B-24轟炸機(jī)

次型/級(jí)

B-36轟炸機(jī)

首飛時(shí)間

1942年9月21日

研制單位

美國(guó)波音公司

發(fā)展沿革

研制背景

B-29轟炸機(jī)

B-29的起源可以追溯到波音Model 316方案，該方案從1934年的XB-15發(fā)展而來(lái)，與XB-15 主要的不同之處是將下單翼布局改為上單翼布局，并采用 先進(jìn)的前三點(diǎn)起落架。鑒于XB-15 的動(dòng)力嚴(yán)重不足，Model 316計(jì)劃采用尚在設(shè)計(jì)階段的四具2,000馬力的賴特雙旋風(fēng)十八缸氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)，軍用型號(hào)B-20，但后被軍方取消。

在1938年3月，波音根據(jù)陸軍航空隊(duì)的需求推出了Model 322方案，這基本上是B-17 空中堡壘的改進(jìn)型，具有增壓艙和前三點(diǎn)式起落架。由于此時(shí)陸軍缺乏啟動(dòng)該方案的資金，波音決定自籌資金繼續(xù)發(fā)展該項(xiàng)目。

1938年末的Model 333A，波音只在駕駛艙和機(jī)身中段有人員的部位進(jìn)行氣密增壓，形成前后獨(dú)立的增壓艙，增壓艙之間由通過(guò)炸彈艙上方的氣密管道相連，機(jī)組可以通過(guò)管道達(dá)到另一個(gè)氣密艙，這個(gè)特點(diǎn)被以后波音所有的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)設(shè)計(jì)所繼承。由于安裝的艾利森發(fā)動(dòng)機(jī)高空性能太差，所以波音改用普惠或賴特新設(shè)計(jì)的氣冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是1939年2月出現(xiàn)的Model 333B。

1939年3月又出現(xiàn)了Model 334方案。翼展延長(zhǎng)到36.57米以容納足夠的燃料來(lái)達(dá)到7,240公里的驚人航程，發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)成埋入厚厚的主翼中，減低阻力，雙垂尾設(shè)計(jì)為尾炮手提供良好的 射界。

1939年7月的Model 334A方案中，將埋入式發(fā)動(dòng)機(jī)艙又改回到常規(guī)形式，雙垂尾改為單垂尾。采用賴特R-3350發(fā)動(dòng)機(jī)，并使用高長(zhǎng)寬比翼展41.15米的機(jī)翼。此時(shí)波音轟炸機(jī)的外形已相當(dāng)接近日后的超級(jí)空中堡壘了。

1939年12月，波音自費(fèi)建造了一個(gè)Model 334A全尺寸模型。此時(shí)歐陸上空戰(zhàn)爭(zhēng)陰云密布，為了擴(kuò)充軍力，美國(guó)陸軍航空隊(duì)司令享利·H·哈普·阿諾德將軍授命成立一個(gè)由W·G·克爾納準(zhǔn)將主持特別委員會(huì)，負(fù)責(zé)為航空隊(duì)遠(yuǎn)期裝備需求提出建議。著名飛行員查爾斯·林登伯格也是委員會(huì)一員，他對(duì)參觀過(guò)德國(guó)飛機(jī)制造廠和德國(guó)空軍基地，為德國(guó)的軍事實(shí)力深感震驚。在該委員會(huì)1939年6月的報(bào)告中，克爾納向陸軍航空隊(duì)推薦了一些新型的遠(yuǎn)程中型轟炸機(jī)和研制中的重型轟炸機(jī)。9月1日歐洲戰(zhàn)事爆發(fā)，受此刺激，1939年11月10日阿諾德將軍請(qǐng)求國(guó)會(huì)授權(quán)航空隊(duì)與一家大的飛機(jī)制造公司簽約研制超遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，未來(lái)一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，陸軍航空隊(duì)有能力使戰(zhàn)火在戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)動(dòng)國(guó)的本土燃燒。12月2日該請(qǐng)求被批準(zhǔn)，位于萊特機(jī)場(chǎng)的航空器材司令部的唐納德·L·帕特上尉率工程師開(kāi)始制定性能要求。

建造沿革

設(shè)計(jì)方案

綽號(hào)“FiFi”的目前保存完好的B-29

1940年1月，“超級(jí)轟炸機(jī)”項(xiàng)目開(kāi)始公布設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：最高時(shí)速643公里，最大航程8580千米，并要求裝載907千克炸彈時(shí)作戰(zhàn)半徑能達(dá)到最大航程的一半，這就是R-40B數(shù)據(jù)文件和 XC-218設(shè)計(jì)規(guī)范的最基本內(nèi)容。1940年1月29日，陸軍部將R-40B文件遞交給波音、康紹里德、道格拉斯和洛克希德公司。根據(jù)英國(guó)提供的歐洲空戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，官方規(guī)范在四月進(jìn)行修正，加強(qiáng)了自衛(wèi)武器和裝甲，并增加了自封油箱。顯然波音公司在競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)捷足先登，Model 334A的許多特性與陸軍的要求不謀而合。1939年8月，波音啟動(dòng)了由Model 334A進(jìn)一步改進(jìn)的Model 341方案，為了符合R-40B的要求，波音將Model 341修改為Model 345。

1940年5月11日，波音將Model 345方案正式提交給陸軍。陸軍對(duì)此十分感興趣，6月17日給與波音一筆撥款進(jìn)行附加的風(fēng)洞測(cè)試，并于6月27日又追加一筆撥款。

1940年6月27日，陸軍與四家飛機(jī)制造商簽訂“超級(jí)轟炸機(jī)”預(yù)研合同，并按優(yōu)先順序賦予波音XB-29的型號(hào)，洛克希德的方案是XB-30，道格拉斯XB-31，康紹里德XB-32。在看到處于明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)后，洛克希德和道格拉斯公司在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)沒(méi)有完成之前就退出了。

1940年8月24日，陸軍訂購(gòu)了兩架XB-29原型機(jī)和一架靜態(tài)測(cè)試機(jī)，作為XB-29的失敗保險(xiǎn)，9月6日又向康紹里德訂購(gòu)了兩架XB-32原型機(jī)。11月下旬檢視過(guò)全尺寸模型后，陸軍對(duì)波音的方案更有信心，并于12月14日增購(gòu)了第三架原型機(jī)以加快研制進(jìn)度。[1]

生產(chǎn)建造

前風(fēng)擋

1941年5月，波音開(kāi)始建造第二架全尺寸模型。由于日益增長(zhǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)威脅，陸軍航空隊(duì)在 1941年4月進(jìn)行了擴(kuò)編，并改稱陸軍航空軍。B-29計(jì)劃更 加緊急，在 XB-29原型機(jī)還未完工的情況下，航空軍又訂購(gòu)了14架YB-29服役測(cè)試機(jī)。1941年5月17 日，陸軍決定在政府租給波音的堪薩斯州威奇塔工廠生產(chǎn)首批250架B-29。

機(jī)艙內(nèi)部

1941年12月珍珠港事件爆發(fā)，美國(guó)卷入戰(zhàn)爭(zhēng)，1942年2月B-29 的定購(gòu)數(shù)量增加到500架，3月份又增加到1,000架。為了提高產(chǎn)量，陸軍又指定另外三家飛機(jī)制造商按許可證生產(chǎn)B-29，分別是貝爾在佐治亞州瑪利埃塔市的新建工廠；北美飛機(jī)公司位于密蘇里州堪薩斯市的新建工廠；通用汽車費(fèi)希爾兄弟分部在俄亥俄州克里夫蘭市的新建工廠。但直到此時(shí)B-29原型機(jī)還沒(méi)有開(kāi)始試飛，投產(chǎn)的決定顯得十分冒險(xiǎn)，在航空史上也十分罕見(jiàn)。在生產(chǎn)線建立之前，被指定的3家非波音工廠只能先生產(chǎn)B-26 掠奪者轟炸機(jī)過(guò)渡。在量產(chǎn)開(kāi)始之前，B-29工廠又進(jìn)行了調(diào)整?？?慮到北美的堪薩斯工廠專注于生產(chǎn)B-25米切爾轟炸機(jī)，所以其B-29的生產(chǎn)任務(wù)移交給波音在華盛頓的蘭頓市工廠。蘭頓工廠原來(lái)準(zhǔn)備為海軍生產(chǎn)波音PBB-1海上巡邏兵雙發(fā)水上巡邏轟炸機(jī)，為此陸航說(shuō)服海軍取消PBB-1項(xiàng)目，讓蘭頓工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)B-29。作為補(bǔ)償海軍將得到陸基的B-25和B-24 轟炸機(jī)用以執(zhí)行海上巡邏任務(wù)。

1944年，威奇塔工廠生產(chǎn)線上的B-29

后又由于費(fèi)希爾兄弟工廠專注于生產(chǎn)P-75護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，所以其B-29生產(chǎn)任務(wù)移交給格倫·L·馬丁飛機(jī)公司，在其設(shè)在內(nèi)布拉斯加州奧馬哈市的一個(gè)新建國(guó)有工廠內(nèi)生產(chǎn)。除了威奇塔、瑪利埃塔、蘭頓和奧馬哈四個(gè)主要的B-29總裝廠外，為B-29生產(chǎn)機(jī)身組件和部件總成的子承包商遍及美國(guó)，其中克萊斯勒、哈得遜、固特異、布里格斯、墨里、塞斯納公司被選擇為生產(chǎn)B-29的主要機(jī)身構(gòu)件。有四家公司競(jìng)爭(zhēng)遙控炮塔 系統(tǒng)的合同，包括本迪克斯、通用電氣、斯佩里和威斯汀豪斯公司。由于斯佩里為B-17和B-24設(shè)計(jì)的人操可升降球形炮塔已在實(shí)戰(zhàn)中使用過(guò)，所以贏得了合同。

超級(jí)空中堡壘的主要生產(chǎn)型號(hào)是B-29，一共生產(chǎn)了2,513架。其中波音的威奇塔工廠生產(chǎn)了1,620架，馬丁的奧馬哈工廠生產(chǎn)了536架，貝爾的馬麗埃塔工廠生產(chǎn)了357架。

威奇塔，1945年2月第1000架B-29交付儀式

1943年9月，波音威奇塔工廠生產(chǎn)出了第一架B-29，隨后是1944年2月的貝爾馬麗埃塔工廠，在1944年中期，馬丁奧馬哈工廠也交付了第一架B-29。波音蘭頓的新工廠只生產(chǎn)B-29A型。經(jīng)過(guò)許多的延誤，B-29終于開(kāi)始了批量生產(chǎn)。

B-29由3個(gè)總裝工廠生產(chǎn)，為了區(qū)別，在B-29型號(hào)后會(huì)注明產(chǎn)地縮寫(xiě)，例如BW是指波音威奇塔工廠，BA指貝爾馬麗埃塔工廠（雖然貝爾的工廠位于馬麗埃塔市，但由于距離佐治亞州首府亞特蘭大市很近，所以官方稱之為Bell-Atlanta，縮寫(xiě)B(tài)A），MO 指馬丁奧馬哈工廠。由于邊生產(chǎn)邊改進(jìn)，每個(gè)批次的飛機(jī)在細(xì)節(jié)上都會(huì)有所不同，為了區(qū)別各批次的飛機(jī)，在B-29型號(hào)與產(chǎn)地縮寫(xiě)之間會(huì)加入批次號(hào)，例如“B-29-1-BW”，就是指波音威奇塔工廠制造的第1批次的飛機(jī)。隨著生產(chǎn)的累計(jì)，到B-29停產(chǎn)為止，波音的批次號(hào)達(dá)到了 100，馬丁和貝爾也分別達(dá)到60和65。

波音威奇塔工廠在1945年10月交付了最后一架B-29；貝爾馬麗埃塔工廠在1945年1月就停止生產(chǎn)B-29，轉(zhuǎn)產(chǎn)B-29B；馬丁奧馬哈工廠在1945年9月交付了最后一架B-29。

試飛試驗(yàn)

B-29轟炸機(jī)

1942年9月21日，首架XB-29（41-0002）在波音機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了首飛，由波音首席試飛員愛(ài)德蒙·T·“埃迪”艾倫駕 駛。在這天之前，陸航已經(jīng)訂購(gòu)了1664架B-29，波音公司壓力巨大。XB-29沒(méi)有安裝自衛(wèi)武器，發(fā)動(dòng)機(jī)是四具R-3350-12，但是在一系列的試飛后發(fā)現(xiàn)R-3350 發(fā)動(dòng)機(jī)有過(guò)熱問(wèn)題，并且在過(guò)熱時(shí)有起火的危險(xiǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)起火從此時(shí)起成為B-29的“頑疾”，如噩夢(mèng)般伴隨B-29經(jīng)歷整個(gè)二戰(zhàn)。到十二月為止，艾倫已經(jīng)完成了23次飛行，共計(jì)27 小時(shí)，在此期間一共更換了十六個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，十九個(gè)排氣系統(tǒng)，二十二個(gè)化油器，另外還發(fā)現(xiàn)調(diào)速器有問(wèn)題。在12月28日的一次試飛中，一具R-3350發(fā)動(dòng)機(jī)起火，迫使艾倫立即返場(chǎng)緊急降落。除了發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題外，XB-29的氣動(dòng)性能和操縱品質(zhì)還是優(yōu)秀的，根據(jù)試飛結(jié)果，去掉了方向舵助力器，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)必要的空氣動(dòng)力學(xué)上的改進(jìn)。首架XB-29作為測(cè)試機(jī)一直留在波音公司。

側(cè)面觀察口

1942年12月30日，第二架XB-29（41-0003）也開(kāi)始首飛，但是這次飛行又遇到了發(fā)動(dòng)機(jī)起火事故，直到將更換了XB-29一號(hào)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)后才開(kāi)始恢復(fù)飛行。1943年2月18日第二次試飛，但是結(jié)果是悲劇性的，起飛8分鐘之后發(fā)動(dòng)機(jī)起火。當(dāng)艾倫嘗試在波音機(jī)場(chǎng)緊急降落時(shí)，大火燒穿了機(jī)翼主梁造成機(jī)翼彎曲變形，燃燒的XB-29撞向機(jī)場(chǎng)附近的弗賴伊肉類包裝廠，艾倫和全部機(jī)組以及地面的20名工人喪生。[2]

戴維斯 - 蒙森機(jī)場(chǎng)的一架B-29

這次墜機(jī)震驚了美國(guó)上下，富蘭克林·羅斯?？偨y(tǒng)本來(lái)就對(duì)B-29的一再延誤感到不快，在他的時(shí)間表中，1943底B-29就應(yīng)部署在印度轟炸日本。國(guó)會(huì)介入，哈里·杜魯門(mén)參議員領(lǐng)導(dǎo)的特別委員開(kāi)始調(diào)查在B-29項(xiàng)目有無(wú)價(jià)格欺詐和其他違法行為。這次事件的處理雷 聲大雨點(diǎn)小，委員會(huì)的結(jié)論是發(fā)動(dòng)機(jī)承包商賴特航空公司交付了低于標(biāo)準(zhǔn)的有缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)，陸軍航空軍也承擔(dān)了一部分責(zé)任，承認(rèn)在研制過(guò)程中向了賴特公司施加了過(guò)大的壓力以催促其盡快交貨。國(guó)會(huì)并沒(méi)有干預(yù)波音的研制工作，在吸取了前兩架原型機(jī)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，第三架原型機(jī)（41-18335）在1943年6月飛上天空。這架飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他方面經(jīng)過(guò)廣泛的修改，試飛很順利，完成后被送往威奇塔工廠協(xié)助建立生產(chǎn)線。后又轉(zhuǎn)交于陸航進(jìn)行武器測(cè)試。最后這架飛機(jī)墜毀，但無(wú)法證明是設(shè)計(jì)或制造缺陷。服役歷程

博物館中的B-29

B-29與其他二戰(zhàn)飛機(jī)不同，沒(méi)有出現(xiàn)在戰(zhàn)后傾銷剩余物資的市場(chǎng)中，以后也沒(méi)有賣到民間，這是幸存的 B-29 數(shù)量稀少的主要原因。

1970年代，在美國(guó)海軍加州中國(guó)湖靶場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了存放著一批完整無(wú)缺的 B-29。其中的兩架通過(guò)使用此地其他 B-29 的零件恢復(fù)成可飛狀態(tài)。B-29A 44-62070 被德克薩斯州哈林根市的民間組織同盟空軍獲得，民間注冊(cè)號(hào) N529B，綽號(hào)“FiFi”。B-29編號(hào)44-61748被捐贈(zèng)給位于英國(guó)杜克斯福德的帝國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)博物館，1980 這架 B-29 橫跨大西洋飛到英國(guó)，英國(guó)注冊(cè)號(hào) G-BHDK，在帝國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)博物館的美國(guó)航空分館。B-29 44-62022 露天停放在中國(guó)湖海軍武器中心多年后被科羅拉多州普艾布市韋爾斯布羅德航空博物館獲得，正在修復(fù)中。此地的其他 B-29 解體后運(yùn)往各個(gè)私人和空軍基地的博物館，組裝后展出。其中一架在卡瑟航空博物館展出的 B-29A 實(shí)際上是由三架 B-29 的部件拼裝成的，主要的部件來(lái)自 44-70064。這架飛機(jī)的涂裝改成了朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期以沖繩為基地的第 19 轟炸機(jī)大隊(duì)第 28 中隊(duì)式樣。B-29 44-69972 被加州的美國(guó)航空博物館（西部分館）獲得，并正在由波音公司修復(fù)成可飛的狀態(tài)。除了中國(guó)湖“出土”的一批 B-29 外，還有一些珍稀的 B-29 散布在各個(gè)航空博物館。[3]

B-29A 44-61669 民間注冊(cè)號(hào)是 N3299F，在馬赤空軍基地博物館展出。

B-29-25-MO 42-65281 在特拉維斯空軍基地展出。

B-29A 44-62220 在德克薩斯州凱利空軍基地露天展出。

B-29B 44-84053 在佐治亞州華納。羅賓斯空軍基地的航空博物館展出。

B-29-55-MO 44-86408 在猶他州希爾空軍基地博物館。

B-29A 44-87627 在路易斯安那州巴卡戴爾空軍基地的第8航空軍博物館。

B-29-90-BW 44-87779 在南達(dá)科塔州的埃爾斯沃斯空軍基地博物館。

B-29 45-21739 被美國(guó)政府贈(zèng)與韓國(guó)政府，在漢城朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)聯(lián)合國(guó)軍博物館展出。

B-29-45-MO44-86292艾諾拉·蓋號(hào)（Enola Gay），曾在廣島投擲原子彈，在保羅。蓋博修復(fù)儲(chǔ)存基地。

B-29-35-MO44-27297伯克之車號(hào)（Bock's car），曾在長(zhǎng)崎投擲原子彈，在萊特-帕特森空軍基地展出。

B-29A 44-61975 在康涅狄格州新英格蘭航空博物館展出，1979 年10 月 3 日，一場(chǎng)龍卷風(fēng)破壞了博物館戶外展出的大部分飛機(jī)包括這架B-29。仍處于修復(fù)狀態(tài)，使用了來(lái)自亞伯丁其他B-29的部件。

B-29-60-BW “丁字尺”號(hào)，序列號(hào) 44-69729，下西雅圖市飛行博物館展出。表面上這架飛機(jī)是威奇塔制造的，但實(shí)際上是由三架 B-29 的部件拼湊而成。在歷史上真正的 44-69729 隸屬于駐馬里亞納的第 498 轟炸機(jī)大隊(duì)第 875 中隊(duì)，完成了三十七次轟炸任務(wù)，1949 年 6 月改裝為 KB-29 加油機(jī)。

B-29A 44-70016 在亞歷桑那州圖森市皮瑪縣的皮瑪博物館展出。

B-29 44-70113 在佐治亞州多賓斯空軍基地展出。

FIFI

KB-29P 44-83905 在 1956 年阿拉斯加州艾爾森空軍基地的一次著陸事故中損壞，機(jī)組沒(méi)有受傷，但當(dāng)在試圖把飛機(jī)拖離跑道時(shí)，嚴(yán)重?fù)p傷了飛機(jī)。在拆除了昂貴的部件后，這架飛機(jī)被遺棄在航線附近多年，后來(lái)在 1960 年代早期進(jìn)行的基地清理工作中將其拖到一個(gè)沙坑中，沙坑已經(jīng)形成了一個(gè)小湖，而 B-29 被遺忘在其中。

TB-29 44-84076 ，在內(nèi)布拉斯加州奧福特空軍基地戰(zhàn)略空軍博物展出。

B-29 45-21748 在查紐特空軍基地展出了很長(zhǎng)時(shí)間，飛機(jī)經(jīng)過(guò)重新涂裝，尾碼改成了45-01749。1993 年查紐特空軍基地關(guān)閉后，移到 Sandia 國(guó)家核子博物館展出。[4]

技術(shù)特點(diǎn)

總體設(shè)計(jì)

B-29轟炸機(jī)提高了機(jī)身的流線形，同時(shí)放棄了機(jī)身設(shè)計(jì)的其他功能以增大裝彈量。為了適應(yīng)高空飛B-29轟炸機(jī)三視圖行，各艙室都采用了密封加壓方案。B-29轟炸機(jī)為了降低機(jī)身被炮彈擊中的機(jī)率，機(jī)身設(shè)計(jì)采用了正圓斷面以減少機(jī)身表面積，防止一旦中彈導(dǎo)致加壓系統(tǒng)失效。但隨之帶來(lái)的缺點(diǎn)是使得機(jī)身較細(xì)，前后艙的連接通道過(guò)窄，妨礙了機(jī)組人員的自由活動(dòng)。B-29轟炸機(jī)設(shè)計(jì)選定了加大炸彈艙，適當(dāng)縮小座艙的方案，但同時(shí)也適當(dāng)?shù)馗纳屏俗摰氖孢m性。

B-29轟炸機(jī)

B-29轟炸機(jī)機(jī)組典型的編制為11名，在戰(zhàn)爭(zhēng)后期有時(shí)由于增加兩名操作雷達(dá)和電子對(duì)抗裝置的雷達(dá)/無(wú)線電報(bào)員，機(jī)組增加到13名。一般為12名，包括正副駕駛、領(lǐng)航員、投彈手、機(jī)械師、無(wú)線電報(bào)員、雷達(dá)操作員和五個(gè)炮手

機(jī)型結(jié)構(gòu)

B29內(nèi)部結(jié)構(gòu)

雖然龐大，XB-29的結(jié)構(gòu)卻十分傳統(tǒng)。除了控制翼面是織物蒙皮外，機(jī)身使用鋁制蒙皮，除了威奇塔早期交付的B-29在涂上了傳統(tǒng)的橄欖綠和灰色 涂裝之外，其他生產(chǎn)商的批次統(tǒng)統(tǒng)未涂裝。每個(gè)起落架配備雙輪，尾部有一個(gè)可伸縮的緩沖器，在飛機(jī)進(jìn)行高姿態(tài)著陸和起飛保護(hù)尾部。機(jī)組編制預(yù)計(jì)10到14名，一般為12名，包括正副駕駛、領(lǐng)航員、投彈手、機(jī)械師、無(wú)線電報(bào)員、雷達(dá)操作員和五個(gè)炮手。投彈手與投彈瞄準(zhǔn)具和射擊瞄準(zhǔn)具一起被安置在機(jī)鼻最前方，正副駕駛并排坐投彈手后面，周圍有防彈鋼板和防彈玻璃的保護(hù)；機(jī)械師、無(wú)線電報(bào)員和領(lǐng)航員緊挨著駕駛艙后。后段的增壓艙是四個(gè)炮手和雷達(dá)操作員的位置，都有裝甲隔板保護(hù)；尾炮手坐在尾部單獨(dú)的增壓艙中，只有在非增壓飛行時(shí)才能進(jìn)出尾部小艙。XB-29機(jī)腹有前后兩個(gè)炸彈艙，每個(gè)彈艙有獨(dú)立的艙門(mén)，可裝載907千克炸彈。投彈時(shí)有一個(gè)定時(shí)器控制投放順序，使炸彈在兩個(gè)彈艙中交替釋放以保持飛機(jī)重心。

B-29的個(gè)性機(jī)鼻涂裝

B-29設(shè)計(jì)中的碰到的主要問(wèn)題之一是如何設(shè)計(jì)完美的機(jī)翼。現(xiàn)有的翼型設(shè)計(jì)都不適合這個(gè)史無(wú)前例的怪物，能在規(guī)定尺寸內(nèi)產(chǎn)生足夠升力的翼型，不是巡航阻力太大就是失速特性太差；巡航阻力和失速特性都能滿足要求的翼型 在起飛時(shí)卻無(wú)法產(chǎn)生足夠的升力，一旦采用，世界上將沒(méi)有一處機(jī)場(chǎng)可以滿足它超常的起飛滑跑距離。于是波音推翻現(xiàn)有方案，為B-29設(shè)計(jì)了波音117型機(jī)翼，全長(zhǎng)43.15米，翼面積161.25平方米。為了解決起降升力問(wèn)題，117 型機(jī)翼后緣設(shè)置了一組富勒襟翼，當(dāng)襟翼全部展開(kāi)時(shí)，全部翼面積可增大20%，有著很好的低速操控性，襟翼收起后，機(jī)翼阻力很低，可以達(dá)到較高的巡航速度。隨后波音將四分之一尺寸的B-29機(jī)翼安裝在一架仙童PT-19教練機(jī)（序列號(hào)41-20531）上進(jìn)行試飛，結(jié)果令人滿意。

波音還修改了Model 345的設(shè)計(jì)，將機(jī)翼內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙后段延長(zhǎng)伸出機(jī)翼后緣，增加了襟翼效率。波音117型機(jī)翼的兩個(gè)翼梁是用整塊鋁冷擠壓成型，成為是當(dāng)時(shí)世界最大和最重的整體翼梁，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)破壞測(cè)試時(shí)，壓力增加到136噸時(shí)機(jī)翼才斷裂。另外對(duì)Model 345的氣動(dòng)改進(jìn)就是將前機(jī)身從28.35米延長(zhǎng)到29.9米，并將機(jī)頭外形改為球形，垂尾根部向前延伸以增進(jìn)安定性。

動(dòng)力系統(tǒng)

萊特R-3350-23超級(jí)增壓星形發(fā)動(dòng)機(jī)

XB-29的發(fā)動(dòng)機(jī)是全新設(shè)計(jì)的賴特R-3350雙旋風(fēng)十八缸氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)，2200馬力。為了增強(qiáng)高空性能，R-3350配備有兩個(gè)通用電氣B-11渦輪增壓器而不是通常發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)，增壓器由霍尼維爾公司的電子系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)。原型機(jī)安裝直徑5.18米的三葉螺旋槳，由減速比為100:35的減速機(jī)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙在外形設(shè)計(jì)上盡力減少空氣阻力，將滑油散熱器和增壓器中間冷卻器直接直入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口下，減少迎風(fēng)面積。

在生產(chǎn)的最后階段，三家公司都開(kāi)始使用R-3350-57發(fā)動(dòng)機(jī)。

從第25批次起，波音加入了中翼段油箱，貝爾從第5批次開(kāi)始引入，馬丁由于投產(chǎn)較晚，所生產(chǎn)的B-29從一開(kāi)始就具備中翼段油箱。從第50批次開(kāi)始，波音使用R-3350-41發(fā)動(dòng)機(jī)，馬丁和貝爾隨后在第20批次開(kāi)始引入。R-3350-41在散熱方面有所改進(jìn)，具備進(jìn)氣口導(dǎo)流板和交叉油路管道設(shè)計(jì)。

機(jī)載武器

B-29轟炸機(jī)

B-29的作戰(zhàn)飛行高度通常接近萬(wàn)米，外界氣溫為零下50度，再加上全增壓乘員艙設(shè)計(jì)，無(wú)法使用人操炮塔，所以采用了遙控炮塔系統(tǒng)。原型機(jī) 機(jī)身上一共安裝了5個(gè)炮塔，機(jī)身背部前后各一個(gè)，腹部前后各一個(gè)，最后一個(gè)是尾炮塔，每個(gè)炮塔裝備12.7毫米機(jī)槍兩挺，尾炮塔再增加一門(mén)20毫米炮。四個(gè)遙控炮塔和尾炮塔中的12挺12.7毫米機(jī)槍，每挺攜彈1,000發(fā)，早期型號(hào)的尾炮塔中還有一門(mén)20毫米M2炮B型，帶彈100發(fā)。

每個(gè)炮手位置上都安裝了反射式瞄準(zhǔn)具，其中左右邊炮手的瞄準(zhǔn)具就安裝在氣泡觀察窗內(nèi)側(cè)，中炮手的瞄準(zhǔn)具通過(guò)轉(zhuǎn)換安裝在頂部觀察窗下方，炮手需要坐上轉(zhuǎn)椅來(lái)操縱。每個(gè)瞄準(zhǔn)具都與中央火控系統(tǒng)相連，瞄準(zhǔn)具的底座可以水平旋轉(zhuǎn)，目鏡可以作俯仰旋轉(zhuǎn)，所有的姿態(tài)改變都轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，控制炮塔指向目標(biāo)。使用時(shí)，炮手握住瞄準(zhǔn)具兩邊的棘輪，使目鏡對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，這時(shí)他會(huì)看在目鏡中看到由一圈亮點(diǎn)組成的準(zhǔn)星，這個(gè)準(zhǔn)星是瞄準(zhǔn)具內(nèi)部白熾燈光源通過(guò)透鏡反射形成的。通過(guò)旋轉(zhuǎn)右側(cè)棘輪，準(zhǔn)星可以放大縮小，炮手調(diào)好準(zhǔn)星大小，正好套住目標(biāo)后就按下射擊按鈕，炮塔開(kāi)始射擊。瞄準(zhǔn)具上有個(gè)設(shè)定敵機(jī)翼展的裝置，炮手根據(jù)手冊(cè)或目視估計(jì)敵機(jī)翼展并設(shè)定后，再通過(guò)調(diào)節(jié)準(zhǔn)星光圈的大小，中央火控系統(tǒng)可以自動(dòng)計(jì)算距離，并根據(jù)目標(biāo)的速度、距離、夾角和自機(jī)的速度進(jìn)行射擊補(bǔ)償。左側(cè)棘輪上有一個(gè)張開(kāi)30度的金屬片，這是一個(gè)保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)，必須被手握住時(shí)，瞄準(zhǔn)具才能連入火控系統(tǒng)進(jìn)行遙控射擊。

中炮塔

機(jī)身背部前炮塔通常由投彈手操縱，后炮塔中炮手操縱，腹部前后炮塔由兩側(cè)炮手操縱。但這不是一成不變的，除了尾炮手外，所有炮手都可以同時(shí)操縱兩個(gè)炮塔指向一個(gè)目標(biāo)。由于中炮手的位置較高，通過(guò)頂部氣泡觀察窗觀察，對(duì)作戰(zhàn)勢(shì)態(tài)有很好的全局視野，理所當(dāng)然地成了級(jí)別最高的炮手——中央火控炮手。他可以通過(guò)主火控面板來(lái)分配炮塔，例如在需要時(shí)可以將四個(gè)機(jī)身炮塔都分配到一側(cè)，集中火力打擊敵人。

在采用了通用電氣的炮塔系統(tǒng)后，減少了一個(gè)炮手，這樣機(jī)組減到十一人。新的炮塔系統(tǒng)首先在第三架XB-29上進(jìn)行測(cè)試，但由于這套系統(tǒng)需要更多的電力，所以附加了幾個(gè)特別設(shè)計(jì)的發(fā)電機(jī)，但這進(jìn)一步延誤了B-29的生產(chǎn)，并且使飛機(jī)重量增加到47,628千克。

炸彈艙

早期的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)指出B-29 需要加強(qiáng)自衛(wèi)火力來(lái)對(duì)付前方的戰(zhàn)斗機(jī)，從第40批次開(kāi)始，波音將其生產(chǎn)的B-29機(jī)背前炮塔的機(jī)槍增加到4挺，貝爾在第10批次開(kāi)始引入了這項(xiàng)改動(dòng)，而馬丁制造的B-29從一開(kāi)始就安裝了四機(jī)槍炮塔。

由于尾部20毫米炮的彈道特性與12.7毫米槍大不一樣，部隊(duì)反應(yīng)其形同虛設(shè)。所以波音從第55批次開(kāi)始去掉了20毫米尾炮，貝爾和馬丁則都從第25批次引入這項(xiàng)改動(dòng)。在生產(chǎn)的最后階段，三家公司都開(kāi)始使用R-3350-57發(fā)動(dòng)機(jī)。出于對(duì)遙控武器系統(tǒng)的不信任，一架B-29-25-BW（42-2444）進(jìn)行了有人炮塔的試驗(yàn)。這架飛機(jī)在機(jī)背前后和機(jī)腹前后安裝了4個(gè)有人操縱的動(dòng)力炮塔，腹部炮塔為球形，每個(gè)炮塔裝備兩挺12.7毫米機(jī)槍，并且在機(jī)身腰部?jī)蓚?cè)各安裝一挺12.7毫米機(jī)槍，另外在機(jī)鼻兩側(cè)機(jī)身前方兩側(cè)增加一對(duì)球形炮塔，配備12.7毫米機(jī)槍。由于B-29的遙控自衛(wèi)武器系統(tǒng)在實(shí)戰(zhàn)中表現(xiàn)良好，所以中止了測(cè)試。

無(wú)線電位側(cè)窗

斯佩里有人操縱的球形炮塔已經(jīng)裝備于早期B-17飛行堡壘、B-24解放者和B-25米切爾轟炸機(jī)上，但是在實(shí)戰(zhàn)中表現(xiàn)欠佳，常常在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)被部隊(duì)私自拆掉。在XB-29測(cè)試了斯佩里炮塔后，陸軍撤銷了斯佩里公司的合約而轉(zhuǎn)向通用電氣。通用電氣的方案是采用不可收放的炮塔，炮手通過(guò)操作計(jì)算機(jī)化的瞄準(zhǔn)具進(jìn)行遙控射擊。除了尾炮塔是直瞄的外，所有炮塔都由炮手遙控射擊。位于機(jī)鼻的投彈手兼任前炮手，后增壓艙內(nèi)安排有三個(gè)炮手，為了解決后增壓艙炮手的視野問(wèn)題，在后機(jī)身腰部?jī)蓚?cè)和頂部設(shè)置了三個(gè)氣泡觀察窗，每個(gè)炮手各司一方。由于氣泡觀察窗在飛行中需要承受很大的空氣壓力，在測(cè)試期間曾發(fā)生過(guò)爆裂的事故，后來(lái)在試飛中炮手必須系上安全繩避免墜落。[5]航電系統(tǒng)

B-29與飛燕式戰(zhàn)斗機(jī)

B-29安裝了十分尖端電子設(shè)備，其中有菲歌公司的AN/APN-4羅蘭遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)，二戰(zhàn)后期更換成RCA公司AN/APN-9。還有AN/APQ-13，X波段轟炸雷達(dá)，該雷達(dá)由貝爾電話實(shí)驗(yàn)室和麻省理工學(xué)院輻射實(shí)驗(yàn)室共同研制，并由貝爾電話的代工工廠西部電氣制造。在B-29的兩個(gè)炸彈艙之間機(jī)腹部位安裝了AN/APQ-13的可收放天線罩，呈半球形，直徑76.2厘米，在天線放下時(shí)突出機(jī)身60厘米。戰(zhàn)爭(zhēng)后期該系統(tǒng)被同為貝爾和麻省理工學(xué)院研制的AN/APQ-7“鷹”X波段搜索轟炸雷達(dá)所取代?！苞棥崩走_(dá)的天線安裝在機(jī)身前下方的一個(gè)流線型雷達(dá)罩中。

性能數(shù)據(jù)

項(xiàng)目

數(shù)據(jù)

長(zhǎng)度

30.18米

翼展

43.05米

高度

8.46米

翼面面積

161.27平方米

空載重量

33800千克
展開(kāi)表格

服役動(dòng)態(tài)

從1941年開(kāi)始，日本的生產(chǎn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上消耗，于是日本陸軍決心把大部分飛機(jī)都隱藏起來(lái)，等待美國(guó)登陸的時(shí)候再進(jìn)行決戰(zhàn)。擔(dān)任防空的陸軍和海軍飛機(jī)只有區(qū)區(qū)970架，而高射炮僅有2590門(mén)。最后海軍還不肯把高射炮放出來(lái)保護(hù)城市和工業(yè)基地，而全部去保衛(wèi)海軍軍港，海軍基地和鎮(zhèn)守府。由于B-29的升限很高，美軍護(hù)航戰(zhàn)機(jī)和艦載機(jī)密集，日本縱深又小，雷達(dá)還遭到美軍大規(guī)模電子戰(zhàn)壓制。日本防空進(jìn)行的捉襟見(jiàn)肘，日本的3200門(mén)75毫米-100毫米高射炮都無(wú)法命中高空飛行的B-29。只有自動(dòng)裝彈的三式120毫米高射炮和五式150毫米高射炮才有能力攔截高空B-29，但是數(shù)量只有122門(mén)，無(wú)濟(jì)于事。

1944年8月20日，4戰(zhàn)隊(duì)的屠龍飛行員渡邊重夫軍曹撞擊擊落2架B-29。日本陸軍航空隊(duì)大開(kāi)眼界。決定用堅(jiān)固耐用的飛燕戰(zhàn)機(jī)專門(mén)進(jìn)行撞擊戰(zhàn)術(shù)。由于當(dāng)時(shí)日軍擁有的飛燕比雷電和鐘馗多的多，所以日軍擊落的B-29大部分都是飛燕擊落的。最好的戰(zhàn)果是1944年12月3日，飛燕撞擊6架美機(jī)。

B-29除了本身的性能外，作戰(zhàn)環(huán)境也極大的提高了B-29的生存率。在日本本州南部中部以及九州四國(guó)上空9000-10000米高度，有一股恒定向東的高速高空氣流，當(dāng)B-29從太平洋方向折向日本海岸后，就進(jìn)入了這股氣流，B-29的飛行速度會(huì)降低到500公里/小時(shí)，而日軍假如已有截?fù)魴C(jī)進(jìn)入這一高度，日軍截?fù)魴C(jī)如直接轉(zhuǎn)向B-29，因飛機(jī)小，受風(fēng)影響明顯，則速度會(huì)增加120-160公里/小時(shí)，會(huì)讓截?fù)魴C(jī)與B-29的接近速度過(guò)大，日軍的截?fù)魴C(jī)將無(wú)法對(duì)B-29進(jìn)行截?fù)?，因?yàn)楦揪蜎](méi)有時(shí)間完成瞄準(zhǔn)，攻擊，脫離的步驟。奇特氣流幫助美軍B-29如虎添翼，而當(dāng)B-29投彈完畢轉(zhuǎn)向高速脫離時(shí)，B-29向太平洋方向脫離，進(jìn)入順風(fēng)狀態(tài)，飛行速度超過(guò)690公里/小時(shí)，日軍截?fù)魴C(jī)不但無(wú)法對(duì)頭攻擊，甚至也無(wú)法追上B-29，日軍的截?fù)魴C(jī)實(shí)際只能在B-29進(jìn)入時(shí)與B-29處于同樣航向同樣位置的情況下才能攻擊B-29，并通常只有1次攻擊機(jī)會(huì)，因?yàn)橐M(jìn)入這股氣流，并與B-29處于同一位置，必需先于B-29抵達(dá)B-29的航線上方，保持與B-29相同的航向，然后等下方B-29通過(guò)時(shí)，俯沖下去攻擊，并這股氣流在9000米高度以下就不存在了，日軍俯沖攻擊后也就脫離了這股氣流，雙方的距離就會(huì)拉大，也就沒(méi)機(jī)會(huì)再爬進(jìn)去攻擊B-29了，而一次射擊就擊落B-29的概率根本就不高，往往傷而不落，所以說(shuō)日軍截?fù)魴C(jī)最后干脆采用了撞擊戰(zhàn)術(shù)。[6]

B-29投彈

1943年6月1日，陸軍航空軍在B-29還沒(méi)裝備的情況下在佐治亞州瑪麗埃塔市組建了第一支B-29 作戰(zhàn)部隊(duì)——第58轟炸聯(lián)隊(duì)（超重型）。7月之前，終于有7架YB-29交付新組建的B-29訓(xùn)練中隊(duì)。

1944年4月，第1批B-29轟炸機(jī)進(jìn)駐印度加爾各答美軍基地，美軍成立了第20轟炸機(jī)指揮部。并在4月24日經(jīng)過(guò)喜瑪拉雅山的駝峰航線，抵達(dá)中國(guó)四川成都專為B-29而建的機(jī)場(chǎng)調(diào)度場(chǎng)。

1944年6月5日，B-29轟炸機(jī)進(jìn)行了第1次作戰(zhàn)試驗(yàn)，98架B-29前去轟炸了日軍占領(lǐng)下的曼谷。

B-29轟炸機(jī)

1944年6月15日，92架B-29再次從加爾各答基地起飛，轟炸日本本土的九州島，向曾為日軍提供過(guò)大量鋼材的八幡鋼鐵廠投下了首批炸彈，拉開(kāi)了美軍對(duì)日戰(zhàn)略轟炸的序幕。在此后10個(gè)月的作戰(zhàn)期間里，美軍轟炸機(jī)摧毀了位于日本本土的1個(gè)重型工業(yè)工廠、2個(gè)飛機(jī)制造廠、大量的海運(yùn)設(shè)施、陸地交通運(yùn)輸樞鈕和油庫(kù)等重要目標(biāo)。

1944年7月29日，霍華德.R.賈雷爾上尉指揮的B-29-5-BW（序列號(hào)42-6256）在轟炸日本設(shè)在遼寧鞍山的昭和鋼鐵廠時(shí)被高炮擊中。飛機(jī)無(wú)法返回成都基地，機(jī)組決定迫降在蘇聯(lián)海參崴。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)還未和日本宣戰(zhàn)，這架 B-29 和賈雷爾機(jī)組被蘇聯(lián)扣留。

1944年8月20日，另一架從成都起飛的B-29A-1-BN（序列號(hào)42-93829）在轟炸八幡市時(shí)受損飛往蘇聯(lián)。途中機(jī)組跳傘，飛機(jī)墜毀在伯力以東的山區(qū)，機(jī)組員全被扣留。

伯克之車轟炸長(zhǎng)崎

1944年10月12日，首架B-29抵達(dá)塞班。首次作戰(zhàn)是同月28日，14架B-29轟炸了特魯克環(huán)礁。11月24日，島上111架B-29轟炸東京。自此展開(kāi)B-29對(duì)日本本土越加猛烈的空襲，一路直至戰(zhàn)爭(zhēng)完結(jié)方才結(jié)束。

1944年10月中旬，美軍還轟炸了沖繩島和中國(guó)臺(tái)灣日軍機(jī)場(chǎng)，取得了一系列戰(zhàn)果。

1944年11月10-11日的對(duì)九州大村市的夜襲中，B-29（序列號(hào)42-6365）受損迫降到海參崴。11月21日，B-29（序號(hào)42-6358）迫降蘇聯(lián)，這兩架飛機(jī)和機(jī)組都被扣留。

B-29轟炸機(jī)

1945年1月，蘇方安排所有機(jī)組人員經(jīng)德黑蘭返回美國(guó)，但他們扣留了三架B-29。

1945年1月6日，49架B-29從中國(guó)起飛向日本空襲，這是B-29最后一次從中國(guó)起飛執(zhí)行轟炸任務(wù)。到了1月底，B-29開(kāi)始從中國(guó)撤出，重新部署在太平洋馬里亞納群島上的基地。

1945年3月，美軍停止了從印度方面起飛的攻擊，將第20轟炸機(jī)指揮部與第21轟炸機(jī)指揮部合并，成立了美國(guó)第20航空隊(duì)。

根據(jù)B-29反向測(cè)繪研制的蘇聯(lián)圖-4轟炸機(jī)

1945年3月9日晚上，334架B-29首次以新戰(zhàn)術(shù)空襲東京，將東京16平方英里的地區(qū)燒成平地，商業(yè)區(qū)63%被焚毀，失去18%的工業(yè)生產(chǎn)力。84000 人于當(dāng)晚葬身火海，一百萬(wàn)人無(wú)家可歸。

1945年美軍攻克硫磺島以后，從塞班和提尼安基地起飛的進(jìn)行白天轟炸的由300-700架B-29組成的龐大轟炸機(jī)群可以得到從硫磺島起飛的P-51戰(zhàn)斗機(jī)的掩護(hù)。美軍野戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)程序是，一個(gè)中隊(duì)排成一個(gè)縱隊(duì)，以200英里速度進(jìn)入攻擊路線，16架野馬的96挺大口徑機(jī)槍一起開(kāi)火掃蕩日軍地面高炮部隊(duì)，開(kāi)辟攻擊道路。這樣一來(lái)，擔(dān)負(fù)攔截任務(wù)的二式屠龍復(fù)戰(zhàn)、二式鐘馗單戰(zhàn)、三式飛燕還是四式疾風(fēng)在白天均無(wú)法接近B-29機(jī)群。[6]

1945年8月1日向日本33個(gè)城市投下的宣傳單張，警告在之后數(shù)天將空襲所列城市。到了戰(zhàn)爭(zhēng)末期，B-29空襲日本幾乎成為例行公事。

1945年8月6日，艾諾拉·蓋號(hào)在廣島投下第一枚原子彈小男孩。

1945年8月9日，伯克之車號(hào)在長(zhǎng)崎投下第二枚原子彈胖子。

1951年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中的第307轟炸機(jī)大隊(duì)

1950年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，B-29在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中出動(dòng)超過(guò)20000架次，投下200000噸的炸彈。在戰(zhàn)爭(zhēng)后期，美軍指揮官道格拉斯·麥克阿瑟曾提議以B-29搭載原子彈轟炸中國(guó)東北，以遏止中國(guó)人民志愿軍的猛烈攻勢(shì)，但被時(shí)任 總統(tǒng)杜魯門(mén)反對(duì)并撤銷指揮的職位。

1950年，英國(guó)為了在阿芙羅·林肯遠(yuǎn)程轟炸機(jī)量產(chǎn)之前獲得所需的飛機(jī)，向美國(guó)租借了87架B-29，英國(guó)皇家空軍按照自己的傳統(tǒng)將其命名為波音華盛頓MK.I。87架B-29的序列號(hào)依次是：WF434-WF448、WF490-WF514、WF545-WF574、WW342-WW355和WZ966-WZ968。大多數(shù)的B-29在1955年都?xì)w還給美國(guó)空軍，但其中兩架（WW345 和 WW353）移交給澳大利亞空軍，澳空軍序列號(hào)是A76-1和A76-2。

之后隨著噴氣機(jī)時(shí)代的來(lái)臨，B-29開(kāi)始退下前線。當(dāng)B-36開(kāi)始服役后，B-29由重型戰(zhàn)略轟炸機(jī)改變?yōu)橹行娃Z炸機(jī)。之后B-29多數(shù)轉(zhuǎn)為執(zhí)行輔助性質(zhì)的工作，例如搜救，電子偵察、空中加油、氣象偵察等。

1950 年初 115 中隊(duì)的華盛頓 MK.I

1952年9月20日，一架在上海執(zhí)行偵察任務(wù)的B-29被中國(guó)空軍擊落于長(zhǎng)江口，該機(jī)成為中華人民共和國(guó)國(guó)土防空 作戰(zhàn)擊落的首架入侵外軍戰(zhàn)機(jī)。

1954 年美國(guó)空軍的B-29被噴氣式的B-47所取代，KB-29M和 KB-29P加油機(jī)到1957為止全被KC-97取代。但是一些經(jīng)過(guò)改裝用于執(zhí)行特殊任務(wù)的B-29可以繼續(xù)服役多年。

1960年6月21日，最后一架B-29（TB-29 雷達(dá)校準(zhǔn)機(jī)，序列號(hào) 42-65234）從美國(guó)空軍飛機(jī)清單中退役，結(jié)束超級(jí)空中堡壘的時(shí)代。

根據(jù)美軍官方資料，從B-29參戰(zhàn)到日本投降，在作戰(zhàn)任務(wù)中損失的B-29為：

第20轟炸機(jī)司令部：總共80架，被戰(zhàn)斗機(jī)擊落：22架，被高射炮擊落：7架，其他原因：51架。

第21轟炸機(jī)司令部：總共334架，被戰(zhàn)斗機(jī)擊落：52架，被高射炮擊落：47架，被戰(zhàn)斗機(jī)和高射炮擊落：19架，其他原因：216架[7]。

衍生型號(hào)

YB-29

YB-29

在原型機(jī)陷入困境時(shí)，波音公司并沒(méi)有閑著，威奇塔工廠開(kāi)始生產(chǎn)14架服役測(cè)試機(jī)。首架YB-29（41-36954）在1943年4月15日下線，1943年6月26日在第三架XB-29首飛后也進(jìn)行了成功的試飛。YB-29的發(fā)動(dòng)機(jī)是4具改進(jìn)過(guò)的R-3350-21，驅(qū)動(dòng)三葉螺旋槳。在服役測(cè)試階段，XB-29和YB-29使用的三葉螺旋槳更換成漢密爾頓－標(biāo)準(zhǔn)的4葉螺旋槳。第一架YB-29（41-36954）被送往通用汽車安裝液冷的艾利森V-3420發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行試飛，后來(lái)重定型號(hào)為XB-39。V-3420實(shí)際上是兩具并列安裝的艾利森V-1710直列12缸液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)減速機(jī)由一個(gè)軸輸出動(dòng)力。每具V-3420在7,620米能產(chǎn)生2,100 馬力，在 10,668 米高空時(shí)，時(shí)速增加到651公里，但是增加的性能并不值得投產(chǎn)。

B-29A

B-29A

B-29A是波音蘭頓工廠的產(chǎn)品。除了機(jī)翼的結(jié)構(gòu)，B-29A與B-29基本相同。前面提到了B-29的翼梁是整體成型的，所以在組裝時(shí)，機(jī)翼必須作為一 個(gè)整體進(jìn)行吊裝。而B(niǎo)-29A 的機(jī)翼結(jié)構(gòu)就比較傳統(tǒng)，在機(jī)身里埋設(shè)機(jī)翼中段結(jié)構(gòu)，兩端伸出機(jī)身，并與兩側(cè)機(jī)翼構(gòu)件進(jìn)行剛性連接，降低了生產(chǎn)和裝配難度。在非承力的外部翼段上，B-29A與B-29基本一樣，但B-29A的翼展增加了30厘米。B-29A裝備4具R-3350-57發(fā)動(dòng)機(jī)，共制造了1,119架，批次號(hào)達(dá)到75。從第20批次開(kāi)始去掉了尾部20毫米炮，并且在機(jī)背前炮塔增加一對(duì)12.7毫米機(jī)槍。現(xiàn)存唯一能飛的B-29“FiFi”號(hào)，型號(hào)是B-29A-60-BN。在一些后期型B-29A上測(cè)試過(guò)改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)艙，中間冷卻器后移，形成了“無(wú)下巴”的形狀，于是新發(fā)動(dòng)機(jī)艙有了“安迪。干普”的綽號(hào)，安迪那時(shí)的一個(gè)著名卡通人物，他的下巴很短。“安迪·干普”發(fā)動(dòng)機(jī)艙應(yīng)用到了B-29的后繼機(jī)B-50上。一些B-29A配備有氣動(dòng)彈艙門(mén)，可以在一秒內(nèi)迅速關(guān)閉，而普通的液壓艙門(mén)則要七秒。到1945年初，所有生產(chǎn)中的B-29都將此作為標(biāo)準(zhǔn)配備。

B-29B

B-29B-60-BA（S / N44-84061）

B-29B是貝爾馬麗埃塔工廠專門(mén)生產(chǎn)的減重型號(hào)。根據(jù)在日本上空的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，通常日本戰(zhàn)斗機(jī)喜歡從轟炸機(jī)群的尾部發(fā)起進(jìn)攻，與B-17在德國(guó)的 情形大不相同。所以部隊(duì)要求生產(chǎn)一種只保留尾部自衛(wèi)火力的B-29，可以大大減輕自重，增加載彈量。B-29B的尾部安裝了新型AN/APG-15B雷達(dá)，可以偵測(cè)到逼近的敵機(jī)并控制尾部機(jī)槍射擊。去除了所有的炮塔和通用電氣的火控系統(tǒng)后，B-29B的最大時(shí)速在7,620米時(shí)增加到 586公里，適合執(zhí)行炸了就跑的無(wú)護(hù)航轟炸和照相偵察任務(wù)。部份節(jié)省下來(lái)的重量也可用于增加載彈量上。B-29B典型的機(jī)組編制是七到八人，這是因?yàn)槿サ袅俗笥遗谑?，并且由雷達(dá)操作員兼任投彈手，但保留了中央火控炮手，任務(wù)是觀測(cè)員。

B-29B并沒(méi)有獲得單獨(dú)的大批訂單，通常是從貝爾的B-29生產(chǎn)線上進(jìn)行小批量甚至單架的臨時(shí)生產(chǎn)。B-29B在外觀與李梅將軍 1945年火攻日本時(shí)改裝拆掉炮的B-29幾乎一模一樣，只能通過(guò)尾部雷達(dá)天線和序列號(hào)辨別。

1945年1月到9月，貝爾共制造了311架B-29B，其中大部份都在當(dāng)年進(jìn)入馬里亞納的第315轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)服役。戰(zhàn)后，B-29B帕蘇珊愛(ài)人號(hào)（44-84061）進(jìn)行了遠(yuǎn)程飛行改裝。配備了B-29A后期型的“安迪·干普”發(fā)動(dòng)機(jī)艙，R-3350-CA-2燃料噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和特別設(shè)計(jì)的三葉寬弦螺旋槳?！芭撂K珊愛(ài)人”號(hào)創(chuàng)下數(shù)個(gè)遠(yuǎn)距離飛行記錄，包括1945 年11月進(jìn)行的從關(guān)島到華盛頓12,737公里的不間斷飛行。

B-29C

B-29C是B-29A的改進(jìn)型，換裝了改進(jìn)的R-3350發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，陸軍取消了5,000架作戰(zhàn)飛機(jī)的訂單，B-29C并未投產(chǎn)。

XB-44

XB-44

相對(duì)于B-29的重量，4具賴特發(fā)動(dòng)機(jī)總是顯得動(dòng)力不足。為此，B-29A-5-BN（42-93845）被送到普惠進(jìn)行R-4360四重二十八缸氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝。R-4360比R-3350體積大許多，為此重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，下方有很顯著的滑油散熱器進(jìn)氣口。這架飛機(jī)的型號(hào)重新改為XB-44，于1945年5月首飛，由于馬力的增大，最快時(shí)速比B-29快80～96公里。

B-29D

B-29D

1944年7月，陸軍簽下200架XB-44的訂單，但是型號(hào)又改為B-29D。對(duì)日作戰(zhàn)勝利后，有大批飛機(jī)訂單被取消，B-29D的訂單也削減到50架。而陸軍航空軍非常想保留這個(gè)項(xiàng)目，將其作為B-29的后繼機(jī)。

B-50A

B-50A

1945年12月，B-29D的型號(hào)又改為B-50A，這是陸軍航空軍為了獲得國(guó)會(huì)撥款而采取的一個(gè)小伎倆，軍方解釋說(shuō)B-50雖然是從B-29發(fā)展而來(lái)，但經(jīng)過(guò)重大改進(jìn)，幾乎是一種全新的飛機(jī)。也許是B-50聽(tīng)起來(lái)是另一種轟炸機(jī)，而不是老舊的B-29，所以國(guó)會(huì)保留了這個(gè)項(xiàng)目，陸軍的策略成功了。B-50成為戰(zhàn)后美國(guó)戰(zhàn)略空軍的支柱。[7]

F-13

F-13

二戰(zhàn)期間，對(duì)超遠(yuǎn)程偵察機(jī)的需求日益增長(zhǎng)。B-17和B-24都有偵察機(jī)改型用于執(zhí)行此類任務(wù)，但它們的航程都不足以滿足在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)操作的要 求。美國(guó)陸軍航空軍認(rèn)為B-29是唯一適合執(zhí)行超遠(yuǎn)程偵察任務(wù)的機(jī)型，并將一架B-29-BW（42-6412）改裝了特殊照相器材，測(cè)試成功后從B-29和B-29A生產(chǎn)線上抽出118架用于安裝仙童光學(xué)器材公司與航空技術(shù)服務(wù)司令部聯(lián)合研制的照相偵察設(shè)備。無(wú)論是B-29還是B-29A改裝的偵察機(jī)，型號(hào)統(tǒng)稱為F-13A（F是Photo之意）。所有的 F-13A都在大陸航空公司（Continental Air Line）的丹佛改裝中心進(jìn)行改裝，基本上每架飛機(jī)在后部乘員艙的后下方都安裝了一組6部照相機(jī)，其中3部K-17B、兩部K-22和一部K-18 照相機(jī)。照相機(jī)通過(guò)后機(jī)身底部和側(cè)面開(kāi)的取景窗口取景，領(lǐng)航員兼任攝像師，通過(guò)投彈手艙位的一具改進(jìn)過(guò)的B-3偏流計(jì)照相。

F-13A后來(lái)又在后彈艙內(nèi)安裝了半永久性油箱，前彈艙內(nèi)則可以掛載照相閃光彈或者用以容納附加膠卷或相機(jī)。保留了所有的防御武器，標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)組編制是11人，其中包括一名照相機(jī)械師，負(fù)責(zé)在飛行中維護(hù)和操作照相系統(tǒng)。1944年10月13日，首架F-13A“東京玫瑰”號(hào)（Tokyo Rose）抵達(dá)塞班，并在同一天執(zhí)行了對(duì)東京的偵察任務(wù)。這次的偵察為以后對(duì)日本首都的空襲提供了寶貴的圖像資料。第 1和第3照相偵察中隊(duì)的F-13A部署在中國(guó)和馬里亞納群島直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，許多的F-13A拆除了除尾部機(jī)槍外的自衛(wèi)武器。1948年，新成立的美國(guó)空軍將F-13A的型號(hào)重新改為RB-29（B-29改裝）和RB-29A（B-29A改裝）。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，部署在橫田機(jī)場(chǎng)的第 91戰(zhàn)略偵察中隊(duì)RB-29（和一部分RB-50）再一次執(zhí)行了超遠(yuǎn)程偵察任務(wù)。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中美國(guó)空軍的最后一次任務(wù)是第91中隊(duì)的RB-29A對(duì)北朝鮮航空基地的偵察。

XB-29

XB-29

EXB-29E是指一架用于各種火控系統(tǒng)飛行測(cè)試的B-29-45-BW。B-29F6架B-29-BW經(jīng)過(guò)防寒改裝后飛往阿拉斯加進(jìn)行低溫測(cè)試，型號(hào)改為B-29F。最后這些飛機(jī)都恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)B-29配置。

B-29L

B-29L 型號(hào)原先分配給安裝了英國(guó)軟管式空中受油系統(tǒng)的 B-29 轟炸機(jī)，但后改為 B-29MR。

KB-29M

B-29B

二戰(zhàn)期間，英國(guó)人就在研究空中加油技術(shù)，到 1945 年，一家名叫空中加油有限公司為他們的空中加油系統(tǒng)取得了專利，標(biāo)志著該技術(shù)的初步成 形。美國(guó)空軍對(duì)此項(xiàng)能夠大大增加轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)航程的技術(shù)很感興趣，在 1948 年從英國(guó)購(gòu)買了 92 套空中加/受油設(shè)備并在波音公司的威奇塔工廠為 B-29 進(jìn)行改裝。 KB-29M加油機(jī)在前后彈艙內(nèi)都安裝了可投棄的油箱，每個(gè)容量尾部安裝了軟管，卷架，絞車和燃料泵。每個(gè)炸彈艙內(nèi)安裝了一個(gè)單獨(dú)的可投棄的油箱，每個(gè)容量 8,700 升。油箱接通機(jī)上加油系統(tǒng)，其中的燃油可以輸送到受油機(jī)上。在 B-29MR受油機(jī)機(jī)尾配備了受油接頭和軟管絞盤(pán)。

1948 年 3 月 28 日，兩架經(jīng)過(guò)改裝的 B-29 加/受油機(jī)演示了系統(tǒng)的可行性。出于安全考慮在測(cè)試中輸送的是水而不是燃油，5 月份又成功進(jìn)行了燃油輸送試驗(yàn)。受到演示成功的鼓舞，美國(guó)空軍決定將 92 架 B-29 改裝為 KB-29M 加油機(jī)。為了這次改裝，波音在 1948 年重開(kāi)了已關(guān)閉的威奇塔 2 號(hào)工廠。另外有 74 架 B-29 改裝為受油機(jī)，最初型號(hào)定為B-29L，后來(lái)改為B-29MR。

B-29F

在阿拉斯加機(jī)場(chǎng)滑跑的 B-29F

6 架 B-29BW 經(jīng)過(guò)防寒改裝后飛往阿拉斯加進(jìn)行低溫測(cè)試，型號(hào)改為 B-29F。最后這些飛機(jī)都恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn) B-29 配置。

XB-29G

XB-29G

用于測(cè)試早期噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的 B-29，機(jī)上所有武器被拆除，炸彈艙經(jīng)過(guò)改裝用于容納被測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在可伸縮支架上，飛行中將發(fā)動(dòng)機(jī)放下進(jìn)行測(cè)試。XB-29G 測(cè)試過(guò)艾利森的 J35 和通用電氣的的 J47、J73 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，XB-29G僅此一架。

XB-29H

XB-29H是指一架用于測(cè)試各種自衛(wèi)武器配置的 B-29A。

YB-29J

YB-29J

一共有 6 架不同型號(hào)/批次的 B-29 被改裝成 YB-29J，主要改進(jìn)之處是換裝了 R-3350 燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙外形變化很大，這就是前面提到的“安迪。干普”式發(fā)動(dòng)機(jī)艙。新的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙應(yīng)用到了 B-29A 后期型的生產(chǎn)中去。后來(lái)這些飛機(jī)一部分用于偵察任務(wù)——這就是 RB-29J，有兩架（44-86398 和 44-86402）被改裝成空中加油機(jī)驗(yàn)證機(jī)——YKB-29J，安裝波音公司開(kāi)發(fā)的飛桿式空中加油系統(tǒng)，并導(dǎo)致了 KB-29P 的出現(xiàn)。

CB-29

KB-29K這個(gè)型號(hào)原先分配給安裝了軟管式加油系統(tǒng)的B-29空中加油機(jī)，但后來(lái)這些加油機(jī)型號(hào)改為KB-29M，所以空閑的B-29K被賦予了一架專門(mén)用于運(yùn)貨的B-29-BW。

KB-29P

KB-29 尾部的加油操作員

鑒于軟管加油系統(tǒng)的種種缺點(diǎn)，波音研發(fā)了仍在廣泛使用的硬管式加油系統(tǒng)?；旧先サ袅塑浌苁较到y(tǒng)的軟管和線纜，絞車和卷架。改裝后的B-29尾炮塔改為氣泡形觀察窗，下方安裝兩截可伸縮的加油桿，加油桿下部有兩片液壓控制的V形翼面，加油桿可以在一定范圍內(nèi)運(yùn)。受油機(jī)機(jī)頭上方裝有受油座，空中加油時(shí)， KB-29P飛桿式加油機(jī)，的加油操作員控制加油桿的長(zhǎng)度和方位，將其準(zhǔn)確插入受油座內(nèi)，連接完成后就開(kāi)始加油。不使用時(shí)，加油桿收起固定在加油機(jī)尾部的支架上。

使用飛桿系統(tǒng)后，受油機(jī)只需作簡(jiǎn)單改裝。但是受油機(jī)飛行員在空中加油時(shí)必須將飛機(jī)嚴(yán)格保持在加油機(jī)后下方一定范圍內(nèi)，確保與硬管的接觸。加油機(jī)腹部的一些系列指示燈將幫助受油機(jī)飛行員控制飛機(jī)。

為了進(jìn)行 KB-29P的改裝，波音蘭頓工廠已關(guān)閉的剩余部分（其余已經(jīng)轉(zhuǎn)產(chǎn) C-97 運(yùn)輸機(jī)）重開(kāi)，在 1950-51 年間將 116 架 B-29 改裝成 KB-29P。1950 年 3 月，首架 KB-29P 交付給了戰(zhàn)略空軍司令部。

飛桿式空中加油系統(tǒng)主要用于為像轟炸機(jī)之類的大型飛機(jī)加油，但也可用于小型的戰(zhàn)斗機(jī)。但空中加油公司改進(jìn)的軟管-浮錨式加油系統(tǒng)更適于小型飛機(jī)，在這個(gè)系統(tǒng)中，加油機(jī)尾部拖出加油軟管，軟管頂端裝有浮錨，通過(guò)與戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)頭的加油探頭連接完成加油。一些 KB-29P 飛桿式加油機(jī)也進(jìn)行了改裝，在加油桿末端安裝了很短的軟管和浮錨。

YKB-29T

YKB-29T-90-BW

一架 KB-29M（45-21734）安裝了三套軟管-浮錨式加油系統(tǒng)可以同時(shí)為3 架戰(zhàn)斗機(jī)加油。一套系統(tǒng)安裝在尾部，其他兩套安裝在翼尖下的吊艙中。這架飛機(jī)型號(hào)重新編為 YKB-29T，是戰(zhàn)術(shù)空軍司令部的第一架三點(diǎn)加油機(jī)。

但是 B-29 的速度無(wú)法和新式噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)匹配，所以只改裝了一架，三點(diǎn)加油系統(tǒng)應(yīng)用到了日后的 KB-50 加油機(jī)中。

P2B-1S

美國(guó)海軍的p2b-1s正在投放d-558-ii驗(yàn)證機(jī)

1947年3月14日，美國(guó)海軍獲得了4架B-29-BW轟炸機(jī)用以執(zhí)行遠(yuǎn)程搜索任務(wù)，海軍將其重定型號(hào)為P2B-1S。其中的一架P2B-1S被改裝成海軍資助的道格拉斯D-558-II流星煙火火箭動(dòng)力高速研究機(jī)的載機(jī)，命名為“多產(chǎn)的默特爾”號(hào)，NACA（NASA前身）編號(hào) 137，炸彈艙經(jīng)過(guò)徹底改裝以容納D-558-II。另有兩架P2B-1在因?yàn)閺椗撝邪惭b了附加油箱以增加航程，型號(hào)改為P2B-2。1950年9月8日進(jìn)行了D-558-II的首飛，試飛員威廉·B·布雷其曼，B-29 的飛行員是喬治·簡(jiǎn)森。接下來(lái)的幾年中流星煙火進(jìn)行了一系列的空中投放試飛，每一次都大大拓展了飛行包線。1953年11月20日D-558-II在試飛員斯科特·克羅斯菲爾德的操縱下首次達(dá)到兩倍音速。1956年12月流星煙火進(jìn)行了最后一次飛行。

EB-29

掛載F-85寄生戰(zhàn)斗機(jī)的EB-29載機(jī)

1947 年 8 月 29 日，查爾斯。耶格爾駕駛貝爾 X-1 火箭飛機(jī)進(jìn)行首次飛行時(shí)，就是由 EB-29 載機(jī)運(yùn)載升空的。二戰(zhàn)結(jié)束后，有兩架 B-29 被改裝成試驗(yàn)飛機(jī)的載機(jī) EB-29，B-29 寬大的炸彈艙非常適合容納測(cè)試飛機(jī)，而且備不須對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行大的破壞。這兩架 EB-29 一架用于投放 X-1，另一架則掛載麥克唐納 XF-85 小鬼寄生戰(zhàn)斗機(jī)。

SB-29

SB-29

戰(zhàn)后有 15 架 B-29 被改裝用于空中搜索救援任務(wù)，這些飛機(jī)竟能在機(jī)腹下直接掛載一個(gè)可空投的 A-3 救生艇，并在起落架與救生艇之間加裝了 AN/APQ-13 雷達(dá)，這些飛機(jī)型號(hào)定為 SB-29，綽號(hào)“Super Dumbo”。SB-29 除了機(jī)腹前炮塔外保留了 B-29 的全部自衛(wèi)武器，當(dāng)有飛機(jī)被擊落，SB-29 立即前去救援，放下救生艇讓人員自救。

TB-29

TB-29

用于訓(xùn)練用途的 B-29，一開(kāi)始的任務(wù)是為各種各樣的雷達(dá)、電子戰(zhàn)設(shè)備提供校準(zhǔn)，B-29巨大的雷達(dá)反射面積，非常醒目。當(dāng) B-29 逐漸過(guò)時(shí)，這些飛機(jī)的命運(yùn)也很可憐，先是用于人員訓(xùn)練、再是當(dāng)作運(yùn)輸機(jī)、接下來(lái)是拖靶機(jī)，60年代在美國(guó)空軍的對(duì)地攻擊訓(xùn)練中被一一炸毀。

WB-29

1954年，53D天氣偵察中隊(duì)的WB-29A

B-29改裝的氣象偵察機(jī)，這些飛機(jī)為了搜集氣象數(shù)據(jù)，經(jīng)常要飛入颶風(fēng)和臺(tái)風(fēng)的風(fēng)眼中，一部分的WB-29安裝了空氣采樣裝置用于采集核試驗(yàn)后的空氣樣本。

總體評(píng)價(jià)

設(shè)計(jì)成就

波音公司研制的B-29轟炸機(jī)性能優(yōu)異，當(dāng)然從現(xiàn)代眼光來(lái)看，這種飛機(jī)也沒(méi)什么新奇之處，但在當(dāng)時(shí)是一個(gè)劃時(shí)代的研制成果。為了實(shí)現(xiàn)在10000米高空上飛行，除了炸彈艙之外。B-29的所有座艙都是密封加壓艙室。其機(jī)身設(shè)計(jì)成流線形，從空氣動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看，也很佩服機(jī)身設(shè)計(jì)水平接近理想水平。如果想挑出什么毛病的話，就是座艙有些狹小，前后機(jī)艙的中間通道過(guò)窄，各機(jī)艙內(nèi)部舒適性較差。究其原因也十分簡(jiǎn)單，因?yàn)锽-29轟炸機(jī)攜帶炸彈量十分大，炸彈艙尺寸過(guò)大，擠占了其他機(jī)艙的空間尺寸。

可以說(shuō)，B-29轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)思想十分明確，為了提高轟炸機(jī)的性能，機(jī)身的流線形達(dá)最高境界，為了多裝炸彈，不惜犧牲機(jī)身設(shè)計(jì)的其他功能。B-29研制于二戰(zhàn)的最激烈時(shí)期，一切為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)的思想深入人心，所以機(jī)身設(shè)計(jì)凝聚了同時(shí)代人的各種優(yōu)秀方案。為了適宜于高空飛行，B-29各艙室都采用了密封加壓方案，但一旦中彈，將使加壓系統(tǒng)失效，為了解決這一問(wèn)題，機(jī)身采用了正圓斷面，這樣能減少機(jī)身表面積、降低機(jī)身被炮彈擊中的機(jī)率。又如，各機(jī)關(guān)炮都采用了遙控結(jié)構(gòu)，以減少機(jī)關(guān)炮射手的傷亡。當(dāng)然機(jī)身采用正圓斷面也有缺點(diǎn)，這使機(jī)身較細(xì)，使前后艙的連接通道過(guò)窄，妨礙了機(jī)組人員的自由活動(dòng)。

在要求大炸彈艙，或者要求大座艙兩種意見(jiàn)發(fā)生矛盾時(shí)，B-29轟炸機(jī)傾向選擇了大炸彈艙，但也適當(dāng)?shù)馗纳屏俗摰氖孢m性?？傊?，B-29機(jī)身設(shè)計(jì)是一個(gè)相當(dāng)成功的例子。

B-29轟炸機(jī)還裝用了4臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力充足，速度高，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)承連的炸彈重量是當(dāng)時(shí)的新世界紀(jì)錄，并能飛越太平洋，直接轟炸日本本土。無(wú)論從哪方面講，B-29設(shè)計(jì)計(jì)劃都是一個(gè)十分成功的樣板。

軍事成就

在B-29轟炸機(jī)出現(xiàn)之前，日美兩國(guó)隔著太平洋，只能進(jìn)行海上消耗戰(zhàn)，不能進(jìn)行你死我活的決戰(zhàn)。B-29轟炸機(jī)出現(xiàn)之后，整個(gè)戰(zhàn)局形勢(shì)大變，給日本造成了嚴(yán)重?fù)p害，終于迫使日本無(wú)條件投降，徹底地摧毀了日本帝國(guó)的持久戰(zhàn)夢(mèng)想。

當(dāng)時(shí)親身體驗(yàn)過(guò)東京大轟炸滋味的人印象都很深，其中有人說(shuō)：“轟炸的情景真恐怖，但B-29轟炸機(jī)的飛行姿勢(shì)真是壯觀，又高又平穩(wěn)，十分漂亮！”B-29轟炸機(jī)又名超級(jí)堡壘轟炸機(jī)，渾號(hào)叫鬼怪式轟炸機(jī)，從其戰(zhàn)果來(lái)看，還是鬼怪式轟炸機(jī)的名字更合適。B-29轟炸機(jī)沒(méi)有在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)參戰(zhàn)，只用于對(duì)日本作戰(zhàn)。確實(shí)是一種專門(mén)制服日本的兵器。

在二戰(zhàn)期間，B-29轟炸機(jī)對(duì)日本全境進(jìn)行了地毯式轟炸，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月之久，空襲次數(shù)達(dá)380次以上，累計(jì)達(dá)34790架次，投下的炸彈和燃燒彈合計(jì)達(dá)170000噸以上。不計(jì)算兩次使用原子彈的襲擊，共摧毀日本178平方英里的市區(qū)，導(dǎo)致40萬(wàn)日本人死亡，250萬(wàn)家房被毀，900萬(wàn)人流離失所，而B(niǎo)-29的損失總共為414架癱瘓。一種飛機(jī)能取得這樣巨大的戰(zhàn)果，除了B-29轟炸機(jī)之外，恐怕是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者。一般認(rèn)為，戰(zhàn)爭(zhēng)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的延長(zhǎng)。當(dāng)然，即使認(rèn)為上述數(shù)據(jù)并不十分嚴(yán)謹(jǐn)，但B-29轟炸機(jī)確實(shí)頗具美國(guó)風(fēng)格，投入時(shí)手筆很大，但得到的收益也頗可觀。

在今后的戰(zhàn)爭(zhēng)史長(zhǎng)河中，不可能有任何飛機(jī)能和B-29轟炸機(jī)相比。例如，在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)大批出動(dòng)了B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)，總出動(dòng)架次超過(guò)了B-29的轟炸架次，但戰(zhàn)果極其有限，最終也沒(méi)有使越南屈服。