米-24武裝直升機（蘇聯(lián)的第一種專用武裝直升機）

發(fā)展沿革

20世紀60年代中，在首戰(zhàn)即決戰(zhàn)的閃電戰(zhàn)思想指導(dǎo)下，蘇軍實行全面機械化，BMP-1作為世界上第一種伴隨坦克作戰(zhàn)的步兵戰(zhàn)車開始列裝，將機械化步兵的火力、機動和防護水平提高到一個新的高度，運兵直升機也在蘇軍中大量列裝。蘇聯(lián)設(shè)計師米哈伊爾·米爾在1966年就意識到，蘇軍將需要“飛行的步兵戰(zhàn)車”，用來快速輸送突擊分隊，為離機的步兵提供強大的近距離火力支援，步兵將借助飛行載具而有更高的戰(zhàn)場機動性。

米-24武裝直升機

1966年，米爾這種概念的第一種體現(xiàn)是米里設(shè)計局首席設(shè)計師在空軍工廠部門的329實驗機，最初的V-24直升機是由其他專案改進而來，V-22則從未起飛過。V-24的布局和結(jié)構(gòu)很類似美軍的UH-1直升機，并列雙座的座艙為飛行員提供良好的視界，尤其是中間的乘員艙部份，寬大的機艙可以讓八名兵員背對背乘坐，兩側(cè)各有兩個大艙門，但不是直升機上常用的滑門，而是上下分別開啟，上半部有可供步槍向外射擊的開孔，向外向上打開；下半部為整體的防彈艙門，為機艙提供防護，而且像登陸艦艏門一樣，向兩側(cè)放下后，可以作步兵快速登機、離機的跳板。機艙頂部兩側(cè)的短翼下有武器掛架，可以掛載火箭和反坦克導(dǎo)彈，并有一門雙管航炮在起落架前。米爾的設(shè)想在軍方引起激烈爭論，以國防部長馬利諾夫斯基元帥為首的實權(quán)在握的元老派堅決反對這種武器，好在國防部第一副部長格列奇科大力支持這一新生事物。

1967年3月29日，最終專家組的意見是上馬，V-24因此得到了“準生證”。米爾的團隊迅速提出兩種基本設(shè)計，一個是7.5噸級的單發(fā)重型直升機，另一種是10.5噸級的雙發(fā)重型直升機，米爾設(shè)計局的試制工廠還制作了3種基本機身和5種座艙，供軍方評估之用。最后，軍方選取了雙發(fā)方案，主要看重雙發(fā)的可靠性和抗戰(zhàn)損性，但要求把固定式頜下航炮改為動力旋轉(zhuǎn)的頜下機槍，并指定正在開發(fā)的9M114（北約代號AT-6）反坦克導(dǎo)彈作為主要反坦克武器?；鹂叵到y(tǒng)也要求包括增穩(wěn)的瞄準具和激光測距儀，以及晝夜瞄準系統(tǒng)和自衛(wèi)電子戰(zhàn)系統(tǒng)。

1968年，蘇共中央和部長會議批準米-24的研制，1968年5月6日指令頒布正式開發(fā)雙引擎版構(gòu)型，1968年8月進入細節(jié)設(shè)計（計劃代號Yellow24）全比例樣品機于1969年2月完成提交。

1969年9月15日，米-24的原型進度大大提前于計劃，并進行了首飛，四天后第一次自由飛行，第二批十架的試驗機接著被生產(chǎn)出來。

1970年，米爾去世，米-24的設(shè)計由馬拉特。尼古拉耶維奇。蒂敘琴科接任，具體設(shè)計由V.A.庫茲涅佐夫負責。1970年6月，米-24開始18個月的連續(xù)測試，改良重點在結(jié)構(gòu)強度和金屬疲勞、減震問題。

米-24的試飛結(jié)果表明，基本設(shè)計是符合要求的，但是在飛行中容易發(fā)生荷蘭滾，米爾設(shè)計局將原本平直的短翼加12度的下反來解決荷蘭滾的問題。另一個問題是在強烈側(cè)風中，尤其是在高原和炎熱的條件下，尾槳的方向安定作用不夠，可能打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，嚴重的時候滿舵也控制不住。提高尾槳的效用有幾個途徑，一是增大尾槳功率，二是增大尾槳尺寸，三是增加尾槳效率。米-8的主槳是順時針旋轉(zhuǎn)的，尾槳是右置推式順轉(zhuǎn)的，米-24的初始設(shè)計繼承了這一特點，但在發(fā)現(xiàn)尾槳效率不足時，只能犧牲一點主漿升力效率，把尾槳搬到左置，盡管如此，米-24的方向安定性問題還是沒有徹底解決。試飛還表明，米-24有良好的自旋著陸性能。試飛員曾在明斯克機場表演過以250-280千米/小時進場，然后關(guān)掉雙發(fā)，在30-50米的空中轉(zhuǎn)180度，然后安然著陸的特技。

米-24從蘇共中央和部長會議批準研制到首飛只有一年多的時間，從國防部批準預(yù)研也只有兩年多的時間，即使從米爾開始構(gòu)思，也只有三年多的時間。

系列發(fā)展

20世紀70年代初，出于蘇軍早打快打的戰(zhàn)略思想，米-24和當時很多飛機一樣，是邊研制邊投產(chǎn)，試飛計劃還沒有完成時就已經(jīng)進入現(xiàn)役。1972年，官方承認米-24納入作戰(zhàn)序列，除試飛和換型訓(xùn)練中心外，首批裝備的部隊包括遠東軍區(qū)、喀爾巴阡軍區(qū)和駐德集團軍群的空軍部隊（當時直升機仍隸屬空軍），最初的型號是米-24A。服役不久，米爾設(shè)計局就開始改進，旋即推出米-24B，但米-24B還沒有投產(chǎn)，就讓位于下一個更新的型號。

米-24武裝直升機

通過總結(jié)米-24A的使用經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)最初的串列雙座座艙設(shè)計有嚴重缺陷，駕駛員在后左，射擊員在前右，左右錯開的目的是改善駕駛員的前方視界，但實戰(zhàn)中射擊員阻擋駕駛員向右前方的視界，而偏左的座位使右后方又成了死角。于是，米爾設(shè)計局對米-24作了一次大改，將前機身改變，后坐抬高，前起落架加長，在地面上停機時外型呈“昂首挺立”的姿態(tài)，改型的米-24為米-24V?。

米-24V選用原定的9M114反坦克導(dǎo)彈，然而9M114的進度拖延，直到1972年才服役，米爾設(shè)計局只好用米-24V的機體和米-24B的武器系統(tǒng)，推出一個折中的米-24D（D是俄文中第五個字母，米-24的命名序列跳過了第四個字母G，引起了很多猜測，其中一個是G容易聯(lián)想到臭狗屎/gavno）?。

1976年，米-24V投產(chǎn)，1986年停產(chǎn)前，生產(chǎn)了1000多架，是米-24最主要的型號。米-24V投產(chǎn)時，蘇軍已有400多架米-24A和D服役，此后，米-24D有一段時間和米-24V并行生產(chǎn)。米-24D的簡易版出口型號為米-25，米-24V的相應(yīng)型號則為米-35?。除上述型號外，米-24共有7種型別，各種型別的機體構(gòu)架，動力裝置和傳動系統(tǒng)都是一樣的，只有武器、作戰(zhàn)設(shè)備和尾槳位置有所不同??據(jù)統(tǒng)計，位于蘇聯(lián)阿爾謝涅夫和羅斯托夫的兩家直升機工廠已生產(chǎn)了2300多架各種型號的米-24，單價約為550萬美元。

服役國家

米-24武裝直升機多為獨聯(lián)體部隊服役，各軍區(qū)都編有直升機中隊保加利亞、捷克和斯洛伐克、匈牙利和波蘭也都擁有蘇聯(lián)提供的米-24。米-24還出口到阿富汗、阿爾及利亞、安哥拉、古巴、印度、伊拉克、利比亞、尼加拉瓜、越南、也門等國家。

米-24武裝直升機參加了阿富汗戰(zhàn)爭。阿富汗政府軍在1979年4月接收首批米-24A和米-25，用來對付阿富汗游擊隊。同年5月1架米-24被擊落，首開“雌鹿”被擊落的紀錄。受制于阿富汗多山高溫的環(huán)境，米-24不但無法表現(xiàn)其高速的優(yōu)點，反而在起飛降落時十分危險。高速的轉(zhuǎn)彎，也易使米-24失速墜落。駐扎在庫因都茲的部隊，頭一年就因此損失了6架，在這場戰(zhàn)爭中，直升機乘員的傷亡率高居所有飛行員之冠。米-24在阿富汗承擔了33%的“計劃中”的攻擊任務(wù)，但承擔了75%的應(yīng)招近距火力支援任務(wù)。米-24的主要武器是集束炸彈、高爆炸彈和火箭彈，游擊隊沒有坦克，但反坦克導(dǎo)彈也被用于攻擊高價值目標。

米-24武裝直升機參加了長達8年的兩伊戰(zhàn)爭，伊拉克空軍以米-24A和米-25攻擊伊朗的美制AH-1J武裝直升機。在兩伊戰(zhàn)爭中，曾經(jīng)發(fā)生118場戰(zhàn)斗機與直升機間的空戰(zhàn)，56場直升機之間的空戰(zhàn)。

米-24還隨利比亞軍隊進攻乍得，協(xié)助敘利亞在黎巴嫩對付以色列坦克，參與非洲安哥拉內(nèi)戰(zhàn)，協(xié)助印度對付斯里蘭卡的分離主義者，并成為尼加拉瓜政府軍對抗游擊隊的工具。甚至在90年代中期聯(lián)合國維和行動中，也能看到“雌鹿”的身影。

后續(xù)發(fā)展

2000年后，俄羅斯先后向巴西、印尼、委內(nèi)瑞拉、捷克等國家出口了新型米-24、米-35武裝直升機。

米-24武裝直升機

2004年1月，時任俄羅斯空軍副總司令兼航空兵司令捷林中將表示，俄空軍開始裝備專門用于實施夜間作戰(zhàn)行動的改進型米-24PN型武裝運輸直升機?？哲娨呀?jīng)裝備了數(shù)架米-24PN型，已開始這些直升機的飛行人員培訓(xùn)。

2005年12月，以色列埃爾比特系統(tǒng)公司及其在羅馬尼亞的子公司Simultec公司公布，已經(jīng)完成了向美國國務(wù)院交付兩套米24和米8直升機全任務(wù)/全移動模擬器的合同。

2006年1月，俄羅斯羅斯托夫（Rostevertol）直升機制造公司將3架米-35武裝直升機運抵了捷克。2月，這3架直升機將交付給捷克陸軍，從而完成雙方的全部交易（最后一批為10架，已交付7架）。

2007年6月6，法國Sagem防務(wù)安全（Sagem Defense Securite）公司負責發(fā)展航空商務(wù)的經(jīng)理宣布，法國Sagem公司與米里公司將對俄羅斯生產(chǎn)的攻擊直升機米-24進行現(xiàn)代化改造。

2009年9月，烏克蘭國防部開始對其所屬的米-24直升機進行現(xiàn)代化改造，計劃用TVZ-117VMA-SBM1V新型發(fā)動機替換TVZ-117型發(fā)動機。與TVZ-117型發(fā)動機相比，新型TVZ-117VMA-SBM1V發(fā)動機具有一系列明顯優(yōu)勢，特別是在高山和炎熱條件下使用的優(yōu)勢，并具有很大的壽命指標優(yōu)勢。此前，TVZ-117VMA-SBM1V發(fā)動機作為米-24空降運輸直升機的動力裝置進行了國家試驗，并大大提高了米-24的基本飛行技術(shù)性能和使用性能。

2011年4月13日，蘇丹空軍一架米-24武裝直升機從首都喀土穆一座機場起飛后不久墜毀，機上3人中至少1人死亡。

技術(shù)特點

米-24武裝直升機的基本結(jié)構(gòu)和機械取自米-8，更具體一點取自海軍型的米-14，發(fā)動機的功率得到加大。機身比較窄，以減小迎風阻力。機門仍保留概念設(shè)計時上下分別打開的設(shè)計，由機械助力開關(guān)，下半門內(nèi)置臺階，方便登機、離機之用，但由每側(cè)兩門改為每側(cè)一門，另一個門的位置開射擊窗。機窗的“窗臺”上設(shè)有供機載步兵步槍射擊用的支點。加壓的駕駛艙和運兵艙是一體的，具有核生化防護功能。飛行員座有裝甲保護，駕駛艙側(cè)面和發(fā)動機罩也有裝甲保護。

米-24的總設(shè)計師蒂敘琴科訪問阿富汗前線部隊時，王牌飛行員卡里托諾夫少校為他表演了近乎垂直的爬升、快速側(cè)滑和據(jù)說在理論上不可能的橫滾。米里設(shè)計局很快根據(jù)阿富汗的實戰(zhàn)經(jīng)驗作了一些及時的改進。發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)作了調(diào)整，以適應(yīng)炎熱高原條件。發(fā)動機進氣道增加了防沙塵的渦流分離裝置，可以去除70-75%的沙土，將壓縮機葉片的損耗減少2.5-3倍，渦輪過熱保護的溫度極限也被提高。

機型

米-24武裝直升機采用的是單旋翼帶尾槳布局，座艙駕駛艙為縱列式布局，共用一個由平板防彈玻璃構(gòu)成的座艙蓋，重要部位裝有防彈鋼板。駕駛員坐在后艙，射手坐在前艙。駕駛員和射手的座椅均為裝甲座椅。座艙蓋是分開的，鉸接式的，向右打開。后座椅比前座椅高，以改善駕駛員的視野，前后艙之間隔有防碎片屏蔽。

米-24武裝直升機

米-24機身上裝有全金屬懸臂短翼，平面為梯形。短翼為全金屬懸臂短翼，平面為梯形，具有大約16°下反角和20°安裝角。翼面為固定翼面。在巡航飛行時，短翼大約可卸載25%。尾部裝置垂尾偏置3°，兼作尾斜梁，水平安定面可調(diào)；為進一步減小迎風阻力，還是第一個采用可收放起落架的直升機；著陸裝置可收放前三點起落架，前起落架為雙輪，主起落架為單輪，低壓油-氣減震支柱和低壓輪胎，主起落架向后收在機身短艙后部；尾梁下面有管狀的三角尾橇，其作用是在起飛和降落時保護尾槳。

機身

米-24延續(xù)了米-8寬大的機身，采用普通的全金屬半硬殼短艙尾梁結(jié)構(gòu)，地板以上的機身前部隨任務(wù)不同而有所差異；有一個裝8名步兵的運兵艙，設(shè)有8個可折疊座椅或4個長椅，這是米-24與AH-1為代表的西方武裝直升機的重大差異，這一運兵艙使得米-24能先以自身火力壓制地面敵軍，然后迅速將步兵空投到特定區(qū)域，非常適合用于陸軍部隊協(xié)同空降作戰(zhàn)；但這也使得米-24外形臃腫，比AH-1要碩大得多，飛行性能下降，被敵方命中的幾率增大。主艙前面兩側(cè)各有一個艙門，水平分開成兩部分，都是鉸接的，可分別向上和向下打開，艙內(nèi)備有加溫和通風裝置。

短翼

米-24的短翼不光便利掛載武器，也是采納了米-6經(jīng)驗的結(jié)果。米-6的短翼在前飛時產(chǎn)生升力，為主旋翼卸載起到很大作用。米-24的短翼在前飛時，可以為主旋翼卸載19-25%。米-24原型的短翼和米-6一樣，是水平的。在米-24上，安裝尾槳的“垂尾”像一個直立的機翼，在前飛是產(chǎn)生側(cè)向的“升力”，為尾槳卸載。

旋翼

米-24旋翼系統(tǒng)所有的動部件都是在米-8直升機動部件的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，為傳統(tǒng)的全鉸接旋翼。旋翼有5片玻璃鋼槳葉，等弦長翼弦，翼型為NACA230，尾槳有3片鋁合金槳葉，配有標準的剎車裝置。在最新的改進型上，尾槳均改裝在尾斜梁的左側(cè)。旋翼大梁為鈦合金大梁，外面敷以玻璃鋼蒙皮，中間填以蜂窩結(jié)構(gòu)夾芯；旋翼槳轂為鍛造后機械加工的鋼制槳轂；槳葉大梁充有增壓氮氣，用以檢查裂紋；每片槳葉都裝有液壓擺振阻尼器，平衡調(diào)整片和前緣防冰裝置。

米-24和米-8/14相比，主旋翼直徑減小，轉(zhuǎn)速加快，這樣在不減小升力的情況下減小迎風阻力，提高速度。同時，較小的“翼盤”使等效翼載較小，有利于低空抗陣風性能。但是這樣一來，機動性有所損失，尤其在連續(xù)機動時容易掉高度。米-24采用5槳旋翼，這在同時代的直升機中是罕見的。槳葉數(shù)越多，在同樣旋翼直徑和轉(zhuǎn)速下的升力就越大，或者同樣升力下轉(zhuǎn)速可以較低，有利于降低振動和噪音。相比之下，美國的UH-1“休伊”和AH-1“眼鏡蛇”是雙槳，AH-64“阿帕奇”是四槳，后來研制的RAH-66“科曼奇”才是5槳。

米-24武裝直升機動力裝置為兩臺單臺最大功率為1640千瓦TV3-117渦輪軸發(fā)動機，并排安裝在座艙上面。發(fā)動機功率借助輸出軸、經(jīng)并車減速器傳遞到旋翼軸上。發(fā)動機裝有8毫米厚的淬火防護鋼板，主油箱位于機艙后面的機身內(nèi)，軟油箱位于機艙底部。機艙中的1000千克輔助油箱可使直升機的內(nèi)部燃油量增加到1500千克。也可帶4個外掛油箱代替輔助油箱，每個外掛油箱容量為500升。4個外掛油箱裝在旋翼下的兩個內(nèi)部支架上。為了防止吸入外來物和空氣中的灰塵，可選用轉(zhuǎn)向器和分離器，輔助動力裝置橫向裝在旋翼槳轂整流罩尾部。米-24在設(shè)計時考慮外場使用條件相當周到，發(fā)動機蓋翻開，地勤可以站在上面，大大方便維修。

米-24的雙發(fā)動機和雙重的系統(tǒng)設(shè)計使其中彈后仍能安然返回基地，即使主齒輪箱油壓降至零，直升機仍可再飛行15至20分鐘，這足以脫離戰(zhàn)場。米-24雖然有雙套操縱系統(tǒng)，但射擊員的備份操縱系統(tǒng)十分簡陋，戰(zhàn)斗中萬一駕駛員負傷，射擊員要么有超人的飛行技術(shù)，要么運氣好得昏過去，否則要安全地把飛機飛回去再降落下來難上加難，備份操縱系統(tǒng)有和沒有實在差不多。

米-24武裝直升機短翼上和機身短板下有4-6個外掛架，載彈量為2860千克，機頭下方裝有一挺俯仰角和方位角變化范圍增加了的12.7毫米四管“加特林”機槍，之后改型換上GSH-23-1機炮、GSH-30-2機炮。

米-24武裝直升機

米-24短翼翼尖武器掛架可掛4枚9M17M（AT-2）“蠅拍”反坦克導(dǎo)彈（預(yù)定的9M114反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)的進度拖后，只好用過渡性武器系統(tǒng)替代），AA-8“蚜蟲”，AA-11“射手”或空對空導(dǎo)彈，試驗結(jié)果表明，如果敵機裝備紅外對抗措施，地表溫度又比較高時，直升機空戰(zhàn)中導(dǎo)彈的有效截獲距離不超過600米，所以更重的“正規(guī)”空對空導(dǎo)彈沒有必要，最后選定9M30“針”導(dǎo)彈為主要空對空導(dǎo)彈。??；

米-24短翼翼下武器掛架可攜帶UB/V-16型、UB/V-32型或S-5型57火箭發(fā)射器，每個火箭發(fā)射器可裝32枚S-24型2400毫米火箭彈；米-24在全負載下可以攜帶10枚100千克炸彈，雖然無法精確轟炸目標，但對區(qū)域性目標卻非常有效；米-24也可攜帶大型炸彈，包括4枚250千克炸彈或2枚500千克炸彈以及其它武器，此外還可攜帶外掛燃料箱，加上運兵艙，米-24堪稱“空中BMP-1”??。

米-24武裝直升機按照西方的標準，其火控系統(tǒng)也比較粗糙，很長時間內(nèi)，米-24只有晝間攻擊能力。米-24武裝直升機的航電設(shè)備裝備有甚高頻和特高頻無線電臺、自動駕駛儀、雷達高度表、盲目飛行儀表設(shè)備、彈道計算機，以及有地圖顯示器的無線電羅盤。安全系統(tǒng)包括3臺發(fā)電機的雙套電氣系統(tǒng)和增穩(wěn)系統(tǒng)。旋翼槳葉和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰系統(tǒng)。

米-24武裝直升機經(jīng)過長期訓(xùn)練和使用，使用戰(zhàn)術(shù)發(fā)生很大變化。不僅可以當作有效的反坦克武器，還可以作為高速貼地飛行的坦克和用作空戰(zhàn)中消滅對方直升機的有效手段，還能擔負為米-8和米-17機群護航的任務(wù)。在戰(zhàn)斗任務(wù)中，如果攜帶有火箭彈吊艙和炸彈，米-24飛行員會先發(fā)射火箭再以機槍掃射，為后座的武器操作員提供充裕時間瞄準和投彈。

米-24部分以重型火箭彈從2千米外發(fā)射對付防空武器，不過這類重型火箭彈并未廣泛使用，因為只有經(jīng)驗豐富的飛行員才會用它。這是因為火箭彈飛出去時產(chǎn)生的尾焰濃煙會包住機身，導(dǎo)致發(fā)動機吸入廢氣而停車。

米-24還常用于空中巡邏，機上通常攜帶2具火箭吊艙、2枚反坦克導(dǎo)彈和500至700發(fā)機槍彈，2架直升機彼此距離500至800米，飛行于1500至1700米高度。

米-24經(jīng)常以雙機、四機甚至八機出擊，采用多機協(xié)同攻擊的戰(zhàn)術(shù)。“車輪戰(zhàn)術(shù)”得名于二戰(zhàn)中伊爾-2強擊機慣用的同名戰(zhàn)術(shù)，也稱“死亡之輪”，幾架飛機繞著目標兜圈子，邊轉(zhuǎn)圈子邊不斷地向目標射擊?！傲魉€戰(zhàn)術(shù)”是另一個多機戰(zhàn)術(shù)，幾架飛機成梯隊進入，依次轉(zhuǎn)向目標進入攻擊?！熬栈☉?zhàn)術(shù)”指多架飛機以極小間隔從不同方向向心俯沖攻擊，然后在圓心附近急劇拉起，為友機讓路。

米-24多機協(xié)同攻擊時，高空機群擔任掩護，低空機群擔任攻擊。為了迷惑地面防空火力，有時雙機對飛，在近距離大機動交錯，像航展中的特技飛行表演一樣，使追蹤的防空火力無所適從，丟失目標?？罩须p機之間的距離保持在1200-1500米，既方便聯(lián)絡(luò)和呼應(yīng)，又保證一定的機動空間，也防止密集防空火力同時擊中兩架飛機的可能性。

性能數(shù)據(jù)

衍生型號

米-24A

米-24的最初型號，駕駛艙可乘3名乘員，其中包括飛行員、副駕駛員兼射手和隨機工程師。主艙可乘8名全副武裝士兵。機身兩側(cè)裝有短翼，短翼后掠角為20°，下反角為16°。每側(cè)短翼各有4個武器掛架，頭部裝有一挺12.7毫米加特林轉(zhuǎn)管機炮和瞄準系統(tǒng)，左側(cè)內(nèi)武器掛架的上部裝有攝像機。原型機尾槳位于尾斜梁右側(cè)，后來的改進型移至尾斜梁的左側(cè)。

米-24武裝直升機

米-24B

米-24B優(yōu)于米-24A，但沒有大量生產(chǎn)，主要變化在武器系統(tǒng)，機頭武器改為裝在動力轉(zhuǎn)動的炮塔內(nèi)的4管12.7毫米機槍，每側(cè)短翼內(nèi)側(cè)有2個武器掛架，反坦克導(dǎo)彈改為半自動線導(dǎo)的9M17P，命中率大幅提高。除短翼無上、下反角外，其它均與A相同。

米-24V

米-24A的改型，米-24的外形定型型號，V是俄文字母的第三個。通過米-24A的使用經(jīng)驗表明，最初的座艙設(shè)計有嚴重缺陷，駕駛員的座位在后左，射擊員的座位在前右，為駕駛員提供較好的前向視野的本意是好的，但在實際中，射擊員阻擋駕駛員向右前方的視界，而偏左的座位使右后方又成了死角。于是，米爾設(shè)計局對米-24作了一次大改為米-24V，其座艙變成前后一直線之后座艙變成前后一直線，但后坐抬高，改善駕駛員的視野；火控系統(tǒng)的鼓包也向下突出，改善了火控系統(tǒng)的視野。前機身改變了，前起落架必須加長，形成在地面上停機時“昂首挺立”的姿態(tài)。米-24V使用的9M114是超音速反坦克導(dǎo)彈，采用無線電指令制導(dǎo)，命中率達到90%?。

米-24U/C

米-24教練型，基本上與A的改進型相似，但直升機頭部沒有裝機槍，頭部下方?jīng)]有天線整流罩，短翼上沒有導(dǎo)彈導(dǎo)軌。

米-24D

基本上與后期的A型相似，裝TV3-117渦輪軸發(fā)動機，駕駛艙防彈鋼板增厚，尾槳改在尾斜梁左側(cè)。為突出空中攻擊和反坦克能力，前機身是重新設(shè)計的。駕駛艙座椅改為縱列布局。飛行機械師兼射手坐在前艙，駕駛員坐在后艙。前艙有較寬視野（水平視野為270°，前下方視野為45°）。后艙視野較差（水平視野為20°，前下方視野為15°）。頭部防彈玻璃右上方裝有探測器，可以指示火箭彈最大散布面的最佳條件。頭部下方改裝一挺12.7毫米“加特林”機槍，旁邊是光-電瞄準具艙。機槍的方位角和俯仰角的變化范圍都比以前的增大了。這種機槍具有空-空和空-地攻擊能力。頭部下方裝有一組探測器，包括一個雷達和激光電視。該機槍使用一種特殊的雙頭機槍彈，提高了作戰(zhàn)效能。米-24D型的前起落架支柱加長，從而增加了探測器距地面的間距。起落架收起后，前起落架半裸露在外部。教練型不裝機槍。

米-24DU

少量生產(chǎn)的米-24D用于訓(xùn)練雙駕駛控制的教練機。

米-24E

1976年量產(chǎn)至1980年代才被西方世界得知，短翼上裝備更多9M114Shturm（AT-6反戰(zhàn)車導(dǎo)彈），四個派龍架可以裝八枚，這也是產(chǎn)量最大版本，超過1500架，頭部改裝一門火力更強的雙管23毫米機炮。

米-24F

1982年公布的照片中，首次見到F型在蘇聯(lián)部隊中服役，與E型相似，但在頭部下方改裝一門雙管30毫米機炮。

米-24FF

為蘇聯(lián)武裝部隊發(fā)展的武裝型，空中格斗型，短翼上可掛空對空導(dǎo)彈，也可掛AS-10空地導(dǎo)彈。米-24W“雌鹿”E與“雌鹿”D相似，但改進了翼尖發(fā)射器和4個翼下掛架。短翼武器掛架可攜帶12枚AT-6無線電制導(dǎo)管發(fā)射的反坦克導(dǎo)彈。頭部下方左側(cè)裝有大型制導(dǎo)設(shè)備艙，駕駛員平視顯示器代替了以前的反射射擊瞄準具。

米-24P

為了加強米-24的火力，米爾設(shè)計局始終沒有放棄為米-24裝備航炮的努力，終于在米-24P上安裝了一門雙管30毫米炮，取代了此前的12.7毫米機槍。30毫米炮的威力自然不成問題，但重量太大，后座力也太大，只好采用右側(cè)固定安裝。米-24P于1981年投產(chǎn)，到1989年為止產(chǎn)量在620架以上，出口型號為米-35P?。

米-24武裝直升機

米-24VP

米-24P型30毫米機炮的威力有時嫌太大，固定機炮畢竟瞄準不方便，必須把整個機身調(diào)轉(zhuǎn)過來對準目標，對突如其來的地面火力也反應(yīng)不夠及時。20世紀80年代時，米爾設(shè)計局把較輕但威力仍然很大的雙聯(lián)裝23毫米炮裝上了米-24，采用頜下動力轉(zhuǎn)動的炮塔。裝備雙23毫米炮的米-24的終極型號米-24VP于1985年定形，但拖到1989年才投產(chǎn)，僅生產(chǎn)了25架，整個米-24生產(chǎn)線就停產(chǎn)了。

米-24RKR或米-24G1

1986年烏克蘭共和國切爾諾貝利核電站發(fā)生事故后首次在切爾諾貝利出現(xiàn)，該型去掉了翼尖武器掛架，在翼下加長的武器掛架上采用“抓手”機構(gòu)，以適應(yīng)核/生物/化學(xué)戰(zhàn)，可以偵查輻射線來源，生化武器采樣，該型單獨部署在俄羅斯地面部隊中，已知型號有米-24R、米-24RR和米-24RKh（Rch）。

米-24K或米-24G2

武裝搜查和炮兵觀測用直升機，但機艙中有大型照相機，右側(cè)有鏡頭，用于偵察和高炮射擊觀測。

其他

米-24VM-升級自米-24V改良航電和夜戰(zhàn)力，新通訊器，更短更輕的機翼，升級武器系統(tǒng)可支援Ataka、

Shturm、Igla-V導(dǎo)彈和23mm機炮，其他內(nèi)部升級是延長飛機壽命和方便維修為主，預(yù)料該機型可服役到2015年。

米-24PM-米-24P升級版，和米-24VM使用相同科技。

米-24PN-蘇軍（俄羅斯）選擇此升級版的米-24作為直升機主力部隊，PN版有電視攝影機和紅外線攝影機在機頭半球體，轉(zhuǎn)子旋翼和從米-28改良來的機翼、修正過的起落架。蘇軍在2004年公開有14架米-24PN出廠，并計劃升級所有雌鹿到PN型。

米-24PS-警用版。

米-24E-環(huán)境調(diào)查版。

米-25-米-24D出口版。

米-35-米-24V出口版。

米-35M-出口夜戰(zhàn)版，適合安裝西方國家的航電系統(tǒng)和雷達。

米-24W-專為波蘭設(shè)計的米-24V。

米-35P-米-24P出口版。

米-35U-米-35的教練機版。

米-24超級雌鹿Mk II - 用現(xiàn)代化西方航電升級的版本（由南非先進科技工程公司ATE升級）。

米-24超級雌鹿Mk III/IV - 舊型的米-24多方面升級版，武器、航電和反制防御設(shè)備都升級。

米-24阿富汗戰(zhàn)場改型-后艙裝甲和尾煙抑制器通常是拆除，為避免換槍麻煩，客艙兩邊都有重機槍，有預(yù)備的火箭彈放在客艙以備在戰(zhàn)場上裝彈，機上也裝有許多步兵武器。

服役動態(tài)

阿富汗戰(zhàn)爭

1980年6月間，蘇軍進攻山吉-多茲坦山，山里洞穴和秘密通道四通八達，自古以來就是藏身的好地方，蘇軍先用BM21“冰雹”火箭炮猛轟，然后再夜間出動8架米-24，連射擊員也不帶，好節(jié)約重量多裝炸彈，為地面部隊開路，最終成功地奪下了這座天然堡壘。

米-24的另一個重要任務(wù)是沿公路護送蘇軍的補給車隊，這占米-24總出擊數(shù)的12-15%。由于地面運輸危險太大，兵員輪換大多由伊爾-76或安-12運輸機空運進出阿富汗。在整個蘇軍入侵阿富汗期間，蘇聯(lián)民航Aeroflot還保持到喀布爾的正常航班。隨著游擊隊手里的肩射防空導(dǎo)彈越來越多，這些大型飛機受到的威脅也越來越大。米-24又擔負起為所有大型飛機起落航次護航的任務(wù)。除了在起落航線和機場附近巡邏外，還有米-24專職在航線上發(fā)射紅外曳光彈，干擾肩射防空導(dǎo)彈的瞄準和制導(dǎo)。必要時，米-24的飛行員有命令要沖上前去檔導(dǎo)彈，以保護載運百十名兵員的大型飛機，這些米-24飛行員自嘲為“不情愿的馬特洛索夫”。

1987年8月間，巴格拉姆基地遭到游擊隊的大規(guī)模攻擊，蘇軍在10分鐘內(nèi)就損失了4架米-24。整整兩天，全基地的所有能飛的飛機統(tǒng)統(tǒng)出動，不間斷地攻擊敵人。米-24起飛后，剛出停機坪，就要開始發(fā)射火箭、扔炸彈。以后嘎茲尼基地的米-24遭到警衛(wèi)的阿富汗坦克的射擊，原來是游擊隊許諾，每開一炮，就可以得一小包糖。很長時間內(nèi)，主要蘇軍基地24小時有米-24在空中巡邏，飛行員24小時待命，直到撤出阿富汗。米-24在阿富汗的最后的戰(zhàn)斗損失是1989年2月2日，戈羅瓦諾夫上校和射擊員佩謝爾霍爾德科在偵察撤軍路線時，座機被擊中，雙雙喪生。

兩伊戰(zhàn)爭

米-24得到大規(guī)模運用的又一次戰(zhàn)爭。雙方的戰(zhàn)績在很大程度上取決于飛行員的素質(zhì)。伊朗的AH-1直升機的機動性比米-24好，但是速度和爬升比不上米-24。所以伊朗的AH-1如果先發(fā)現(xiàn)敵人，就用陶式反坦克導(dǎo)彈先敵攻擊，如果一擊不中，逃是逃不掉的，這時就要用AH-1的機動性，力圖擺脫米-24的追蹤，或者把米-24引到伊朗空軍的截擊圈，讓鬼怪戰(zhàn)斗機去收拾米-24。如果伊拉克的米-24先發(fā)現(xiàn)敵人，那就要利用其速度和爬升的優(yōu)越性，高速爬升到1000米的中空，然后繞到敵人后方，從背后打。在開戰(zhàn)初期，伊朗的AH-1運用機動靈活的戰(zhàn)術(shù)，偷襲伊拉克的米-24屢屢得手。

1980年11月，兩架AH-1偷襲兩架米-24，這是歷史上第一次直升機之間的空戰(zhàn)，一架米-24被擊落，一架被擊傷，在10千米以外迫降，伊朗的AH-1追上去，降落在旁邊，捉了駕機的伊拉克少校作俘虜。

1981年4月24日，又是兩架伊朗的AH-1對兩架伊拉克的米-24，還是兩架米-24被擊落，AH-1沒有損失。

1982年10月27日，在Aon Hoshah附近，一架米-24用反坦克導(dǎo)彈迎頭擊落了一架伊朗的F-4D，可能是AT-6超音速無線電指令制導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈。戰(zhàn)斗細節(jié)并不清楚，有些細節(jié)是矛盾的，比如有的來源說，這是一架米-25，那就是米-24D的出口型。那樣的話，導(dǎo)彈就不可能是AT-6。還有一個消息來源說，伊拉克米-24是用機頭機槍擊落那架背運的鬼怪式戰(zhàn)斗機的。不管是用機槍，還是用AT-6，這是一次瞎貓撞上死老鼠的戰(zhàn)斗，而不是伊拉克米-24飛行員的技術(shù)所致，這是歷史上第一次、也是唯一一次直升機擊落噴氣式戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)例。

1983年9月14日，伊拉克的米-24在巴士拉附近首次擊落伊朗的AH-1。此后，伊拉克戰(zhàn)績節(jié)節(jié)升高，整個戰(zhàn)爭期間，直升機之間的空戰(zhàn)有56次。戰(zhàn)爭結(jié)束時，雙方在直升機空戰(zhàn)中被擊落的總數(shù)是10架AH-1和6架米-24，伊拉克占優(yōu)。

總體評價

米-24武裝直升機具有速度快、爬升好、載重大、火力強、生存能力強的特點，不光可以提供直接的強大火力支援，還可以運載突擊分隊或后送傷員。理論上，米-24既有強大火力、又能載運人員的特點，使它成為戰(zhàn)斗搜索救援的理想直升機，可以在敵后獨立地搜索營救被擊落的飛行員，但沒有見到蘇聯(lián)把米-24作為專用CSAR直升機的記載。

米-24武裝直升機雖已是老驥伏櫪，但仍然在很多國家的軍隊里擔任重任，仍是俄陸軍航空兵、獨聯(lián)體各國和世界許多國家空軍的主干。北約的東歐國家急于脫手空軍中的蘇式戰(zhàn)斗機，但米-24武裝直升機大多保留，這其中固然有經(jīng)費的原因，但也有很大一個原因，就是米-24武裝直升機仍然是長滿很犀利的獠牙的雌鹿。甚至一向使用西方武器的以色列，也為了爭奪市場而推出米-24的改進型，從中不難看出米-24在武裝直升機中的重要地位。

米-24武裝直升機的成功是和米爾的遠見分不開的，米-24武裝直升機的缺憾也源自米爾的“飛行的步兵戰(zhàn)斗車”的設(shè)想，很多體積和重量被用到在實戰(zhàn)中極少用到的兵員運載上。米爾設(shè)計局總結(jié)了米-24武裝直升機的經(jīng)驗，研制了米-28，并信心滿滿地要和阿帕奇打擂臺，但歷史終于沒有再給米爾一個機會。米爾的帷幕可能要落下，但是歷史會像記住梅塞斯密特Me109一樣，永遠記住米-24武裝直升機。

米-24武裝直升機飽經(jīng)戰(zhàn)火的洗禮，在武裝直升機中，米-24擁有最豐富的作戰(zhàn)經(jīng)驗，在不到20年的時間里，曾參與3大洲超過30場戰(zhàn)爭和武裝沖突。