蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)（俄文：Сухой Су-33，英文：Sukhoi Su-33，北約代號(hào)：Flanker-D或Sea Flanker，譯文：側(cè)衛(wèi)-D或海側(cè)衛(wèi)，通稱(chēng)：蘇霍伊蘇-33），是一架由俄羅斯蘇霍伊公司所開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的單座多用途艦載機(jī)。由于蘇-33是由蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)所派生出來(lái)的艦載機(jī)種之一，因此延續(xù)了蘇-27的北約代號(hào)，被稱(chēng)為側(cè)衛(wèi)D型（Flanker-D）。蘇-33于1987年8月17日首次飛行。在戰(zhàn)機(jī)世代上為第四代戰(zhàn)機(jī)。

蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)在蘇-27的基礎(chǔ)研制，繼承了蘇-27家族優(yōu)異的氣動(dòng)布局，實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼折疊，新設(shè)計(jì)了增升裝置、起落裝置和著艦鉤等系統(tǒng)，使得飛機(jī)在保持優(yōu)良的作戰(zhàn)使用性能條件下，實(shí)現(xiàn)了著艦要求的飛行特性。

蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)由蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局（現(xiàn)俄羅斯航空制造集團(tuán)聯(lián)合體）研制，現(xiàn)為俄羅斯海軍庫(kù)茲涅佐夫號(hào)航空母艦上的主力型號(hào)，亦為現(xiàn)役世界上最大的艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

中文名

蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)

乘員

1人

別名

側(cè)衛(wèi)-D或海側(cè)衛(wèi)

所屬?lài)?guó)家

蘇聯(lián)/俄羅斯

服役時(shí)間

1988年8月31日

類(lèi)型

艦載空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)

機(jī)身長(zhǎng)度

21.19米

外文名

Su-33 Carrier-based fighter

機(jī)身高度

5.93米

首飛時(shí)間

1987年8月17日

數(shù)量

9架原型機(jī)+約30架現(xiàn)役飛機(jī)

通稱(chēng)

蘇霍伊蘇-33

衍生型

蘇-33UB.

北約代號(hào)

Flanker-D或Sea Flanker

空重

18,400千克（40,600磅）

發(fā)展沿革

研制背景

雅克-38戰(zhàn)斗機(jī)

20世紀(jì)70年代，面對(duì)美國(guó)航空母艦戰(zhàn)斗群咄咄逼人的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，蘇聯(lián)海軍在國(guó)家與美國(guó)爭(zhēng)奪全球霸權(quán)的需求下，開(kāi)始裝備1143型航空母艦（北約稱(chēng)基輔級(jí)）和雅克-38垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，并要求1143型航母還能同時(shí)搭載當(dāng)時(shí)正在研制的最先進(jìn)固定翼戰(zhàn)斗機(jī)，還提出了研制大型多用途航空母艦的計(jì)劃。新發(fā)展的航空母艦計(jì)劃裝備采用彈射起飛和攔阻著陸的艦載作戰(zhàn)飛機(jī)，并為此對(duì)米格-23戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了艦載化的改進(jìn)。為了進(jìn)一步提高海軍艦載作戰(zhàn)飛機(jī)的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)性能，蘇霍伊設(shè)計(jì)局在1973年提出了在研制中的T-10（蘇-27）的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)更為先進(jìn)的艦載作戰(zhàn)飛機(jī)的計(jì)劃。[1]建造沿革

T-10-3，注意此時(shí)沒(méi)有鴨翼

T-10早期設(shè)計(jì)概念

蘇聯(lián)在之后的發(fā)展航空母艦彈射器 的過(guò)程中遇到了很大的技術(shù)困難，短期內(nèi)無(wú)法制造出可以實(shí)際應(yīng)用的彈射器。在彈射器的研制進(jìn)度嚴(yán)重落后于航空母艦艦體的建造進(jìn)度的情況下，蘇聯(lián)海軍被迫在第1批生產(chǎn)的使用常規(guī)艦載機(jī)的航空母艦上取消了彈射器設(shè)計(jì)。蘇霍伊設(shè)計(jì)局根據(jù)技術(shù)條件發(fā)生的變化，開(kāi)始研究蘇-27采用滑躍甲板起飛的可行性。在蘇-27生產(chǎn)型1981年4月首飛1年后的1982年，隨即開(kāi)始用T-10-3原型機(jī)進(jìn)行地面滑躍甲板起飛和攔阻著陸的試驗(yàn)。

T-10-3在8月27日從牽引系統(tǒng)上起飛成功，并于8月28號(hào)完成從滑躍甲板起飛的試驗(yàn)。首飛的滑跑距離不超過(guò)230米，起飛時(shí)速達(dá)到了232千米，起飛重量為18200千克，如果遇到航空母艦上甲板風(fēng)的作用，T-10-3可以在142米的距離內(nèi)完成起飛。這時(shí)期的T-10-3與普通的蘇-27在外形上基本相同，新生產(chǎn)的T-10-25號(hào)原型機(jī)在1984年8月開(kāi)始投入試驗(yàn)工作，1986年，安裝鴨翼的T-10-24也開(kāi)始進(jìn)行試驗(yàn)，之后又有T-10U-2參加滑躍試飛，但這些樣機(jī)都在試驗(yàn)中先后墜毀，1985年2月，蘇聯(lián)軍事委員會(huì)正式向設(shè)計(jì)局下達(dá)了研制蘇-27K的命令。[1]

服役歷程

T-10-K-4，此時(shí)安裝了鴨翼

蘇-33三視圖

1986年，開(kāi)始正式使用帶前翼的T-10-2 4和雙座型T-10-Y2進(jìn)行工廠(chǎng)試驗(yàn)。除了進(jìn)行從滑躍甲板起飛的試驗(yàn)外，還初步進(jìn)行了彈射器的試驗(yàn)，為后續(xù)采用彈射起飛方式進(jìn)行了前期準(zhǔn)備。1987年夏天，蘇-27K的原型機(jī)T-10K-1制造完成，沒(méi)有采用折疊機(jī)翼，半年后，第二架原型機(jī)T-10K-2也制造完畢，并采用了折疊翼，1988年8月25日，T-10K-1改裝成折疊翼。1989年9月，庫(kù)茲涅佐夫號(hào)航空母艦（當(dāng)時(shí)稱(chēng)“第比利斯”號(hào)）開(kāi)始試航前，蘇-27K已經(jīng)基本上完成了全部的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)工作，并對(duì)飛機(jī)起飛、著艦、空中加油和機(jī)翼折疊等技術(shù)進(jìn)行了相當(dāng)充分的試驗(yàn)。1989年10月27日，維克多·普加喬夫駕駛T-10K-2飛臨庫(kù)茲涅佐夫號(hào)，進(jìn)行模擬接近、降落、低高度進(jìn)場(chǎng)、降落后拉起的試驗(yàn)動(dòng)作。1989年11月1日，蘇-27K首次在航 空母艦上著艦，隨后共青城飛機(jī)制造廠(chǎng)開(kāi)始根據(jù)要求批量生產(chǎn)蘇-27K，同年還開(kāi)始設(shè)計(jì)用于訓(xùn)練飛行員的艦載型教練機(jī)蘇-27KU，完成總體設(shè)計(jì)后，T-10K-4被選作蘇-27KU的改造原型機(jī)，由于1991年12月25日蘇聯(lián)解體，蘇-27K最終僅生產(chǎn)了24架。俄羅斯之后將蘇-27K命名為蘇-33，1993年開(kāi)始交付的首批蘇-33艦載戰(zhàn)斗機(jī)，組建了俄羅斯海軍第一支先進(jìn)艦載機(jī)作戰(zhàn)部隊(duì)，使俄羅斯海軍首次具有了可以和美國(guó)海軍艦載機(jī)在質(zhì)量和戰(zhàn)斗力上相抗衡的海上空中作戰(zhàn)力量。[1]

技術(shù)特點(diǎn)

機(jī)型結(jié)構(gòu)

T-10-K-20

蘇-33的機(jī)身結(jié)構(gòu)與蘇-27基本相同，都 由前機(jī)身、中央翼和后機(jī)身組成。為了滿(mǎn)足艦載機(jī)采用攔阻方式著艦時(shí)所需要承受的5g縱向過(guò)載，對(duì)蘇-33機(jī)身主要承力結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)。前起落架支柱直接與機(jī)身主承力結(jié)構(gòu)聯(lián)接，加強(qiáng)了前起落架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且改用了雙前輪。主起落架直接聯(lián)接在機(jī)身側(cè)面的尾梁上，通過(guò)加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)和液壓減振系統(tǒng)，使主起落架可以承受在艦上攔阻著陸時(shí)6～7米/秒的下沉率。尾鉤組件安裝在強(qiáng)化的中央桁梁上，為保證飛機(jī)在大迎角狀態(tài)下在艦上起降的安全性，縮短了尾錐的長(zhǎng)度。機(jī)翼部分改動(dòng)比較大，蘇-33增加了主翼的面積，并且把蘇-27后緣半翼展的整體式襟副翼改為機(jī)翼內(nèi)側(cè)的2塊雙開(kāi)縫增升襟翼，在機(jī)翼靠近翼尖部分設(shè)置有副翼。

通過(guò)增加的雙開(kāi)縫增升襟翼，提高了蘇-33的機(jī)翼升力。在外翼內(nèi)側(cè)的2塊雙開(kāi)縫增升襟翼之間的位置上安裝有機(jī)翼折疊機(jī)構(gòu)，通過(guò)折疊機(jī)構(gòu)把外翼分為固定翼段和可折疊機(jī)翼2部分，通過(guò)布置在機(jī)翼折疊機(jī)構(gòu)開(kāi)縫處后段的液壓做動(dòng)筒控制機(jī)翼的打開(kāi)和折疊。蘇-33從后期的原型機(jī)開(kāi)始就增加了可動(dòng)的前翼結(jié)構(gòu)，蘇-33新增加的前翼設(shè)計(jì)十分出色，前翼的偏轉(zhuǎn)角度為+7°~-70°，只能同向偏轉(zhuǎn)而不能差動(dòng)，前翼與主翼安裝在相同平面上。通過(guò)加裝的前翼和使用數(shù)字化電傳操縱系統(tǒng)，使蘇-33的縱向安定度放寬到15%平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)，比蘇-27的5%有了很大程度的提高。小型的前翼與邊條共同作用可以形成一個(gè)可控渦系，提高飛機(jī)的俯仰操縱性能。

蘇-33鴨翼特寫(xiě)

通過(guò)增加的前翼形成的可控渦 流的作用，把蘇-33的升力系數(shù)在蘇-275的基礎(chǔ)上又增加了近0.2（意味著短距起降能力有所提高）。蘇-33的垂直安定面高度比蘇-27略有增加，提高了飛機(jī)的方向安定性，使蘇-33在側(cè)風(fēng)條件下的起降性能有所提高。水平尾翼布置位置和結(jié)構(gòu)與蘇-27相同，為了保證艦上使用對(duì)空間的限制，水平尾翼在與主翼折疊處相同的位置也設(shè)置有折疊機(jī)構(gòu)，可以在艦上與主翼一起折疊起來(lái)，主翼和尾翼折疊后的寬度相同，減少了蘇-33在航空母艦甲板上所占的面積，相應(yīng)增加了甲板上的飛機(jī)容量。航電系統(tǒng)

蘇-33剖視圖

蘇-33的雷達(dá)和主要電子系統(tǒng)與蘇-27基本 相同，雷達(dá)采用了蘇-27的N001雷達(dá)的改進(jìn)型，與蘇-27S使用的雷達(dá)相比，提高了雷達(dá)對(duì)水面目標(biāo)的探測(cè)能力。在對(duì)空作戰(zhàn)中可以使用中距離空空導(dǎo)彈進(jìn)行攔截作戰(zhàn)或者使用短距離導(dǎo)彈進(jìn)行空中格斗，在對(duì)海上目標(biāo)作戰(zhàn)時(shí)可以控制Kh-41導(dǎo)彈對(duì)驅(qū)逐艦以上規(guī)格的水面目標(biāo)進(jìn)行攻擊。蘇-33的光電探測(cè)裝置與蘇-27采用同樣的結(jié)構(gòu)，因?yàn)闄C(jī)頭左側(cè)安裝了伸縮空中加油管，蘇-33的光電探測(cè)裝置偏向右側(cè)。由光電二極管組成的紅外接收系統(tǒng)可以探測(cè)距離60千米內(nèi)的尾后目標(biāo)，對(duì)目標(biāo)迎頭發(fā)現(xiàn)距離不超過(guò)20千米。激光測(cè)距儀的最大有效作用距離為7千米。

蘇-33的座艙

蘇-33上采用的頭盔瞄準(zhǔn)具是通過(guò)頭 盔上表面的紅外發(fā)光二極管和座艙內(nèi)的光敏元件進(jìn)行定位。瞄準(zhǔn)具為單目簡(jiǎn)單光環(huán)式，只能顯示簡(jiǎn)單的瞄準(zhǔn)和鎖定信號(hào)。機(jī)上紅外格斗導(dǎo)彈導(dǎo)引頭可以隨動(dòng)于頭盔瞄準(zhǔn)具，采用頭盔瞄準(zhǔn)具擴(kuò)大了蘇-33在近距離格斗時(shí)的導(dǎo)彈離軸發(fā)射范圍。機(jī)上還增裝了與航空母艦配套的自動(dòng)著艦引導(dǎo)裝置，通過(guò)這套裝置可以保證蘇-33在惡劣的氣候條件下，在自動(dòng)引導(dǎo)裝置的引導(dǎo)下采用自動(dòng)或者半自動(dòng)的方式將飛機(jī)降落到航空母艦相應(yīng)位置的一個(gè)直徑9米的著艦區(qū)內(nèi)，自動(dòng)引導(dǎo)裝置提高了蘇-33著艦的安全性和在惡劣條件下的全天候作戰(zhàn)能力。電子對(duì)抗

蘇-33翼尖吊艙特寫(xiě)

蘇-33的電子對(duì)抗設(shè)備主要由SPO-15L M全向雷達(dá)告警接收機(jī)控制的主動(dòng)于擾機(jī)和誘餌彈投放器組成。全向雷達(dá)告警接收機(jī)可在360°范圍內(nèi)探測(cè)大部分頻率上的脈沖雷達(dá)和頻率捷變雷達(dá)，在座艙內(nèi)顯示輻射信號(hào)的類(lèi)型并且由飛行員控制投放誘餌彈，機(jī)上采用的主動(dòng)干擾機(jī)和在機(jī)翼翼尖處外掛的主動(dòng)式電子干擾吊艙，可用連續(xù)波或者脈沖的方式進(jìn)行雜波干擾和地形反射干擾。如果在擔(dān)負(fù)伴隨干擾任務(wù)時(shí)，機(jī)翼下的掛點(diǎn)還可以?huà)煅b吊艙式電磁干擾系統(tǒng)。蘇-33座艙顯示系統(tǒng)比蘇-27有所改進(jìn)，換裝了改進(jìn)型的平視顯示器，可以顯示導(dǎo)航、瞄準(zhǔn)、飛行姿態(tài)信息和雷達(dá)/紅外探測(cè)系統(tǒng)的信號(hào)。

尾椎及著艦鉤特寫(xiě)

座艙內(nèi)部的飛行儀表仍然 是常規(guī)儀表，右上角的單色多功能顯示器可以顯示雷達(dá)和紅外系統(tǒng)得到的信號(hào)圖形。總體上看，蘇-33的顯示系統(tǒng)和人機(jī)工程設(shè)計(jì)方面與蘇-27相差不大。在飛行控制系統(tǒng)和飛行性能方面，蘇-33采用了四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)代替蘇-27S上采用的模擬式系統(tǒng)。數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)和前翼的使用使蘇-33的敏捷性有所提高，飛機(jī)操縱更加輕巧靈活，解決了蘇-27模擬電傳系統(tǒng)中存在的滯后現(xiàn)象。這意味著，蘇-33的空戰(zhàn)能力較蘇-27大為提高。武器系統(tǒng)

翼下火箭彈吊艙

原來(lái)蘇-33外掛載荷雖然達(dá)到了6500千克，但 在航空母艦上采用滑躍甲板起飛的最大重量應(yīng)該只是略超過(guò)26噸，如果海上氣候條件惡劣的時(shí)候起飛重量還要降低。如果以26噸的起飛重量來(lái)計(jì)算，蘇-33在帶有60%燃料的條件下，只能外掛2000千克左右的載荷，這個(gè)重量只能是基本空戰(zhàn)所用的8枚空對(duì)空導(dǎo)彈的重量。另外在對(duì)海作戰(zhàn)中，雖然可以使用Kh-41反艦導(dǎo)彈，不過(guò)以蘇-33的掛點(diǎn)強(qiáng)度和對(duì)飛機(jī)起飛性能的影響程度看，也只能在蘇-33機(jī)身進(jìn)氣道之間的掛點(diǎn)帶1枚導(dǎo)彈，其他對(duì)地（海）攻擊武器的使用也都要受到外掛的限制。

機(jī)腹中軸線(xiàn)下的導(dǎo)彈

蘇-33在執(zhí)行艦隊(duì)防空作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)主要依靠導(dǎo)彈武器系統(tǒng)進(jìn)行空中作戰(zhàn)，在空對(duì)空導(dǎo)彈方面，蘇-33可以使用R-27中距離空對(duì)空導(dǎo)彈和R-73近距離格斗空對(duì)空導(dǎo)彈，由于不能使用R-77，使得蘇-33的中遠(yuǎn)程空戰(zhàn)能力不如F/A-18E/F等西方新型艦載戰(zhàn)斗機(jī)。在對(duì)海攻擊武器方面，蘇-33可以使用新型的Kh-41大型超音速反艦導(dǎo)彈。最大射程可達(dá)250千米的Kh-41是海軍著名的3M-80超音速導(dǎo)彈的空射改進(jìn)型，具有很強(qiáng)的突防能力和抗干擾能力，大裝藥量的彈頭單發(fā)命中就可以對(duì)大型軍艦造成嚴(yán)重破壞。蘇-33還可以使用各種口徑的火箭彈和航空炸彈。此外，蘇-33安裝有1門(mén)帶彈150發(fā)的30毫米GSh-301航炮。

性能數(shù)據(jù)

蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)參考數(shù)據(jù)

乘員

1人

長(zhǎng)度

21.19米

翼展

14.7米（折疊后為7.4米）

高度

5.93米

機(jī)翼面積

67.84平方米
展開(kāi)表格

武器系統(tǒng)

主要武器

外掛架：12個(gè)?空對(duì)空導(dǎo)彈：R-27R1（ER1）、R-27T1（ET1）、P-73E火箭彈：С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ,С-13Т,C-13OF,C-25-OFM-PU炸彈：50，100，250，500公斤級(jí)別 集束炸彈：RBK-500?

輔助武器

1門(mén)30mm Gsh-301機(jī)炮

服役事件

2016年11月15日據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報(bào)道俄羅斯國(guó)防部長(zhǎng)謝爾蓋 紹伊古表示，在敘作戰(zhàn)行動(dòng)啟用搭載蘇-33戰(zhàn)機(jī)的“庫(kù)茲涅佐夫海軍上將”號(hào)航空母艦，以打擊恐怖分子，這在俄羅斯海軍史上尚屬首次。

2016年12月3日，據(jù)俄國(guó)防部透露，俄海軍一架蘇-33艦載戰(zhàn)機(jī)在著艦時(shí)，因阻攔索突發(fā)故障，戰(zhàn)機(jī)意外墜入海中，飛行員成功逃生。