蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機（俄文：Су-34，英文：Su-34，北約代號：Fullback，中文：后衛(wèi)，綽號：鴨嘴獸，通稱：蘇霍伊蘇-34），是蘇聯(lián)/俄羅斯一型高機動性、全天候、超音速、雙發(fā)雙座戰(zhàn)斗轟炸機。

蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機繼承了蘇-27戰(zhàn)斗機家族優(yōu)異的氣動外形設計，最大特征是其扁平的頭部，原因是其采用了并列雙座的設計，使得其頭部加大，同時為了減小體積而將頭部設計成扁平，并采用了許多先進的裝備，如新型火控計算機、液晶顯示器、新型數(shù)據(jù)鏈、后視雷達等。

蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機由蘇聯(lián)蘇霍伊設計局（Сухой或Sukhoi，現(xiàn)俄羅斯聯(lián)合飛機制造集團蘇霍伊公司）研制，最早型號為代號蘇-27IB試驗機，其試驗機在1990年4月首飛，預生產型于1993年12月18日首飛。原預計在2002年全面列裝，但是因為蘇聯(lián)解體導致的資金不足，直到2007年7月俄羅斯國防部才宣布正式接收。

中文名

蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機

機身長度

23.3米

別名

蘇霍伊蘇-34

研制時間

20世紀80年代

研發(fā)單位

蘇霍伊飛機實驗設計局

所屬國家

俄羅斯

服役時間

2007年7月

重量

24000千克

類型

轟炸機

外文名

Su-34

乘員

2人

翼展

14.7米

機身高度

6.09米

續(xù)航里程

4000千米

飛行速度

M1.8

定型時間

1990年4月

前型/級

蘇-27

北約代號

Fullback

發(fā)展沿革

蘇-34的Т-10В-1早期圖紙

1986年6月，蘇霍伊設計局開始 設計一種全新的戰(zhàn)術轟炸機，目標是在90年代中期開始取代可變翼的蘇-24/24M“擊劍手”戰(zhàn)術轟炸機。這種飛機是在蘇-27“側衛(wèi)”基礎上研制的，一開始被稱為蘇-27IB。第一架原型機內部代號T10V-1（42號），沿用了蘇-27UB“側衛(wèi)-C”的基準機身，但是裝上了全新的具有扁平頭部的前機身，也就是因為這個扁平的頭部，該型從此獲得了“鴨嘴獸”的非官方綽號。T10V-1在設計局的莫斯科實驗工廠里完成了總裝，1990年4月13日在莫斯科附近的茹科夫斯基機場首飛，試飛員是蘇霍伊的阿納托利·伊萬諾夫。

蘇-34的Т-10В-1原型機

第二架原型機T10V-2（43號）的 機身設計更加細化，與后來的續(xù)預生產和生產型大體類似。該機在新西伯利亞飛機制造廠（NAPO，2013年成為蘇霍伊公司的一部分）組裝，于1993年12月18日首飛。盡管該項目受到軍方的高度重視，但是由于蘇聯(lián)解體后的動蕩以及項目資金不足使“鴨嘴獸”的研制和測試進度被嚴重延誤。到21世紀初，蘇霍伊只制造出6架試飛用機，兩架原型機和四架預生產飛機，測試機數(shù)量不足致使國家聯(lián)合測試和評估項目曠日持久。這4架用于試飛和評估的預生產型飛機是T10V-4/-7（44-47號），陸續(xù)于1994年12月-2000年12月間首飛。

蘇-34的Т-10В-5原型機

隨著俄羅斯經(jīng)濟的逐漸復蘇，2006年，阿赫圖賓斯克的俄羅斯空軍第929國家飛行試驗中心用6架試飛用機完成了第一階段國家聯(lián)合試飛和評估。其中，01和03號參加了國家試飛，02、04和05號機則去利佩茨克參加了第4戰(zhàn)斗應用和飛行人員再培訓中心的作戰(zhàn)評估，內容包括發(fā)展新戰(zhàn)術、操作技術和條令，此外，這3架飛機還被用于首批蘇-34機組的改裝訓練。2007年俄羅斯空軍開始接收蘇-34，總計訂購了124架，接收數(shù)量逐年攀升，2013年接收19架，2014年接收18架，截止2018年12月，俄羅斯空軍共裝備了120架蘇-34。

技術特點

機型結構

蘇-34正面

蘇-34保留了蘇-27UB的 總體氣動布局，但機身結構是全新的，這是為了能在前機身和機鼻部分塞進并列雙座座艙和體積龐大的電子設備和更多的燃油。蘇-34的所有主要機身結構都得到了加強，以承受增加的操作重量。蘇-34還保留了其前身令人印象深刻的機動能力。機鼻左側的一個可伸縮的空中加油探頭是標準配備。蘇-34具有與蘇-33艦載型類似的鴨翼，同樣還沿用了蘇-33式樣的前緣邊條，但增加了一條尖銳邊緣以產生穩(wěn)定渦流作用在垂尾上，提高大迎角飛行時的偏航穩(wěn)定性。蘇-34的前機身比蘇-27UB重許多，鴨翼有助于恢復氣動平衡，提高機動性，并且能在超低空飛行中減弱因亂流引起的顛簸，降低作用在機身上的應力（鴨翼自動響應）。

蘇-34機腹與起落架

蘇-34的全新雙輪前起落架 向后收起，收起方向與蘇-27相反。主起落架安裝了串列雙輪以支持增加的著陸重量，并能在粗糙鋪裝跑道上起降。另一個顯著特點是尾梁明顯增大，增加了直徑和長度，內部安裝了附加設備和系統(tǒng)。減速傘艙位于發(fā)動機艙之間的機背位置，配備雙減速傘以縮短降落滑跑距離。固定進氣口降低了復雜性和重量，配合推力強大的發(fā)動機，能使“干凈”外形的蘇-34能在海平面以1400公里/時的速度狂奔。機身結構堅固，結合系統(tǒng)冗余設計后能有效抵御從輕武器到高能導彈戰(zhàn)斗部破片。座艙內的乘員被鈦“浴缸”包圍，保護他們不受直接傷害，一些重要系統(tǒng)也有相應的保護。座艙設計

蘇-34座艙

蘇-34的座艙設計還提 高了機組的舒適度，新的前機身容納了并列雙座座艙，飛行員在左側，武器系統(tǒng)操作員（WSO）在右側。乘員可以從彈射座椅中走到過道上伸展一下身體，在長航時任務中甚至還能休息。K-36DM彈射座椅具有零/零彈射能力，拋掉座艙蓋后左右座椅按時間差彈射。乘員通過前起落架上的登機梯，穿過后壁板上的艙門進入駕駛艙。與蘇-27UB和蘇-30的串列雙座相比，能大幅改善機組人員的工作環(huán)境。在并列座艙中，飛行員和武器系統(tǒng)操作員在高負荷工作中無需交談就能更好地互相理解，因為他們能通過身體語言充分溝通，反應時間也更快。此外，座艙的雙重操縱控制也有利于機組的輪換休息。武器系統(tǒng)

蘇-34 CG圖

與俄羅斯任何其他戰(zhàn)術飛機 相比，蘇-34能掛載更多種類的空面制導武器。彈藥可掛在機身的4個外掛點、翼下的6個外掛點、以及翼尖的兩個外掛點上。掛載制導炸彈時，蘇-34可一次掛載6枚500千克KAB-500L或三枚1500千克KAB-1500L激光制導炸彈，或相應的KAB-500Kr和KAB-1500Kr電視制導改型。掛載短程空面導彈時，蘇-34可一次掛載6枚Kh-29L（AS-14“小錨”）/KH-25ML（AS-10卡倫）/S-25LD激光制導導彈，或6枚Kh-29T電視制導導彈。掛載遠程空面導彈時，蘇-34可一次掛載3枚Kh-59M（AS-13“大螺栓”）/Kh-59M2（AS-18“蘆笛”）電視制導導彈，此時需要掛載一個數(shù)據(jù)鏈吊艙進行末段遙控。

蘇-34掛載對海壓制掛載

蘇-34具有強大的反艦能 力，可一次掛載6枚3馬赫的Kh-31A/-31AD（AS-17“氪”）反艦導彈。執(zhí)行壓制敵防空系統(tǒng)（SEAD）的任務時，可一次掛載6枚Kh-31P/-31PM/-31PD高速反輻射導彈，或Kh-58U（AS-11“基爾特”）/-58UShK反輻射導彈。蘇-34也可以掛載俄羅斯全系列非制導炸彈和火箭，并保留了蘇-27的標準GSH-301 30mm機炮。機炮內置于前機身右側邊條中，最大射速每分鐘1500發(fā)，備彈150發(fā)。蘇-34的12個武器掛架最多可掛載8噸彈藥，在超載時可以掛9噸，不過此時要減少內油。航電系統(tǒng)

機頭雷達

獨立第559轟炸航空兵團新交付的蘇-34

蘇-34最重要的航電 系統(tǒng)為頭部的V004雷達，該系統(tǒng)由圣彼得堡的列尼涅茲控股公司制造，采用1250×850毫米的固定天線，除了氣象和導航功能外，還提供了豐富的空面和空空模式。雷達為遠程探測和跟蹤地面和海面目標進行了優(yōu)化，獲得的目標坐標能隨后裝訂在精確制導彈藥中。該雷達針對小雷達橫截面（RCS）地面目標的探測距離為150-200公里，對戰(zhàn)斗機大小空中目標的探測距離為120公里。在掛載R-77-1主動雷達制導空對空導彈時，雷達在空地模式中可以同時攻擊兩個空中目標，在空對空模式中可以同時攻擊4個。

蘇-34座艙

其次就是烏拉爾光學儀器廠 制造的“普拉坦”電視/激光光電系統(tǒng)，該系統(tǒng)能使武器系統(tǒng)官能在晝夜發(fā)現(xiàn)和跟蹤地面/海面目標?！捌绽埂边€能為激光制導彈藥進行激光照射，為光電制導彈藥和無制導彈藥提供目標指示。“普拉坦”內置于前機身中，在前機身與發(fā)動機進氣口交界處有一個可收放傳感器窗，不用時可以收入機身，與表面齊平以減少阻力。傳感器組件還包括一個從動于激光測距儀/指示器的高放大倍率電視攝像機，在最佳能見度條件下的最大探測距離是10公里。傳感器通過三片光學玻璃進行前視和下視。

性能數(shù)據(jù)

蘇-34基本武器掛載配置

參考數(shù)據(jù)

乘員

2人

長度

23.3米

翼展

14.7米

高度

6.09米

機翼面積

62平方米
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參考性能

最大飛行速度

1.8馬赫

實用升限

15,000米

航程

4500千米
作戰(zhàn)半徑1100千米

爬升率

未知
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系列型號

??蘇-27IB：原型機，“IB”即戰(zhàn)斗轟炸機，1995年巴黎航展首次亮相；

??蘇-32：試驗型，分為基本型蘇-32FN和改進型蘇-32MF兩種；

??蘇-34：正式型號；

??蘇-34M：現(xiàn)代化改進版本，升級航電軟硬件，進一步提升其作戰(zhàn)效能。所有改裝工作預計在2020年全部完成；

??蘇-34FN：在空軍型的基礎上改進的海軍航空兵對海壓制型號，提高掛載反艦導彈和反潛魚雷的能力，并可能增加對潛艇用磁異常探測器（MAD）。

服役動態(tài)

失事蘇-34

蘇-34第一次參與 實戰(zhàn)是2008年的南奧塞梯沖突，只執(zhí)行了空中電子壓制任務。

2015年6月4日約16時30分左右，在俄羅斯沃羅涅日區(qū)布圖爾利諾夫卡機場一架蘇-34（編號“28”，注冊號RF-95067，隸屬于第一空防司令部第105混成航空兵師所屬獨立第47混成航空兵團）在準備降落時滑出跑道并翻覆，從事故現(xiàn)場的圖片來看該機整個倒栽在地上，主體結構受損嚴重，修復的可能性不大。這也成為了第一架因為事故而退出服役的蘇-34。[1]

蘇-34降落敘利亞機場

2015年9月6日，鑒于 敘利亞局勢持續(xù)動蕩，俄羅斯宣布派遣空中力量進駐敘利亞，其中包括6架蘇-34在內的俄羅斯空軍單位于9月30日前后陸續(xù)抵達敘利亞，執(zhí)行對ISIS的空中打擊任務。2015年11月24日，蘇-24遭到土耳其擊落事件發(fā)生后，俄羅斯空天部隊發(fā)言人伊戈爾·克利莫夫稱，將要求在敘執(zhí)行任務的蘇-34加掛空空導彈，為避免蘇-24事件再次發(fā)生。

2019年1月18日，俄羅斯國防部稱，兩架蘇-34轟炸機在遠東地區(qū)因發(fā)生擦撞失事，兩架飛機的機組人員均彈射逃生。[2]

墜毀事件

2022年4月26日，烏克蘭獨立新聞社發(fā)布了一段烏克蘭武裝部隊操作山毛櫸導彈系統(tǒng)擊落俄軍蘇-34戰(zhàn)機的視頻。視頻畫面顯示，山毛櫸導彈系統(tǒng)的操作員在雷達屏幕上捕獲到蘇-34戰(zhàn)機的信號后，發(fā)射了兩枚導彈。被擊中的俄軍戰(zhàn)機在空中失去控制，垂直墜毀在地面。[5]

2022年10月17日，俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區(qū)搶險救災指揮部最新消息說，蘇-34重型戰(zhàn)斗轟炸機在該邊疆區(qū)葉伊斯克市失事墜毀所致遇難者人數(shù)增至4人、傷者增至25人。[3]10月18日，據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道，俄羅斯緊急情況部發(fā)布消息稱，此前發(fā)生的蘇-34戰(zhàn)機墜毀事故已經(jīng)造成13人死亡，其中包括3名兒童，另有19人受傷。[4]