美國B-17轟炸機（波音公司制造的重型轟炸機）

戰(zhàn)機概述

美國B-17轟炸機

研發(fā)背景

美國B-17轟炸機

研發(fā)過程

美國B-17轟炸機

Model299在設計上借鑒了波音公司Model247全金屬商用客機的許多經(jīng)驗，基本上將Model247的空氣動力與結(jié)構特征和Model294的四發(fā)布局相結(jié)合。飛機裝備四具750馬力的普惠（Pratt&Whitney）R-1690-E“大黃蜂”九缸氣冷星型發(fā)動機，驅(qū)動3葉螺旋槳。巨大厚重的主翼安裝在圓形剖面的機身下方。主起落架向前收起在內(nèi)側(cè)發(fā)動機艙，主輪沒有完全收入，邊緣還暴露在氣流中。

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由于尾輪位置很低，升降舵放下時可以接觸到地面。為了避免飛機停放在地面時升降舵遭受風吹拍打地面造成損壞，升降舵被鎖在中間位置。在起飛之前，飛行員必須先解除鎖定。

1935年7月28日，Model299在西雅圖首飛，試飛員是波音的萊斯利.R.陶爾（LeslieR.Tower）。相傳一個見過Model299試飛的記者在評論中使用了“飛行堡壘”這個詞來描述這架外形龐大的家伙，于是“飛行堡壘”就流傳了下來并成為B-17響當當?shù)恼骄b號。

試飛風波

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原型機最初以X-299的型號交付給了USAAC，但軍方認為這個型號實驗味道太濃，所以正式改為B-299。B-299的競爭者是馬丁146和道格拉斯（Douglas）DB-1，兩者都是雙發(fā)設計。在于它們的競爭中，Model299顯然具有絕對優(yōu)勢，超越了USAAC對速度、爬升率、航程和載彈量等所有方面的要求。陸軍決定購買65架服役測試機，型號YB-17。

天有不測風云，1935年10月30日，Model299在萊特機場起飛時墜毀并起火燃燒。機組人員中有三名設法爬出熊熊燃燒著的殘骸，只受輕傷，但是飛行員普羅伊.P.希爾（Ployer.P.Hill，萊特機場首席試飛員）和波音試飛員萊斯利。陶爾（這次作為觀察員）在被人從燃燒的飛機中救出后死亡。在后來的事故調(diào)查中，人們發(fā)現(xiàn)飛行員忘記了將升降舵解鎖，致使飛機離地后就失去了控制。

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為以防萬一再加上資金不足，USAAC同時決定訂購133架格拉斯DB-1，軍用型號B-18。B-18比飛行堡壘慢許多，且航程短、載彈量少，防御武器貧弱，唯一的優(yōu)點就是造價只有飛行堡壘的一半。因為其基本設計源于DC-2客機，設計風險看起來也小得多。

B-299的殘骸沒有被廢棄，后段機身被萊特機場用于進行新型機槍架的測試評估。Model299由于是波音公司財產(chǎn)，從沒被賦予USAAC的序列號。

原型機性能規(guī)格

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性能：最大時速380公里（3，048米），巡航時速328公里。實用升限7，504米。最大航程3，282公里（載彈1，167千克）/4，990公里（空載）。

重量：空重9，824千克，正常起飛重量14，711千克，最大起飛重量17，261千克。

尺寸：翼展31.63米，全長20.96米，全高4.57米，翼面積131.92平方米。

軍械：5挺7.62毫米機槍，機鼻、機背、機腹和腰部兩側(cè)機槍支架各裝一挺。內(nèi)部彈艙最多可掛載8枚272千克（600磅）炸彈。

服役測試機

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Y1B-17基本上與Model299相同，最大的改變是將Model299的“大黃蜂”發(fā)動機更換為賴特（Wright）GR-1830-39（G2）“旋風”星型發(fā)動機，“旋風”發(fā)動機從此以后成為了飛行堡壘的標準動力裝置。Y1B-17的機組編制減少到六名，另外在軍械配備和起落架方面有了些許改動。外觀上最顯著的改變也許就在主起落架上面，原先的兩個主起落架支柱現(xiàn)在改為一個，另外發(fā)動機艙上方設置了長長的汽化器進氣道。

首架Y1B-17（序列號36-149）于1936年12月2日首飛。五天之后，這架飛機在一次著陸中由于制動器過熱造成制動失效，飛機翻身。雖然飛機的損傷并不嚴重，但是這次事故令USAAC十分難堪并被迫接受國會的質(zhì)詢，憤怒的國會議員叫嚷著要中止整個項目。當然威脅并沒有生效，但是如果飛行堡壘再發(fā)生一次事故的話，USAAC的整個重型轟炸機計劃就要泡湯了。

所有13架Y1B-17在1937年1月11日到8月4日間陸續(xù)交付，USAAC賦予序列號從36-149到36-161。其中有12架Y1B-17調(diào)撥給了弗吉尼亞州蘭利（Langley）機場的第2轟炸機大隊進行評估。最后一架Y1B-17被送到萊特機場進行測試。此時第2轟炸機大隊所有的12架Y1B-17就是美國全部的重型轟炸機兵力了。

第2轟炸機大隊花費了大量的時間來尋找B-17的缺陷。他們在最早提出的建議之一就是正副飛行員在起飛前先按照核對表進行一一檢查，可以有效避免Model299那樣的人為損失。

1938年初，第2轟炸機大隊的指揮官羅伯特.C.奧爾茲（RobertC.Olds）上校駕駛Y1B-17創(chuàng)造以12小時50分從美國東海岸飛到西海岸的紀錄，他立刻掉頭飛行又創(chuàng)造了10小時46分從西海岸飛到東海岸的紀錄，平均時速394公里。

第2轟炸機大隊的6架Y1B-17參加從蘭利到阿根廷布宜諾斯艾利斯市的友好飛行，他們在1938年2月15日起飛，2月27日返回，總共飛行了19，308公里，沒有發(fā)生大的故障。

1938年5月，第2轟炸大隊進行了一次作戰(zhàn)演練，在這次飛行中，他們模擬攔截了距海岸線1，126公里的意大利客輪“君王”（Rex）號。這次演練不僅示范了Y1B-17出眾的航程和優(yōu)秀的導航能力，而且也意味著USAAC有能力在敵人靠近海岸線之前予以打擊。但是海軍對這次演練感到很惱火，認為陸軍闖入海軍的專屬任務范圍，為了平息海軍的不滿，不久之后，陸軍部命令USAAC只能在美國海岸線161公里范圍以內(nèi)活動。

1938年夏，Y1B-1736-157號在一次暴風雨中飛行誤入雷暴云，雷暴云中狂亂的氣流拍打Y1B-17背部，使飛機陷入尾旋。飛機脫離云層后，飛行員努力控制住了飛機，著陸后，人們發(fā)現(xiàn)主翼已經(jīng)彎曲并且一些鉚釘已經(jīng)脫落，但結(jié)構方面完好無損，證明了機體設計的非常結(jié)實。

Y1B-17在平安飛行了三年之后，在1940年10月移交給了馬赤（March）機場的第19轟炸機大隊，順利結(jié)束了服役測試階段。

B-17B

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B-17B與Y1B-17外觀上的不同在于采用了面積較大的方向舵和副翼。去掉了透明的機鼻上方形似玻璃暖房的機槍轉(zhuǎn)塔和機鼻下方的投彈瞄準窗口，透明的機鼻經(jīng)過重新設計，由耐熱有機玻璃和框架構成，使飛機全長減少28厘米。機槍轉(zhuǎn)塔被機鼻右側(cè)的一個簡單的7.62毫米球形萬向機槍座所取代，透明機鼻上下方的一塊平板玻璃充當投彈瞄準窗口。駕駛艙頂部增加了氣泡觀察窗。B-17B裝備了更強有力的R-1820-51發(fā)動機，最大起飛功率1，200馬力，在7，620米高度時最大功率900馬力。除此之外內(nèi)部的許多系統(tǒng)被改變，重新安排了乘員位置，氣動剎車改為液壓式。

機鼻投彈艙內(nèi)安裝了著名的諾頓投彈描準具。諾頓投彈描準器是一種陀螺穩(wěn)定的瞄準具，由卡爾.L.諾頓（CarlL.Norden）和弗雷德里克.I.恩特威斯爾（FrederickI.Entwistle）上尉聯(lián)合研制。諾頓投彈描準具能夠快速計算出飛機的前進速度和偏航率并為投彈作出修正。在后期型號中，諾頓投彈描準具與自動駕駛儀相聯(lián)，在飛向目標的最后階段接管飛機控制，避免出現(xiàn)人為誤差。在那時的新聞中，諾頓投彈描準具被描述成具有很高的精度以至于可以“把炸彈投入一個泡菜桶中”，所以精確轟炸也被稱之為“泡菜桶轟炸——Picklebarrelbombing”。諾頓投彈描準器被軍方視為最高機密，規(guī)定只能在起飛前安裝在飛機上，并且必須要被帆布包覆，著陸后必須立即拆除，這些拆裝過程必須要在武裝衛(wèi)兵的監(jiān)督之下進行，轟炸機的機組人員必須宣誓以生命來守護瞄準器的機密，在飛機迫降被俘前先破壞諾頓瞄準具。

第一架B-17B（38-211）1939年6月27日在西雅圖進行了首飛，波音一批此制造了39架B-17B，但USAAC分配給B-17B的序列號卻分成了幾個部分，顯示了當時資金的困難程度。

所有的39架B-17B在1939年7月29日到1940年3月30日間交付給USAAC，裝備了第2、第7和第19轟炸機大隊，交付的第一架飛機留在了萊特機場進行測試。

1939年11月，七架B-17B從蘭利機場起飛前往巴西里約熱內(nèi)盧進行友好訪問，所有飛機都安全返回，再一次顯示了B-17設計的安全性和可靠性。

1940-1941年間許多B-17B進行了現(xiàn)代化改裝，外觀上的改變就是采用了B-17C上引入的機身兩側(cè)扁平式12.7毫米機槍窗口。

第2轟炸機大隊有一架B-17B隨第41偵察中隊在紐芬蘭（Newfoundland）服役，1941年10月27日這架飛機轟炸了一艘U艇，雖然U艇在攻擊中未受損傷，但這是USAAC第一次與德軍的交火。由于美國還沒有向德國宣戰(zhàn)，新聞中沒有報道這次事件。

B-17B性能規(guī)格表

發(fā)動機：4具賴特R-1820-51星型發(fā)動機，起飛功率1，200馬力，高度7，620米時1，000馬力。

性能：最大時速470公里（7，620米）。實用升限7，504米。最大航程4，990公里（空載）。

重量：空重12，543千克，正常起飛重量17，235千克，最大起飛重量20，946千克。

尺寸：翼展31.63米，全長20.68米，全高4.57米，翼面積131.92平方米。

軍械：5挺7.62毫米機槍，機背、機腹和腰部兩側(cè)機槍支架各裝一挺，機鼻球形機槍座安裝一挺。內(nèi)部彈艙最多可掛載8枚272千克（600磅）炸彈。

B-17C

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與早期B-17不同的是，B-17C后機身兩側(cè)的氣泡狀機槍窗口改為扁平式橢圓形窗口，減小了阻力。每個橢圓形窗口后方的旋轉(zhuǎn)支架上可以安裝一挺12.7毫米機槍。機腹的氣泡狀機槍窗口改為較大的金屬“浴缸”，后方開口處安裝一挺12.7毫米機槍。機背氣泡狀機槍窗口也被有機玻璃的平板窗口所取代，內(nèi)有一個12.7毫米機搶座，射擊時需要無線電報員打開頂部窗口。機身前部的7.62毫米球形機槍座增加到5個，其中機鼻上方左右兩個、下方右側(cè)一個，前機身兩側(cè)舷窗各一個（B-17從機鼻到駕駛艙之間的前機身共有3個舷窗，球形機槍座安裝在中間的舷窗上）。除了武器的改變外，還增加了自封油箱和乘員防護裝甲，安裝4具1，200馬力的的賴特GR-1820-65（G-205A）“旋風”渦輪增壓發(fā)動機，最大起飛重量增加到22，521千克。

首架B-17C于1940年7月21日首飛，后被波音公司保留用于測試。11月29日首架B-17C交付USAAC，這37架B-17C被賦予序列號從40-2042到40-2079。

根據(jù)租借法案，從生產(chǎn)線上抽調(diào)了20架B-17C援助英國，改稱堡壘I。USAAC剩余的B-17C在1941年1月返回波音工廠升級成B-17D。

B-17C性能規(guī)格

發(fā)動機：4具賴特GR-1820-65（G-205A）“旋風”星型發(fā)動機，起飛功率1，200馬力。

性能：最大時速520公里（7，620米），巡航時速402公里，著陸時速135公里。實用升限11，278米。爬升至3，048米高度耗時7分30秒。最大航程3，862公里（載彈1，814千克）/5，471公里（空載）。

重量：空重13，164千克，正常起飛重量17，836千克，最大起飛重量22，521千克。

尺寸：翼展31.63米，全長20.69米，全高4.57米，翼面積131.92平方米。

軍械：4挺12.7毫米機槍，機背、機腹和腰部兩側(cè)機槍支架各裝一挺；一挺7.62毫米機槍，可安裝于機身前部任一球形機槍座。內(nèi)部彈艙最多可掛載2，177千克炸彈。

后續(xù)改進

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炮手通過炮塔背后的艙門出入，這也是發(fā)生故障時的緊急逃生口。炮塔轉(zhuǎn)到面朝下的位置，艙門可以從飛機內(nèi)部打開時，炮手可以從飛機內(nèi)進入炮塔；炮塔轉(zhuǎn)成水平位置，艙門完全露出機身外手，炮手也可以從地面進入炮塔。但是炮手只要從地面進入炮塔后，這就意味著在起飛過程中他只能呆在里面，飛機在地面時炮塔的離地間隙只有38.1厘米，是不可能將炮塔轉(zhuǎn)成朝下位置的。在離地僅38.1厘米的地方體驗起飛或降落的感覺絕對不美妙的，并且一旦起落架出故障后果不堪設想，所以大多數(shù)的炮手都選擇在飛機升空后從機身內(nèi)部進入炮塔。

皇家空軍的堡壘IIA

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也許是因為使用堡壘I的不愉快的經(jīng)驗，英國空軍不再將堡壘IIA投入一線，而是交給空軍海防總隊用于執(zhí)行大西洋的反潛巡邏任務。1942年8月，堡壘IIA進入基地位于托尼島（ThorneyIsland）島的第59中隊服役。

一架空軍海防總隊的堡壘IIA（FK185）在機鼻安裝了一個實驗性的布里斯托（Bristol）B.16機鼻炮塔。這個炮塔內(nèi)置一門40mm維克斯“S”炮，炮手在炮塔下方突出的艙室中進行遙控操縱，炮塔橫向轉(zhuǎn)動角度30度，俯仰角40度。這門威力巨大的炮專用于反潛。

歐洲戰(zhàn)場的B-17

美國B-17轟炸機

在對德轟炸問題上，USAAF堅持進行白天高空轟炸，B-17的防御火力被認為足夠來對付德國空軍的戰(zhàn)斗機，而英國空軍奉行夜間轟炸戰(zhàn)略。

1942年7月1日，USAAF的首架飛行堡壘（B-17E41-9085）飛抵蘇格蘭普萊斯威克（Prestwick），1942年8月17日，第97轟炸機大隊的18架B-17E進行了對歐洲大陸的第一次空襲，目標是法國盧昂-索特威爾（Rouen-Sotteville）的鐵路調(diào)度場。其中12架實施了轟炸，其余6架在法國海岸上空佯動。第8轟炸機司令部司令艾拉。?？耍↖raEaker）準將親自坐鎮(zhèn)B-17E41-9023“美國佬”（YankeeDoodle）號參與行動。轟炸機編隊由英國空軍的噴火戰(zhàn)斗機護航，沒有遇到德國空軍攔截。

8月19日，24架飛行堡壘參與了對法國境內(nèi)的德軍阿布維爾（Abbeville）機場的轟炸，這是一次為了支援加拿大軍隊在迪耶普（Dieppe）登陸的行動，所有飛機安全返回基地，但是在迪耶普的盟軍全軍覆沒。接下來的十次轟炸行動都很順利，損失兩架飛機。

由于歐洲天氣惡化，而且北非戰(zhàn)事吃緊。第8轟炸機司令部作戰(zhàn)計劃有所改變，大多數(shù)的B-17都準備用來阻止隆美爾的攻勢，其中最富經(jīng)驗的兩個轟炸機大隊：第97和第301大隊作為新組建的第12航空軍的核心投入到“火炬行動”中去。1942年9月20日，杜立特將軍赴英國上任第12航空軍司令，10月初，第8轟炸機司令部的第97、99、301和第2轟炸機大隊都被轉(zhuǎn)移給第12航空軍，對歐洲大陸的轟炸被放到次要地位。

1942年10月，空虛的第8轟炸機司令部將注意力集中到法國沿岸的的德國潛艇塢上，這些潛艇塢由厚厚的鋼筋混凝土構成，普通炸彈對它沒有什么效果。由于天氣原因，許多炸彈由于無法瞄準目標而炸偏，對這些船塢的襲擊沒有多大戰(zhàn)果，飛機和機組卻遭受了損失，看來對付潛艇威脅的最好辦法還是在海上予以殲滅。

1943年1月3日，第8轟炸機司令部引入先導機概念，轟炸機編隊中設立一架先導機，編隊中的所有投彈手必須跟隨先導機投彈，改變了原先自由投彈的做法。通常先導機內(nèi)安排有技術最精湛的投彈手，所以這種戰(zhàn)術能達到較好的精度。

B-17無人機

在飛行堡壘的服役生涯中，有許多剩余的B-17被改為遙控靶機而消耗掉。二戰(zhàn)中就有一些老舊的B-17（主要是F型）被改裝成BQ-7遙控炸彈用以對付具有重型防護的德軍目標。

戰(zhàn)后在核彈試驗中曾使用過無人駕駛的遙控B-17接近或穿越蘑菇云。1946年5月，16架封存的B-17重新啟用被改裝成無人機，加裝了無線電、雷達、電視攝像機和其他設備，另有六架B-17被改裝成控制機。大部份工作在德克薩斯州凱利（Kelly）機場的圣安東尼奧（SanAntonio）航空軍械庫完成的。1946年美國在南太平洋的比基尼島進行了原子彈試爆，代號“十字路口行動”（OperationCrossroads），B-17遙控機進行了空氣采樣。美國空軍成立后，控制機型號改為DB-17G，無人機的型號改為QB-17G。在1952年進行的核彈試爆中，無人機主要由來自佛羅里達州埃格林（Eglin）空軍基地的第3205無人機大隊操作。

QB-17L這個型號被賦予給那些戰(zhàn)后改裝的各種用途的B-17G無人機。這些飛機通常是作為導彈測試的靶機，有時也安裝電視攝象機用于拍攝接近中的導彈。這些飛機通常涂成醒目的橘紅色并鑲以黑色斜紋以增加可視性。并在垂尾的序列號之前都加上個O以表明這些是廢棄的飛機，不屬于軍隊現(xiàn)役航空器。被改裝成QB-17和DB-17的飛行堡壘都是嶄新的戰(zhàn)后封存的飛機。

大部份QB-17L在早期的耐基（NikeAjax，MIM-3）地空導彈或者休斯獵鷹（Falcon，AIM-4）空空導彈的測試中被摧毀。其他一些QB-17L用于各種無人駕駛的破壞性測試，例如NACA在舊金山灣進行的水上迫降試驗。1959年8月6日DB-17/QB-17聯(lián)合進行了最后一次任務，44-83727號靶機被F-101巫毒（VOODOO）截擊機發(fā)射的獵鷹導彈擊落，最后一架QB-17L在1960年被一枚IM-99地空導彈摧毀。^[1]