美國(guó)B-17轟炸機(jī)（波音公司制造的重型轟炸機(jī)）

戰(zhàn)機(jī)概述

美國(guó)B-17轟炸機(jī)

研發(fā)背景

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研發(fā)過(guò)程

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Model299在設(shè)計(jì)上借鑒了波音公司Model247全金屬商用客機(jī)的許多經(jīng)驗(yàn)，基本上將Model247的空氣動(dòng)力與結(jié)構(gòu)特征和Model294的四發(fā)布局相結(jié)合。飛機(jī)裝備四具750馬力的普惠（Pratt&Whitney）R-1690-E“大黃蜂”九缸氣冷星型發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)3葉螺旋槳。巨大厚重的主翼安裝在圓形剖面的機(jī)身下方。主起落架向前收起在內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，主輪沒(méi)有完全收入，邊緣還暴露在氣流中。

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由于尾輪位置很低，升降舵放下時(shí)可以接觸到地面。為了避免飛機(jī)停放在地面時(shí)升降舵遭受風(fēng)吹拍打地面造成損壞，升降舵被鎖在中間位置。在起飛之前，飛行員必須先解除鎖定。

1935年7月28日，Model299在西雅圖首飛，試飛員是波音的萊斯利.R.陶爾（LeslieR.Tower）。相傳一個(gè)見(jiàn)過(guò)Model299試飛的記者在評(píng)論中使用了“飛行堡壘”這個(gè)詞來(lái)描述這架外形龐大的家伙，于是“飛行堡壘”就流傳了下來(lái)并成為B-17響當(dāng)當(dāng)?shù)恼骄b號(hào)。

試飛風(fēng)波

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原型機(jī)最初以X-299的型號(hào)交付給了USAAC，但軍方認(rèn)為這個(gè)型號(hào)實(shí)驗(yàn)味道太濃，所以正式改為B-299。B-299的競(jìng)爭(zhēng)者是馬丁146和道格拉斯（Douglas）DB-1，兩者都是雙發(fā)設(shè)計(jì)。在于它們的競(jìng)爭(zhēng)中，Model299顯然具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，超越了USAAC對(duì)速度、爬升率、航程和載彈量等所有方面的要求。陸軍決定購(gòu)買(mǎi)65架服役測(cè)試機(jī)，型號(hào)YB-17。

天有不測(cè)風(fēng)云，1935年10月30日，Model299在萊特機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)墜毀并起火燃燒。機(jī)組人員中有三名設(shè)法爬出熊熊燃燒著的殘骸，只受輕傷，但是飛行員普羅伊.P.希爾（Ployer.P.Hill，萊特機(jī)場(chǎng)首席試飛員）和波音試飛員萊斯利。陶爾（這次作為觀察員）在被人從燃燒的飛機(jī)中救出后死亡。在后來(lái)的事故調(diào)查中，人們發(fā)現(xiàn)飛行員忘記了將升降舵解鎖，致使飛機(jī)離地后就失去了控制。

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為以防萬(wàn)一再加上資金不足，USAAC同時(shí)決定訂購(gòu)133架格拉斯DB-1，軍用型號(hào)B-18。B-18比飛行堡壘慢許多，且航程短、載彈量少，防御武器貧弱，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是造價(jià)只有飛行堡壘的一半。因?yàn)槠浠驹O(shè)計(jì)源于DC-2客機(jī)，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)看起來(lái)也小得多。

B-299的殘骸沒(méi)有被廢棄，后段機(jī)身被萊特機(jī)場(chǎng)用于進(jìn)行新型機(jī)槍架的測(cè)試評(píng)估。Model299由于是波音公司財(cái)產(chǎn)，從沒(méi)被賦予USAAC的序列號(hào)。

原型機(jī)性能規(guī)格

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性能：最大時(shí)速380公里（3，048米），巡航時(shí)速328公里。實(shí)用升限7，504米。最大航程3，282公里（載彈1，167千克）/4，990公里（空載）。

重量：空重9，824千克，正常起飛重量14，711千克，最大起飛重量17，261千克。

尺寸：翼展31.63米，全長(zhǎng)20.96米，全高4.57米，翼面積131.92平方米。

軍械：5挺7.62毫米機(jī)槍?zhuān)瑱C(jī)鼻、機(jī)背、機(jī)腹和腰部?jī)蓚?cè)機(jī)槍支架各裝一挺。內(nèi)部彈艙最多可掛載8枚272千克（600磅）炸彈。

服役測(cè)試機(jī)

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Y1B-17基本上與Model299相同，最大的改變是將Model299的“大黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)更換為賴(lài)特（Wright）GR-1830-39（G2）“旋風(fēng)”星型發(fā)動(dòng)機(jī)，“旋風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)從此以后成為了飛行堡壘的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力裝置。Y1B-17的機(jī)組編制減少到六名，另外在軍械配備和起落架方面有了些許改動(dòng)。外觀上最顯著的改變也許就在主起落架上面，原先的兩個(gè)主起落架支柱現(xiàn)在改為一個(gè)，另外發(fā)動(dòng)機(jī)艙上方設(shè)置了長(zhǎng)長(zhǎng)的汽化器進(jìn)氣道。

首架Y1B-17（序列號(hào)36-149）于1936年12月2日首飛。五天之后，這架飛機(jī)在一次著陸中由于制動(dòng)器過(guò)熱造成制動(dòng)失效，飛機(jī)翻身。雖然飛機(jī)的損傷并不嚴(yán)重，但是這次事故令USAAC十分難堪并被迫接受?chē)?guó)會(huì)的質(zhì)詢(xún)，憤怒的國(guó)會(huì)議員叫嚷著要中止整個(gè)項(xiàng)目。當(dāng)然威脅并沒(méi)有生效，但是如果飛行堡壘再發(fā)生一次事故的話(huà)，USAAC的整個(gè)重型轟炸機(jī)計(jì)劃就要泡湯了。

所有13架Y1B-17在1937年1月11日到8月4日間陸續(xù)交付，USAAC賦予序列號(hào)從36-149到36-161。其中有12架Y1B-17調(diào)撥給了弗吉尼亞州蘭利（Langley）機(jī)場(chǎng)的第2轟炸機(jī)大隊(duì)進(jìn)行評(píng)估。最后一架Y1B-17被送到萊特機(jī)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。此時(shí)第2轟炸機(jī)大隊(duì)所有的12架Y1B-17就是美國(guó)全部的重型轟炸機(jī)兵力了。

第2轟炸機(jī)大隊(duì)花費(fèi)了大量的時(shí)間來(lái)尋找B-17的缺陷。他們?cè)谧钤缣岢龅慕ㄗh之一就是正副飛行員在起飛前先按照核對(duì)表進(jìn)行一一檢查，可以有效避免Model299那樣的人為損失。

1938年初，第2轟炸機(jī)大隊(duì)的指揮官羅伯特.C.奧爾茲（RobertC.Olds）上校駕駛Y1B-17創(chuàng)造以12小時(shí)50分從美國(guó)東海岸飛到西海岸的紀(jì)錄，他立刻掉頭飛行又創(chuàng)造了10小時(shí)46分從西海岸飛到東海岸的紀(jì)錄，平均時(shí)速394公里。

第2轟炸機(jī)大隊(duì)的6架Y1B-17參加從蘭利到阿根廷布宜諾斯艾利斯市的友好飛行，他們?cè)?938年2月15日起飛，2月27日返回，總共飛行了19，308公里，沒(méi)有發(fā)生大的故障。

1938年5月，第2轟炸大隊(duì)進(jìn)行了一次作戰(zhàn)演練，在這次飛行中，他們模擬攔截了距海岸線(xiàn)1，126公里的意大利客輪“君王”（Rex）號(hào)。這次演練不僅示范了Y1B-17出眾的航程和優(yōu)秀的導(dǎo)航能力，而且也意味著USAAC有能力在敵人靠近海岸線(xiàn)之前予以打擊。但是海軍對(duì)這次演練感到很惱火，認(rèn)為陸軍闖入海軍的專(zhuān)屬任務(wù)范圍，為了平息海軍的不滿(mǎn)，不久之后，陸軍部命令USAAC只能在美國(guó)海岸線(xiàn)161公里范圍以?xún)?nèi)活動(dòng)。

1938年夏，Y1B-1736-157號(hào)在一次暴風(fēng)雨中飛行誤入雷暴云，雷暴云中狂亂的氣流拍打Y1B-17背部，使飛機(jī)陷入尾旋。飛機(jī)脫離云層后，飛行員努力控制住了飛機(jī)，著陸后，人們發(fā)現(xiàn)主翼已經(jīng)彎曲并且一些鉚釘已經(jīng)脫落，但結(jié)構(gòu)方面完好無(wú)損，證明了機(jī)體設(shè)計(jì)的非常結(jié)實(shí)。

Y1B-17在平安飛行了三年之后，在1940年10月移交給了馬赤（March）機(jī)場(chǎng)的第19轟炸機(jī)大隊(duì)，順利結(jié)束了服役測(cè)試階段。

B-17B

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B-17B與Y1B-17外觀上的不同在于采用了面積較大的方向舵和副翼。去掉了透明的機(jī)鼻上方形似玻璃暖房的機(jī)槍轉(zhuǎn)塔和機(jī)鼻下方的投彈瞄準(zhǔn)窗口，透明的機(jī)鼻經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，由耐熱有機(jī)玻璃和框架構(gòu)成，使飛機(jī)全長(zhǎng)減少28厘米。機(jī)槍轉(zhuǎn)塔被機(jī)鼻右側(cè)的一個(gè)簡(jiǎn)單的7.62毫米球形萬(wàn)向機(jī)槍座所取代，透明機(jī)鼻上下方的一塊平板玻璃充當(dāng)投彈瞄準(zhǔn)窗口。駕駛艙頂部增加了氣泡觀察窗。B-17B裝備了更強(qiáng)有力的R-1820-51發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛功率1，200馬力，在7，620米高度時(shí)最大功率900馬力。除此之外內(nèi)部的許多系統(tǒng)被改變，重新安排了乘員位置，氣動(dòng)剎車(chē)改為液壓式。

機(jī)鼻投彈艙內(nèi)安裝了著名的諾頓投彈描準(zhǔn)具。諾頓投彈描準(zhǔn)器是一種陀螺穩(wěn)定的瞄準(zhǔn)具，由卡爾.L.諾頓（CarlL.Norden）和弗雷德里克.I.恩特威斯?fàn)枺‵rederickI.Entwistle）上尉聯(lián)合研制。諾頓投彈描準(zhǔn)具能夠快速計(jì)算出飛機(jī)的前進(jìn)速度和偏航率并為投彈作出修正。在后期型號(hào)中，諾頓投彈描準(zhǔn)具與自動(dòng)駕駛儀相聯(lián)，在飛向目標(biāo)的最后階段接管飛機(jī)控制，避免出現(xiàn)人為誤差。在那時(shí)的新聞中，諾頓投彈描準(zhǔn)具被描述成具有很高的精度以至于可以“把炸彈投入一個(gè)泡菜桶中”，所以精確轟炸也被稱(chēng)之為“泡菜桶轟炸——Picklebarrelbombing”。諾頓投彈描準(zhǔn)器被軍方視為最高機(jī)密，規(guī)定只能在起飛前安裝在飛機(jī)上，并且必須要被帆布包覆，著陸后必須立即拆除，這些拆裝過(guò)程必須要在武裝衛(wèi)兵的監(jiān)督之下進(jìn)行，轟炸機(jī)的機(jī)組人員必須宣誓以生命來(lái)守護(hù)瞄準(zhǔn)器的機(jī)密，在飛機(jī)迫降被俘前先破壞諾頓瞄準(zhǔn)具。

第一架B-17B（38-211）1939年6月27日在西雅圖進(jìn)行了首飛，波音一批此制造了39架B-17B，但USAAC分配給B-17B的序列號(hào)卻分成了幾個(gè)部分，顯示了當(dāng)時(shí)資金的困難程度。

所有的39架B-17B在1939年7月29日到1940年3月30日間交付給USAAC，裝備了第2、第7和第19轟炸機(jī)大隊(duì)，交付的第一架飛機(jī)留在了萊特機(jī)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。

1939年11月，七架B-17B從蘭利機(jī)場(chǎng)起飛前往巴西里約熱內(nèi)盧進(jìn)行友好訪問(wèn)，所有飛機(jī)都安全返回，再一次顯示了B-17設(shè)計(jì)的安全性和可靠性。

1940-1941年間許多B-17B進(jìn)行了現(xiàn)代化改裝，外觀上的改變就是采用了B-17C上引入的機(jī)身兩側(cè)扁平式12.7毫米機(jī)槍窗口。

第2轟炸機(jī)大隊(duì)有一架B-17B隨第41偵察中隊(duì)在紐芬蘭（Newfoundland）服役，1941年10月27日這架飛機(jī)轟炸了一艘U艇，雖然U艇在攻擊中未受損傷，但這是USAAC第一次與德軍的交火。由于美國(guó)還沒(méi)有向德國(guó)宣戰(zhàn)，新聞中沒(méi)有報(bào)道這次事件。

B-17B性能規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)：4具賴(lài)特R-1820-51星型發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率1，200馬力，高度7，620米時(shí)1，000馬力。

性能：最大時(shí)速470公里（7，620米）。實(shí)用升限7，504米。最大航程4，990公里（空載）。

重量：空重12，543千克，正常起飛重量17，235千克，最大起飛重量20，946千克。

尺寸：翼展31.63米，全長(zhǎng)20.68米，全高4.57米，翼面積131.92平方米。

軍械：5挺7.62毫米機(jī)槍?zhuān)瑱C(jī)背、機(jī)腹和腰部?jī)蓚?cè)機(jī)槍支架各裝一挺，機(jī)鼻球形機(jī)槍座安裝一挺。內(nèi)部彈艙最多可掛載8枚272千克（600磅）炸彈。

B-17C

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與早期B-17不同的是，B-17C后機(jī)身兩側(cè)的氣泡狀機(jī)槍窗口改為扁平式橢圓形窗口，減小了阻力。每個(gè)橢圓形窗口后方的旋轉(zhuǎn)支架上可以安裝一挺12.7毫米機(jī)槍。機(jī)腹的氣泡狀機(jī)槍窗口改為較大的金屬“浴缸”，后方開(kāi)口處安裝一挺12.7毫米機(jī)槍。機(jī)背氣泡狀機(jī)槍窗口也被有機(jī)玻璃的平板窗口所取代，內(nèi)有一個(gè)12.7毫米機(jī)搶座，射擊時(shí)需要無(wú)線(xiàn)電報(bào)員打開(kāi)頂部窗口。機(jī)身前部的7.62毫米球形機(jī)槍座增加到5個(gè)，其中機(jī)鼻上方左右兩個(gè)、下方右側(cè)一個(gè)，前機(jī)身兩側(cè)舷窗各一個(gè)（B-17從機(jī)鼻到駕駛艙之間的前機(jī)身共有3個(gè)舷窗，球形機(jī)槍座安裝在中間的舷窗上）。除了武器的改變外，還增加了自封油箱和乘員防護(hù)裝甲，安裝4具1，200馬力的的賴(lài)特GR-1820-65（G-205A）“旋風(fēng)”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量增加到22，521千克。

首架B-17C于1940年7月21日首飛，后被波音公司保留用于測(cè)試。11月29日首架B-17C交付USAAC，這37架B-17C被賦予序列號(hào)從40-2042到40-2079。

根據(jù)租借法案，從生產(chǎn)線(xiàn)上抽調(diào)了20架B-17C援助英國(guó)，改稱(chēng)堡壘I。USAAC剩余的B-17C在1941年1月返回波音工廠升級(jí)成B-17D。

B-17C性能規(guī)格

發(fā)動(dòng)機(jī)：4具賴(lài)特GR-1820-65（G-205A）“旋風(fēng)”星型發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率1，200馬力。

性能：最大時(shí)速520公里（7，620米），巡航時(shí)速402公里，著陸時(shí)速135公里。實(shí)用升限11，278米。爬升至3，048米高度耗時(shí)7分30秒。最大航程3，862公里（載彈1，814千克）/5，471公里（空載）。

重量：空重13，164千克，正常起飛重量17，836千克，最大起飛重量22，521千克。

尺寸：翼展31.63米，全長(zhǎng)20.69米，全高4.57米，翼面積131.92平方米。

軍械：4挺12.7毫米機(jī)槍?zhuān)瑱C(jī)背、機(jī)腹和腰部?jī)蓚?cè)機(jī)槍支架各裝一挺；一挺7.62毫米機(jī)槍?zhuān)砂惭b于機(jī)身前部任一球形機(jī)槍座。內(nèi)部彈艙最多可掛載2，177千克炸彈。

后續(xù)改進(jìn)

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炮手通過(guò)炮塔背后的艙門(mén)出入，這也是發(fā)生故障時(shí)的緊急逃生口。炮塔轉(zhuǎn)到面朝下的位置，艙門(mén)可以從飛機(jī)內(nèi)部打開(kāi)時(shí)，炮手可以從飛機(jī)內(nèi)進(jìn)入炮塔；炮塔轉(zhuǎn)成水平位置，艙門(mén)完全露出機(jī)身外手，炮手也可以從地面進(jìn)入炮塔。但是炮手只要從地面進(jìn)入炮塔后，這就意味著在起飛過(guò)程中他只能呆在里面，飛機(jī)在地面時(shí)炮塔的離地間隙只有38.1厘米，是不可能將炮塔轉(zhuǎn)成朝下位置的。在離地僅38.1厘米的地方體驗(yàn)起飛或降落的感覺(jué)絕對(duì)不美妙的，并且一旦起落架出故障后果不堪設(shè)想，所以大多數(shù)的炮手都選擇在飛機(jī)升空后從機(jī)身內(nèi)部進(jìn)入炮塔。

皇家空軍的堡壘IIA

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也許是因?yàn)槭褂帽綢的不愉快的經(jīng)驗(yàn)，英國(guó)空軍不再將堡壘IIA投入一線(xiàn)，而是交給空軍海防總隊(duì)用于執(zhí)行大西洋的反潛巡邏任務(wù)。1942年8月，堡壘IIA進(jìn)入基地位于托尼島（ThorneyIsland）島的第59中隊(duì)服役。

一架空軍海防總隊(duì)的堡壘IIA（FK185）在機(jī)鼻安裝了一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的布里斯托（Bristol）B.16機(jī)鼻炮塔。這個(gè)炮塔內(nèi)置一門(mén)40mm維克斯“S”炮，炮手在炮塔下方突出的艙室中進(jìn)行遙控操縱，炮塔橫向轉(zhuǎn)動(dòng)角度30度，俯仰角40度。這門(mén)威力巨大的炮專(zhuān)用于反潛。

歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的B-17

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在對(duì)德轟炸問(wèn)題上，USAAF堅(jiān)持進(jìn)行白天高空轟炸，B-17的防御火力被認(rèn)為足夠來(lái)對(duì)付德國(guó)空軍的戰(zhàn)斗機(jī)，而英國(guó)空軍奉行夜間轟炸戰(zhàn)略。

1942年7月1日，USAAF的首架飛行堡壘（B-17E41-9085）飛抵蘇格蘭普萊斯威克（Prestwick），1942年8月17日，第97轟炸機(jī)大隊(duì)的18架B-17E進(jìn)行了對(duì)歐洲大陸的第一次空襲，目標(biāo)是法國(guó)盧昂-索特威爾（Rouen-Sotteville）的鐵路調(diào)度場(chǎng)。其中12架實(shí)施了轟炸，其余6架在法國(guó)海岸上空佯動(dòng)。第8轟炸機(jī)司令部司令艾拉。?？耍↖raEaker）準(zhǔn)將親自坐鎮(zhèn)B-17E41-9023“美國(guó)佬”（YankeeDoodle）號(hào)參與行動(dòng)。轟炸機(jī)編隊(duì)由英國(guó)空軍的噴火戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航，沒(méi)有遇到德國(guó)空軍攔截。

8月19日，24架飛行堡壘參與了對(duì)法國(guó)境內(nèi)的德軍阿布維爾（Abbeville）機(jī)場(chǎng)的轟炸，這是一次為了支援加拿大軍隊(duì)在迪耶普（Dieppe）登陸的行動(dòng)，所有飛機(jī)安全返回基地，但是在迪耶普的盟軍全軍覆沒(méi)。接下來(lái)的十次轟炸行動(dòng)都很順利，損失兩架飛機(jī)。

由于歐洲天氣惡化，而且北非戰(zhàn)事吃緊。第8轟炸機(jī)司令部作戰(zhàn)計(jì)劃有所改變，大多數(shù)的B-17都準(zhǔn)備用來(lái)阻止隆美爾的攻勢(shì)，其中最富經(jīng)驗(yàn)的兩個(gè)轟炸機(jī)大隊(duì)：第97和第301大隊(duì)作為新組建的第12航空軍的核心投入到“火炬行動(dòng)”中去。1942年9月20日，杜立特將軍赴英國(guó)上任第12航空軍司令，10月初，第8轟炸機(jī)司令部的第97、99、301和第2轟炸機(jī)大隊(duì)都被轉(zhuǎn)移給第12航空軍，對(duì)歐洲大陸的轟炸被放到次要地位。

1942年10月，空虛的第8轟炸機(jī)司令部將注意力集中到法國(guó)沿岸的的德國(guó)潛艇塢上，這些潛艇塢由厚厚的鋼筋混凝土構(gòu)成，普通炸彈對(duì)它沒(méi)有什么效果。由于天氣原因，許多炸彈由于無(wú)法瞄準(zhǔn)目標(biāo)而炸偏，對(duì)這些船塢的襲擊沒(méi)有多大戰(zhàn)果，飛機(jī)和機(jī)組卻遭受了損失，看來(lái)對(duì)付潛艇威脅的最好辦法還是在海上予以殲滅。

1943年1月3日，第8轟炸機(jī)司令部引入先導(dǎo)機(jī)概念，轟炸機(jī)編隊(duì)中設(shè)立一架先導(dǎo)機(jī)，編隊(duì)中的所有投彈手必須跟隨先導(dǎo)機(jī)投彈，改變了原先自由投彈的做法。通常先導(dǎo)機(jī)內(nèi)安排有技術(shù)最精湛的投彈手，所以這種戰(zhàn)術(shù)能達(dá)到較好的精度。

B-17無(wú)人機(jī)

在飛行堡壘的服役生涯中，有許多剩余的B-17被改為遙控靶機(jī)而消耗掉。二戰(zhàn)中就有一些老舊的B-17（主要是F型）被改裝成BQ-7遙控炸彈用以對(duì)付具有重型防護(hù)的德軍目標(biāo)。

戰(zhàn)后在核彈試驗(yàn)中曾使用過(guò)無(wú)人駕駛的遙控B-17接近或穿越蘑菇云。1946年5月，16架封存的B-17重新啟用被改裝成無(wú)人機(jī)，加裝了無(wú)線(xiàn)電、雷達(dá)、電視攝像機(jī)和其他設(shè)備，另有六架B-17被改裝成控制機(jī)。大部份工作在德克薩斯州凱利（Kelly）機(jī)場(chǎng)的圣安東尼奧（SanAntonio）航空軍械庫(kù)完成的。1946年美國(guó)在南太平洋的比基尼島進(jìn)行了原子彈試爆，代號(hào)“十字路口行動(dòng)”（OperationCrossroads），B-17遙控機(jī)進(jìn)行了空氣采樣。美國(guó)空軍成立后，控制機(jī)型號(hào)改為DB-17G，無(wú)人機(jī)的型號(hào)改為QB-17G。在1952年進(jìn)行的核彈試爆中，無(wú)人機(jī)主要由來(lái)自佛羅里達(dá)州埃格林（Eglin）空軍基地的第3205無(wú)人機(jī)大隊(duì)操作。

QB-17L這個(gè)型號(hào)被賦予給那些戰(zhàn)后改裝的各種用途的B-17G無(wú)人機(jī)。這些飛機(jī)通常是作為導(dǎo)彈測(cè)試的靶機(jī)，有時(shí)也安裝電視攝象機(jī)用于拍攝接近中的導(dǎo)彈。這些飛機(jī)通常涂成醒目的橘紅色并鑲以黑色斜紋以增加可視性。并在垂尾的序列號(hào)之前都加上個(gè)O以表明這些是廢棄的飛機(jī)，不屬于軍隊(duì)現(xiàn)役航空器。被改裝成QB-17和DB-17的飛行堡壘都是嶄新的戰(zhàn)后封存的飛機(jī)。

大部份QB-17L在早期的耐基（NikeAjax，MIM-3）地空導(dǎo)彈或者休斯獵鷹（Falcon，AIM-4）空空導(dǎo)彈的測(cè)試中被摧毀。其他一些QB-17L用于各種無(wú)人駕駛的破壞性測(cè)試，例如NACA在舊金山灣進(jìn)行的水上迫降試驗(yàn)。1959年8月6日DB-17/QB-17聯(lián)合進(jìn)行了最后一次任務(wù)，44-83727號(hào)靶機(jī)被F-101巫毒（VOODOO）截?fù)魴C(jī)發(fā)射的獵鷹導(dǎo)彈擊落，最后一架QB-17L在1960年被一枚IM-99地空導(dǎo)彈摧毀。^[1]