阿里昆莎機(jī)場位于西藏自治區(qū)阿里地區(qū)獅泉河鎮(zhèn)西南45公里處的噶爾縣昆莎鄉(xiāng)，于2010年7月1日正式通航，這將是繼拉薩貢嘎機(jī)場、昌都邦達(dá)機(jī)場、林芝米林機(jī)場后又一重要進(jìn)出西藏空中通道。機(jī)場裝飾突出阿里地區(qū)的古象雄文化。

阿里昆莎機(jī)場位于被稱作“世界屋脊的屋脊”的西藏阿里地區(qū)獅泉河鎮(zhèn) 西南，海拔高度4274米，機(jī)場跑道長4500米，寬60米，可滿足空客A319等高原機(jī)型的起降要求，航站樓建筑面積約3900平方米。

2010年7月1日，阿里昆莎機(jī)場正式通航，成都機(jī)場—拉薩機(jī)場—阿里航線正式開通。2012年4月29，西安機(jī)場—喀什機(jī)場—阿里定期航班通航。

截止到2018年底，阿里航站共保障航班起降5659架次，367839人次，為阿里地區(qū)國防建設(shè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大力量。[3]

中文名

阿里昆莎機(jī)場

機(jī)位數(shù)量
運(yùn)營機(jī)構(gòu)

中國民用航空西藏自治區(qū)管理局，阿里航站

機(jī)場類型

民用運(yùn)輸機(jī)場

所屬地區(qū)

中國西藏自治區(qū)阿里地區(qū)

機(jī)場代碼

IATA：NGQ，ICAO：ZUAL

開通時(shí)間

2010年7月1日

占地面積

3969平方米（截至2020年4月）

飛行區(qū)等級(jí)

4D

外文名

Nagri Gunsa Airport

航線數(shù)量

4條（截至2020年6月）

通航城市

4個(gè)（截至2020年6月）

旅客吞吐量
貨郵吞吐量

17.7噸（2019年）

起降架次

1066架次（2019年）

跑道長度

4500米（截至2020年4月）

地區(qū)管理

中國民用航空西南地區(qū)管理局

營業(yè)類型

公共事業(yè)

海拔

4274

地理位置

阿里昆莎機(jī)場

合冊

阿里昆莎機(jī)場位于海拔高度4274米的葛爾藏布（獅泉河）河谷地帶昆莎鄉(xiāng)，僅次于海拔4411米的稻城亞丁機(jī)場、海拔4334米的昌都邦達(dá)機(jī)場和海拔4280米的四川康定機(jī)場，屬于高高原機(jī)場。可滿足空客A319等高原機(jī)型的起降要求，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量12萬人次。

地貌有限類似新疆喀什機(jī)場。

機(jī)場裝飾突出阿里地區(qū)的古象雄文化。

建設(shè)歷程

阿里昆莎機(jī)場

2002年6月27日，由中國民航總局、西南地區(qū)管理局、西藏計(jì)委、民航西藏區(qū)局等有關(guān)單位組成的阿里機(jī)場初審、審核小組完成阿里機(jī)場初選場址的現(xiàn)場論證。

2006年7月7日，時(shí)任民航總局局長楊元元帶隊(duì)在阿里地區(qū)現(xiàn)場踏勘、分析、論證，組織召開了阿里機(jī)場場址審定會(huì)議，聽取了專家關(guān)于的詳細(xì)介紹，提出了阿里機(jī)場首選場址的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

2006年7月10日，最終確定阿里機(jī)場場址：索麥向西北延伸1-2千米，延伸距離取決于地質(zhì)情況。

2007年5月，阿里昆莎機(jī)場開工建設(shè)。

2007年6月4日，阿里昆莎機(jī)場開始全面施工。

2009年10月18日，阿里昆莎機(jī)場校飛成功。

2010年3月27日，中國民用航空西南地區(qū)管理局批復(fù)阿里航站正式成立。

2010年5月27日，阿里昆莎機(jī)場試飛成功。

2010年5月30日，阿里昆莎機(jī)場通過行業(yè)驗(yàn)收。

2010年7月1日，阿里昆莎機(jī)場正式通航，首條航線為中國國際航空西南分公司A319飛機(jī)執(zhí)飛的成都—拉薩—阿里航線。

2022年7月14日，西藏航空TV9807/B323J平穩(wěn)降落在阿里昆莎機(jī)場，標(biāo)志著阿里昆莎機(jī)場公共RNP AR（RNP AR是“要求特殊授權(quán)的所需導(dǎo)航性能”的英文簡稱，是利用飛機(jī)自身機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)起降的新技術(shù)）程序正式運(yùn)行。[4]

建設(shè)意義

阿里機(jī)場停機(jī)坪上的空客A319

阿里昆莎機(jī)場

近日，《阿里神山圣湖旅游區(qū)總體規(guī)劃》通過西藏相關(guān)部門的審查，這意味著擁有“神山”岡仁波齊、 “圣湖”瑪旁雍錯(cuò)的阿里將有望成為西藏旅游新亮點(diǎn)。

阿里神山圣湖旅游景區(qū)主題口號(hào)是“神山圣湖——洗凈心靈的地方”，力爭將神山圣湖旅游景區(qū)打造成世界級(jí)旅游精品景區(qū)。

阿里地區(qū)平均海拔4500米，位于西藏西部，與拉薩相距1600公里左右。全地區(qū)總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚的地方，號(hào)稱“千山之巔、萬川之源”，“世界屋脊的屋脊”。由于受交通條件的制約，阿里地區(qū)旅游業(yè)過去長期處于緩慢的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

阿里昆莎機(jī)場

阿里地區(qū)擁有眾多獨(dú)特的自然風(fēng)光和人文景觀。其中最著名的莫過于被佛教、印度教等眾多信教徒視為“神山”的岡仁波齊和“圣湖”瑪旁雍錯(cuò)，每逢藏歷馬年，來自四川、青海、云南等地佛教信徒前來朝拜“神山”“圣湖”。

隨著青藏鐵路通車、219藏段改造、阿里昆莎機(jī)場建設(shè)等交通“大環(huán)境”的改善，昔日偏遠(yuǎn)閉塞的西藏阿里地區(qū)旅游業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭，有望成為西藏旅游新的亮點(diǎn)。

阿里昆莎機(jī)場

阿里昆莎機(jī)場

2009年3月10日 全國人大代表、西藏自治區(qū)阿里地委副書記、行署專員達(dá)娃扎西在接受新華社記者專訪時(shí)說，阿里機(jī)場建設(shè)進(jìn)展順利，計(jì)劃2010年試航，2011年正式通航，這意味著“世界屋脊”阿里將不再遙遠(yuǎn)。

達(dá)娃扎西說：“2006年阿里機(jī)場開始規(guī)劃，2007年開始動(dòng)工建設(shè)，機(jī)場建設(shè)進(jìn)展非常順利。到2008年底，阿里機(jī)場跑道、航站樓、職工公寓樓和公共設(shè)施全部建設(shè)完成。阿里機(jī)場計(jì)劃明年7月1日試航，2011年正式通航?！?/p>

“根據(jù)自治區(qū)計(jì)劃，阿里機(jī)場下一步將建成干線機(jī)場，從阿里可以飛往拉薩、成都、新疆?！彼f。

達(dá)娃扎西說，阿里經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最大的制約因素是交通，阿里是西藏七個(gè)地市中距離拉薩最遠(yuǎn)的地區(qū)，“線路太長，道路狀況太差。”從阿里到拉薩開一次會(huì)，開車需要跑4天，路上耽誤的時(shí)間比開會(huì)的時(shí)間還長，交通運(yùn)輸成本太高了。

達(dá)娃扎西說：“阿里機(jī)場通航后，阿里到拉薩只需兩個(gè)小時(shí)，將為阿里帶來人流、物流、信息流，同時(shí)對(duì)阿里經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是對(duì)旅游業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。”

飛行難度

阿里昆莎機(jī)場

在考察隊(duì)對(duì)阿里機(jī)場地形地貌、氣象條件、機(jī)場保障等展開詳細(xì) 考察后，李應(yīng)和他的同事們開始驗(yàn)證試飛阿里機(jī)場的準(zhǔn)備工作，面對(duì)收集到的厚厚的資料本，李應(yīng)道出了一個(gè)字：“難！”[2]

阿里昆莎機(jī)場

阿里昆莎機(jī)場

阿里機(jī)場地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成的山谷地帶，起降航路上均有高山障礙物，飛機(jī)起降只能

在蜿蜒的山谷中繞行

，要求機(jī)組的每一個(gè)空中轉(zhuǎn)向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤?？諝夂趿績H有海平面的一半，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)械性能有40%左右的降效，加上阿里

天氣復(fù)雜多變，每年8級(jí)以上大風(fēng)時(shí)間累計(jì)長達(dá)120天

，增加了阿里機(jī)場的飛行難度。同時(shí)，由于阿里地區(qū)

植被稀少，機(jī)場白天升溫迅速，溫度高和海拔高會(huì)導(dǎo)致飛行性能雙重衰減，飛機(jī)載量受限

，飛機(jī)只能利用上午起降，機(jī)場全年累計(jì)適航時(shí)間不足平原機(jī)場的一半。嚴(yán)重降低起飛業(yè)載，雖然國航西南分公司使用適合高原飛行的空中客車A319飛機(jī)執(zhí)行該航線，但阿里機(jī)場起飛業(yè)載仍舊受到嚴(yán)重影響，據(jù)介紹，飛機(jī)從阿里機(jī)場起飛最多只能承載60余名旅客，如遇氣溫升高，則只能承載20至30名旅客，阿里機(jī)場嚴(yán)重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執(zhí)行阿里航線任務(wù)每班虧損已成定局。而阿里機(jī)場距最近的新疆和田機(jī)場550公里、距拉薩機(jī)場1100公里，可供選擇的備降機(jī)場航距遠(yuǎn)、條件復(fù)雜。這些綜合難度系數(shù)相加，使得阿里機(jī)場無疑成為

目前最難飛的

高原機(jī)場。[1]

面對(duì)困難，李應(yīng)沒有退縮，他與機(jī)組一道為試飛做足了準(zhǔn)備工作。5月28日試飛，李應(yīng)作為責(zé)任機(jī)長，第一次駕機(jī)飛越雄偉的神山圣湖，飛機(jī)在起降階段時(shí)明顯感到特別的顛簸，這是由于飛機(jī)在河谷地帶飛行，復(fù)雜多變的地形使得風(fēng)向也瞬息萬變，飛行員必須將注意力牢牢地放在飛機(jī)的監(jiān)控與操縱上。得益于前期的大量準(zhǔn)備工作，李應(yīng)和整個(gè)機(jī)組面對(duì)復(fù)雜多變的風(fēng)向和風(fēng)速果斷操控，處之泰然，圓滿完成了阿里機(jī)場的驗(yàn)證試飛。

試飛工作完成后，阿里首航任務(wù)又?jǐn)[在了李應(yīng)和他的同事面前。

“我曾經(jīng)飛過西南許多高高原機(jī)場，但從未遇到過像阿里機(jī)場這樣的巨大減載?！崩顟?yīng)感概。阿里機(jī)場海拔高，空氣稀薄，飛機(jī)性能衰減明顯，再加上偏高的氣溫，飛機(jī)在阿里機(jī)場起飛時(shí)必須大量減載，最多可以運(yùn)輸60人左右，巨大的減載給航空公司帶來極大的安全壓力，也面臨很大的經(jīng)營困難。為了阿里地區(qū)的騰飛，李應(yīng)和他的同事們迎難而上，全面的掌握去年同期阿里機(jī)場的氣候資料，通過科學(xué)的分析制定合理的飛行計(jì)劃，使用嚴(yán)格的銷售策略，盡量減少大量減載給航空公司帶來的損失，同時(shí)，國航西南分公司決定將長期使用3機(jī)長配備的強(qiáng)大機(jī)組運(yùn)行阿里航線，確保飛行安全萬無一失。

航線航點(diǎn)

國內(nèi)航線

航空公司

航點(diǎn)

西藏航空成都、拉薩
東方航空西安、喀什
祥鵬航空烏魯木齊、喀什
以上信息僅供參考
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

2010年，阿里昆莎機(jī)場運(yùn)輸旅客6434人次，貨郵吞吐量1.7噸，保障航班起降110架次。

2011年，阿里昆莎機(jī)場運(yùn)輸旅客9350人次，貨郵吞吐量11.7噸，保障航班起降214架次。

硬件設(shè)施

  • 航站區(qū)

據(jù)2020年4月機(jī)場官網(wǎng)顯示，阿里昆莎機(jī)場航站樓面積3969平方米，航站樓裝飾突出阿里地區(qū)的古象雄文化，值機(jī)柜臺(tái)4個(gè)，安檢通道3條；可滿足年旅客吞吐量12萬人次的使用需求。

  • 飛行區(qū)

據(jù)2020年4月機(jī)場官網(wǎng)顯示，阿里昆莎機(jī)場跑道編號(hào)為15/33，長4500米，寬45米，最大起降機(jī)型為空客757-200，可供空客A319等高原機(jī)型的起降；另有1條205米長，25米寬的垂直聯(lián)絡(luò)滑行道；站坪面積5.1萬平方米，設(shè)4個(gè)C類機(jī)位。

飛機(jī)在機(jī)場起飛

運(yùn)營情況

航線航點(diǎn)

據(jù)2020年6月機(jī)場官網(wǎng)顯示，2020年夏秋航季，阿里昆莎機(jī)場共有3家航司在此開通4條航線，通航4座城市。

航司航點(diǎn)
西藏航空有限公司（TV）拉薩、西安
云南祥鵬航空有限責(zé)任公司（8L）喀什、烏魯木齊
中國東方航空集團(tuán)有限公司（MU）喀什、西安
人工值機(jī)
  • 值機(jī)柜臺(tái)

據(jù)2020年6月機(jī)場官網(wǎng)顯示，阿里昆莎機(jī)場航站樓設(shè)4個(gè)人工值機(jī)柜臺(tái)，1號(hào)為優(yōu)先柜臺(tái)，2-4為開放柜臺(tái)。

  • 值機(jī)時(shí)間

據(jù)2020年6月機(jī)場官網(wǎng)顯示，阿里昆莎機(jī)場人工值機(jī)柜臺(tái)關(guān)閉時(shí)間為航班預(yù)計(jì)起飛前40分鐘。

便民設(shè)施
設(shè)施方位指引
出發(fā)區(qū)域VIP、頭等艙、公務(wù)艙、金銀卡（國內(nèi)）國內(nèi)出發(fā)大廳2號(hào)柜臺(tái)
經(jīng)濟(jì)艙柜臺(tái)（國內(nèi)散客、團(tuán)隊(duì)）國內(nèi)出發(fā)大廳3-4號(hào)柜臺(tái)
機(jī)場售票柜臺(tái)國內(nèi)出發(fā)大廳1號(hào)柜臺(tái)右側(cè)
值班主任柜臺(tái)（國內(nèi)）國內(nèi)出發(fā)大廳1號(hào)柜臺(tái)
綜合服務(wù)柜臺(tái)（愛心、特殊服務(wù)）國內(nèi)出發(fā)大廳售票柜臺(tái)右側(cè)
展開表格生產(chǎn)數(shù)據(jù)
年份旅客吞吐量（人次）增速（%）貨郵吞吐量（噸）增速（%）飛機(jī)起降（架次）增速（%）
20106434/1.734/110/
2011935045.3211.651571.9121494.55
20121816694.2952.178347.8436269.16
20132852557.0275.30144.3257057.46
20144134544.9441.190-45.374430.53
展開表格

特色服務(wù)

無紙化乘機(jī)

從阿里昆莎機(jī)場出發(fā)的旅客，在機(jī)場、航司、航旅縱橫的移動(dòng)客戶端中申請(qǐng)電子證照認(rèn)證，將公民身份證件信息提取、驗(yàn)證、輸出融合在旅客電子登記牌中。旅客通過安全檢查時(shí)，無須出示身份證，僅出示電子登機(jī)牌即可進(jìn)行身份核驗(yàn)。

供氧專房

阿里昆莎機(jī)場航站樓內(nèi)設(shè)有專門氧房，為有高原反應(yīng)的旅客提供方便。

身份證明

阿里昆莎機(jī)場公安分局派出所在候機(jī)樓出發(fā)大廳設(shè)立辦證點(diǎn)，為證件不符合要求，又需要乘坐民航飛機(jī)的旅客辦理臨時(shí)身份證明。

交通換乘

機(jī)場巴士

阿里昆莎機(jī)場

阿里昆莎機(jī)場有一條機(jī)場巴士線路，為阿里昆莎機(jī)場——獅泉河鎮(zhèn)：票價(jià)25元，上車買票，距離60千米，行駛時(shí)間大約1小時(shí)，終點(diǎn)站阿里地區(qū)濱河南路古格王朝大酒店旁民航售票廳前。（機(jī)場始發(fā)大巴班車時(shí)間按航班到達(dá)時(shí)間決定發(fā)車時(shí)間）

停車場

阿里昆莎機(jī)場航站樓出門右行50米為機(jī)場停車場，機(jī)場停車場車位總共138個(gè)，其中大型停車場5個(gè)，小型停車位133個(gè)，進(jìn)出口各1個(gè)；停車小于等于30分鐘收費(fèi)6元，30分鐘至60分鐘收費(fèi)10元，之后按每小時(shí)1.5元收費(fèi)。

價(jià)值意義

阿里昆莎機(jī)場的通航，打破了阿里地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)長期以來的封閉狀況，催化了經(jīng)濟(jì)活力，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面貌因人流、物流的增加而產(chǎn)生了根本性變化。據(jù)阿里地區(qū)行署公布的數(shù)據(jù)顯示，機(jī)場通航后，全區(qū)接待游客人次從2010年的6.13萬人次，增長到2019年的109.99萬人次，年均增長38%；旅游收入從2010年的0.6億元，增長到2019年的13.74億元，年均增長42%；地區(qū)生產(chǎn)總值從2010年的18.5億元增長到2019年的62.04億元，年均增長14%。（中國民用航空局 評(píng)）

阿里昆莎機(jī)場

依據(jù)國際民航組織（ICAO）292號(hào)通告研究結(jié)果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年阿里昆莎機(jī)場共推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長約16774萬元人民幣，直接帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)約324人。