試車場（測試汽車綜合性能的場地）

主要特點

汽車知識試車場是專為測試汽車的綜合性能而特別設(shè)計建設(shè)的場地，它可進行各種車輛的專業(yè)測試，也可進行各種車型車手的訓練，并可進行展示與試駕活動。

東風襄樊試車場也稱東風襄樊汽車試驗場，是目前國內(nèi)設(shè)施最完善，技術(shù)手段最先進的汽車試驗場--占地面積1.67平方公里，建有30公里長的試驗跑道及完善的配套試驗輔助設(shè)施，試驗道路和設(shè)施按照英國汽車工業(yè)研究協(xié)會（MIRA）提供的技術(shù)設(shè)計建造，路面布局合理，道路參數(shù)科學，能夠滿足國內(nèi)外汽車法規(guī)試驗、定型試驗、研究性試驗、產(chǎn)品開發(fā)試驗的技術(shù)要求。

試車場

汽車試驗場配備有覆蓋全試驗場的電視監(jiān)控系統(tǒng)、24小時場地調(diào)度和安全監(jiān)管系統(tǒng)、2個休息室、1個多油品油庫、6747平方米設(shè)施齊全的試驗準備間和200張床位的試驗公寓，可為客戶提供全方位試驗保障。

大眾場館

迄今為止，作為國內(nèi)第一個轎車專業(yè)試車場，上海大眾試車場的示范將會載入歷史。那么，上海大眾為何在十多年前就想到了建試車場？究竟為了什么？

他屬于上海大眾元老級人物。

當時不少人對投資12億建一個企業(yè)的試車場感到不解，疑竇叢生。于是有人議論，作為一家合資企業(yè)有必要搞這樣一個高標準的試車場嗎？巨大的投資猴年馬月才能收回？但也有人說，不管怎么講，這是企業(yè)產(chǎn)品制造和研發(fā)必不可少的硬件。

而事實上，上海大眾填補了國內(nèi)沒有轎車試車場的空白，其意義要遠勝于一個試車場的誕生。

“這是國內(nèi)第一個專門為轎車量身定做的試車場。其母板是拷貝了大眾集團和奧迪試車場。”

專家認為，這是國際上最先進的試車場。投入使用近五年，德國大眾的專家還是用羨慕的口吻說，這是個擁有高技術(shù)含量的“樣板試車場”。盡管規(guī)模不大，僅1.44平方公里，但能做各種道路試驗，功能齊全，精致到位，能滿足產(chǎn)品驗證和開發(fā)的需要，堪稱首創(chuàng)。國內(nèi)專家喜歡把上海大眾試車場看作“跨位試車場”，認為是介于綜合與專業(yè)試車場之間的轎車試車場，就當時上海大眾的生產(chǎn)規(guī)模來看完全夠用了。

不過，業(yè)內(nèi)人士認為，這是企業(yè)競爭的標志性事件。實事求是而言，當時轎車行業(yè)也只有上海大眾有這樣的能力建試車場，連主流汽車都還未問津，那非主流汽車的準轎車企業(yè)更是望塵莫及。

專業(yè)媒體來這里描述，“一小時就能跑遍萬水千山?！钡嗟娜擞纱嗣靼琢似嚠a(chǎn)品是要用試驗數(shù)據(jù)說話的產(chǎn)品。開發(fā)能力是否有底氣的一種體現(xiàn)。

作為上海大眾技術(shù)中心的配套實施，大眾試車場的建成引起了業(yè)內(nèi)的高度重視，標志著上海大眾的制造體系已經(jīng)完全形成，并擁有了一定的開發(fā)能力。當時確實有不少人對上海大眾的這一舉動認為是超前了，只是當作對產(chǎn)品認證的試車場，似乎離產(chǎn)品開發(fā)試驗還很遙遠。現(xiàn)在看來不盡然。

場外大雪封路，場內(nèi)還有車子在做試驗。如此情景感到意外。“如果不是下雪，這里每天要開兩班，試驗來不及做?！庇嘘P(guān)人員告訴我。

上海大眾試車場成了香餑餑。不大的試車場擠破了門檻，以及上汽集團自主研發(fā)產(chǎn)品的試驗。此外，不少在華的國外知名零部件企業(yè)也看中上海大眾試車場，擠進來做專業(yè)試驗。

幾乎是在超飽和的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。如果從投入產(chǎn)出的角度看，預(yù)期的投資收回早已提前。這恐怕誰也沒有想到。看到捉襟見肘試車場，當初膽子再大些、再超前些，規(guī)模再做大一點……突然“股票思維”冒了出來。

顯然，這都是馬后炮。即便是這樣，當時還有人認為是“浪費”。這是一個很有意思的現(xiàn)象。背景不同，說法也就不一。我想，這就是歷史。

迄今為止，作為國內(nèi)第一個轎車專業(yè)試車場，上海大眾試車場的示范效應(yīng)將會載入歷史。那么，上海大眾為何在十多年前就想到了建試車場究竟為了什么？它的意義何在？其要求和難度又在哪里？對此，也是當初上海大眾試車場項目經(jīng)理。

石晉安是上海大眾元老級人物，從籌建上海大眾時就開始介入。他的工號是00073。之前是上海汽車廠的職工。今天像他這樣跨越上海汽車和上海大眾兩個時代的員工在上海大眾已經(jīng)很少了。可以說，他不僅是上海大眾的見證者，也是上海大眾試車場項目為數(shù)不多的親歷者。他說，當初調(diào)我到建試車場時，已經(jīng)進入勘察施工的前期準備。而此項目的啟動和建成，現(xiàn)在看來可以稱得上是未雨綢繆，頗富遠見。

于是，圍繞上海大眾試車場的項目，我請石晉安先生回憶，相信這并不遙遠的往事將會成為歷史，一個汽車時代邁出的腳印。

試車場要建在3公里以內(nèi)

業(yè)內(nèi)有一種說法，桑塔納項目的成功是國產(chǎn)化的成功，其中最難的就是國產(chǎn)化認證。長期以來，人們對大眾的國產(chǎn)化零部件送到狼堡（德國大眾總部的簡稱）驗證曾經(jīng)引起過不小的爭論，甚至引起市里和北京的關(guān)注，桑車國產(chǎn)化不能“瓜菜代”。這就使大眾的標準堅持了下來，也就實現(xiàn)了桑車國產(chǎn)化的預(yù)期目標？

現(xiàn)在看來堅持德國大眾的標準是正確的。當時在中國生產(chǎn)的零部件都要拿到狼堡驗證，合格之后才能批產(chǎn)，包括每一個零部件的改動都要經(jīng)過德國大眾的驗證之后通過才能放行。大到發(fā)動機，小到門把手，甚至螺絲釘，都要裝車經(jīng)過6萬公里的測試。所以，桑車國產(chǎn)化認證周期長主要是耽擱在往返于上海至狼堡的路上。當然，其費用開支也不是個小數(shù)目。如果是整車的話，一輛運費就是14萬元，還不算以小時計的排位費，人工試車費等。

后來不是提出有些測試和認證可以按德國大眾標準國內(nèi)來做？

不過有些關(guān)鍵的技術(shù)性能測試還是要送到德國去做。盡管上海大眾發(fā)展很快，增加了不少測試設(shè)備，包括專業(yè)性很強的專業(yè)測試，后來也建立了技術(shù)中心，但最后都要通過裝車測試，驗證，這樣才能真實地了解整車及零部件的性能。所以，建試車場的意義就在于此，這到不僅僅是為了節(jié)省開支，而是要節(jié)省時間，以適應(yīng)產(chǎn)品更新和開發(fā)節(jié)奏的需要。

有了試車場許多測試就不需要拿到狼堡去做了？

這里做的測試數(shù)據(jù)與狼堡是相通的，上海大眾的技術(shù)中心就相當于德國大眾的海外技術(shù)中心。這里的測試和試驗設(shè)備都已齊全，具備了進行產(chǎn)品開發(fā)的能力。

去年底我在狼堡技術(shù)中心采訪時就注意到，所有的測試和試驗都是以規(guī)?；谶M行，無論碰撞試驗和道路試驗都設(shè)在工廠的附近。他們告訴我，包括其它的抽檢和測試醒目，以及認證。這是否就是整車制造體系形成的概念？或者說是一個成熟、獨立的整車企業(yè)的標志？

相對于國內(nèi)其它轎車企業(yè)來說，上海大眾始終走在同行業(yè)的前面，從技術(shù)引進到消化吸收國產(chǎn)化，開始從制造轉(zhuǎn)向產(chǎn)品開發(fā)，步入穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展的軌道。在上海的安亭，圍繞上海大眾所形成的供應(yīng)鏈，從制造到零部件及物流都已經(jīng)形成規(guī)模，包括研發(fā)體系在內(nèi)。所以，有人稱安亭是“汽車城”。但十多年前上海大眾提出建試車場時就已經(jīng)考慮到“制造體系”和“獨立運營”和“產(chǎn)品開發(fā)”等長遠發(fā)展的規(guī)劃目標。而當時把試車場建在離公司3公里以內(nèi)的要求，就是考慮到“制造開發(fā)一體化”的需要，而且都在安亭汽車城的范圍之內(nèi)。這不僅僅是方便還能節(jié)省時間和物流成本等。

現(xiàn)在看來上海大眾試車場的地理位置是一塊風水寶地，就在大眾廠的后面，寶安公路的邊上，交通十分便利，這在國內(nèi)恐怕是絕無僅有，今后要想在在市區(qū)內(nèi)找一塊空地造試車場看來是絕不可能了?

這就是領(lǐng)先的好處。當時這塊地是一片農(nóng)田，屬于安亭地區(qū)最窮的地方，離工廠不到3公里，符合選址要求，只是占地面積小了一點。按理說，占地3平方公里以上10平方公里以內(nèi)才能稱得上是試車場。上海大眾試車場是個特例，才1.44平方公里，但它集成了專業(yè)和綜合試車場的特點，設(shè)計精致到位，測試功能齊全，實用高效經(jīng)濟。

行業(yè)用途

我們?nèi)绾蝸砜创髽I(yè)建試車場？有哪些要求？

這是汽車制造和開發(fā)的必要手段?；仡櫄v史，我們的整車道路試驗是因陋就簡，利用現(xiàn)有的國家公路及國內(nèi)自然條件進行汽車試驗。隨著產(chǎn)業(yè)能及的提升和對產(chǎn)品要求的提高，現(xiàn)行道路試驗方式已經(jīng)跟不上市場對產(chǎn)品的要求，許多研發(fā)和試驗需要汽車試驗場來完成。從理論上講，在試車場里跑6000公里，相當于普通道路跑80000公里。

對于現(xiàn)代汽車試驗場要求，必須修筑供汽車行駛試驗的各種道路，設(shè)置必要的試驗和檢測設(shè)備，并且確保汽車在極限狀態(tài)下安全地進行試驗。試驗場內(nèi)設(shè)計建造與實際公路相符但又存在一定強度比例關(guān)系的各種特殊固定路面，既不受季節(jié)限制和其它影響，也能在穩(wěn)定的條件下進行快速強化試驗，提高工作效率。

作為一個現(xiàn)代化汽車試驗場將各種各樣的模塊道路集中于一地，即解決了因道路狀況的變化而使不同時期試驗結(jié)果可比性差的問題，又節(jié)省了時間，提高了試驗質(zhì)量和行駛試驗的安全性。另外，還可以在固定的場地上設(shè)置不同于試驗?zāi)康牡母鞣N試驗裝置和儀器，進一步提高試驗精度，同時為實現(xiàn)現(xiàn)代化的控制和管理提供了可能性。

德國大眾前董事長哈恩在《我和大眾汽車40年》一書中指出：“過去20年里大眾汽車在許多領(lǐng)域做出了重要的開拓工作，包括有系統(tǒng)地建設(shè)零配件工業(yè)，執(zhí)行毫不妥協(xié)的質(zhì)量要求。”“產(chǎn)品策略更是如此，它必須更適應(yīng)中國的變化。大眾汽車已經(jīng)有了這方面的第一個舉措，比如一個自己的試車場。將來除了‘中國制造’之外，還有‘中國設(shè)計’等?！?/p>

你是否想印證試車場對制造和開發(fā)的重要性？

中德雙方合資以來，高層領(lǐng)導對質(zhì)量要求有著高度一致的共識。就連中國高層領(lǐng)導訪問德國大眾時，還特意安排參觀研發(fā)中心，到試車場體驗時速200公里以上的新車行駛。由此證明試車場對于汽車制造企業(yè)的重要性和在研發(fā)中地位及作用。

時隔十余年后，上海大眾通過自我積累，不斷改善，滾動發(fā)展，注冊資本已從開業(yè)之初的1.6億元逐步增加到了63億元人民幣，總資產(chǎn)達258億元，累計生產(chǎn)轎車超過240萬輛，創(chuàng)造了2771億元的銷售額，累計上繳國家稅收超過396億元。

1990年4月18日，上海大眾完成一期技術(shù)改造，汽車一廠普桑大批量順利投產(chǎn)；1994年12月底，上海大眾又完成二期工程，汽車二廠桑車2000型大批量投產(chǎn)；1997年上海大眾完成汽車三廠建設(shè)項目，帕薩特如期投放市場。隨著公司生產(chǎn)規(guī)模的擴大，技術(shù)儲備的增強以及加入WTO的需要，審視世界汽車技術(shù)發(fā)展，上海大眾董事會和執(zhí)管會領(lǐng)導一致認為：一個大型現(xiàn)代汽車制造企業(yè)必須具備一個具有當代先進水平的技術(shù)中心。因此，上海大眾第23次董事會決定擴建改造當時的技術(shù)中心；第24次董事會批準了建設(shè)一個小型試車場的項目。

這就證實了上海大眾在中長期發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)考慮到技術(shù)開發(fā)這一塊，而不是像外界猜測的那樣，只是個拷貝生產(chǎn)。正如一位汽車界前輩所說，上海大眾項目并不是沒有考慮到開發(fā)問題，而是要看發(fā)展規(guī)模，規(guī)模上去了，產(chǎn)品開發(fā)就自然會提出。應(yīng)該說，中外雙方同意建試車場就是上海大眾要上產(chǎn)品開發(fā)釋放出最有說服力的信息。

技術(shù)中心試制試驗基地項目位于汽車一廠原技術(shù)中心大樓南面，實際總建筑面積41983M2，有造型前期開發(fā)樓、試制車間、車身設(shè)計既碰撞中心樓、整車試驗樓、發(fā)動機試驗樓、車身綜合試驗樓、電氣試驗虛擬中心樓和冷凍機房等8個單體組成。該項目決算投資5.177億元，已于2001年12月通過國家驗收。

汽車試驗場工程（一期）于1998年5月20日開工，2003年2月28日各項試驗道路建設(shè)完成，投入試運行，2003年8月8日正式對外開放，歷時五年。其技術(shù)設(shè)施在同類試驗場中達到90年代國際水平，是中國目前轎車專業(yè)測試道路最多，檢測手段最先進的具有專業(yè)研究和綜合開發(fā)雙重功能的最新乘用車試車場所。

當時上海大眾對建試車場是怎樣的期待？

建立一個屬于上海大眾自己的技術(shù)中心，它將擁有完全的靜態(tài)汽車試驗手段和動態(tài)汽車試驗手段，考慮為自己開發(fā)新車型服務(wù)。

上海大眾試車場在設(shè)計施工過程中碰到很多難題，有人說這個項目本身也是一個高技術(shù)含量項目。后來上海F1賽車場設(shè)計和施工都借鑒了上海大眾試車場的經(jīng)驗。那么，當時在具體設(shè)計和建造試車場時究竟碰到怎樣的難題？

根據(jù)國際慣例，汽車試驗場的選址，一般選擇在距汽車制造廠或研究所不遠的地方，但有些為滿足特殊試驗要求和試驗?zāi)康牡脑囼瀳?，也選在較遠的地區(qū)。例如：熱帶試驗場、高原試驗場、沙漠試驗場及寒帶試驗場等。上海大眾董事會決定上海大眾汽車試驗場建設(shè)在距離公司3公里左右的地方，這就給項目帶來難點——

首先是“軟土地基”難題。

試車場區(qū)位于長江入?？谌侵逈_擊平原，地貌為農(nóng)田、河浜、魚塘縱橫交錯。平均地下水位埋深0.5~0.7m。土層地質(zhì)變化較大，在40m深度范圍內(nèi)的地基土層主要由飽和粘性土、粉質(zhì)淤泥土、粉性砂土組成，由上而下共分8層。在不同填筑高度處采用不同的軟基處理方案，嚴格控制了施工后的不均勻沉降，做到了施工難度越大，質(zhì)量標準越高。由于采用軟土地基處理技術(shù)和輕質(zhì)路堤填筑技術(shù)，有效地減少了沉降。

其次是需要新技術(shù)攻關(guān)解決。

試車場內(nèi)的各型特殊道路，因為路面設(shè)計精度要求高，從而路基填筑質(zhì)量也要求高。為減少路堤附加載荷，我們采用了“二灰土”新技術(shù)和膨脹聚苯乙烯EPS輕質(zhì)材料，并對相應(yīng)施工工藝進行改進和控制，再對施工標準提出了新要求，引進石灰撒布車，使人工撒灰改成機械撒灰，達到30分鐘可均勻撒布石灰10噸，布灰均勻，計量準確，對作業(yè)工人健康有利。引進寶馬（MPH120）路拌機，成功解決了二灰土含灰均勻及顆粒粒徑不一致的關(guān)鍵技術(shù)難題，還有拌和深度不夠、夾層、工效低的其他工程質(zhì)量問題。

再是采用了最新的設(shè)計方案。

高速環(huán)形跑道是現(xiàn)代汽車試驗場的主體工程，在總體布置中占有最重要的地位。最理想的高速跑道應(yīng)該是無限長的直線跑道，顯然這是不可能的。而在有限的場地面積內(nèi)，它必須是一個封閉的環(huán)形道路。一般封閉式的環(huán)形道中，圓形的最簡單，但是，由于不可以修建很大直徑的圓形跑道，加之修筑圓形跑道必須具有相同的超高，汽車才能進行高速行駛，因此，遠不如修筑直線道路經(jīng)濟。一般高速環(huán)道多由直線和曲線部分組合而成，總體上呈橢圓形，多邊圓弧形及電話聽筒形等。

如果高速環(huán)形跑道只設(shè)有直線和圓弧形曲線兩部分，當汽車從直線跑道駛?cè)雸A弧線跑道時，增大橫向加速度，既不安全，又引起人體的不舒服感。因此，在直線跑道與圓弧曲線跑道之間用平滑過渡的曲線跑道連接，一般稱此段曲線跑道為緩和曲線跑道，由于直線跑道的設(shè)計和高級的高速公路差別不大，我們的重點是圓弧曲線和緩和曲線的設(shè)計與施工。

業(yè)內(nèi)人士在提到上海大眾試車場時總會對試車跑道的設(shè)計大家贊賞，也許正因為其設(shè)計的先進性才保證了上海大眾試車場的含金量，盡管小，但先進行則不容置疑？

確實是這樣。緩和曲線跑道設(shè)計很講究，一般有兩種設(shè)計方案。

第一種是，設(shè)計曲線使汽車轉(zhuǎn)彎時保持車輛的離心力變化率不變，也就是汽車轉(zhuǎn)彎時方向盤從等角速度增加轉(zhuǎn)角，其運動軌跡為克羅索依德（Klofhoid）曲線和考紐（Crnu）曲線。這種設(shè)計方案多用于歐、美國家面積較大的汽車試驗場。

第二種是，設(shè)計曲線使緩和曲線道路傾斜度逐漸變化，汽車繞著前進方向產(chǎn)生側(cè)傾運動，并將側(cè)傾運動產(chǎn)生時的側(cè)擺角加速度變化率控制在人體感覺限制以下。這種設(shè)計方案多用于受占地面積限制的汽車試驗場（例如日本），其運動曲線，日本人稱為麥康奈爾氏（Mecnnell）曲線。我國已建成的一汽、二汽試驗場等都采用這種復合形式橫斷面曲線方程的高速環(huán)形跑道，對占地面積緊張而又要求能綜合利用的汽車試驗場是比較合適的，但是有兩個明顯的弱點：

1）如果從直線跑道向緩和跑道過渡時，保持沿設(shè)計線進行的汽車質(zhì)心高度不平，而造成路面排水不良；

2）為克服排水不良，必須升高設(shè)計線，那么乘車人會感覺到離心力、重力及兩者合力的作用，而且能感覺到上下運動的加速度，對乘員的感覺會產(chǎn)生較大的不良影響。

上海大眾原定的設(shè)計和施工單位都是多次成功完成麥康奈爾氏的曲線的成熟單位，突然遇到要使用Bloss曲線設(shè)計，面積僅有1.44平方公里的瀝青混凝土面層施工的工程，質(zhì)量要求又必須達到4米直尺凹凸程度在2毫米以內(nèi)的標準，比原來3米直尺控制道路平整度3毫米為良好，5毫米為允許的要求，難度一下子提高不少。但最后還是拿下了。

有人說，上海不易建試車場，為什么？

也有人說，上海的土質(zhì)不行，

從工程上講也不行，為什么？

要建上海的試車場必須處理好地基堆土的樁基，上海軟土層深達33米以上，要打33米深的水泥樁，并保證不歪斜很不容易，短樁接長容易變形，高環(huán)與坡道丘靠打樁穩(wěn)定沉降，成本太大，而且素土穩(wěn)定沉降最低時間也需2年，無論從施工周期還是投資成本角度來說難度都很大，滬嘉高速公路建設(shè)中的路基（高填方路基）穩(wěn)定就是一個案例。

它與國外同類試車場有怎樣的區(qū)別？

國外的綜合試車場一般都大于3平方公里，小于3平方公里往往被稱為試驗跑道。如專業(yè)零部件公司（輪胎、化油器、制動器及轉(zhuǎn)向器等廠家）為了更快更準確地得到其產(chǎn)品的試驗結(jié)果，專門修建的自己的試驗場。

上海大眾的汽車試驗場是個“跨位試驗場”，前面已經(jīng)提到，既不同于國際綜合汽車試驗場（一般面積大于10平方公里，道路總長100公里以上，試驗總里程在2500萬公里~3000萬公里以上），也不同于專業(yè)試驗場（一般面積3平方公里以上，10平方公里以內(nèi)，道路總長度100公里以內(nèi)，年試驗總里程在625萬公里~750萬公里以上）。上海大眾汽車試驗場面積1.44平方公里，道路總長30.6公里，年試驗里程在600萬公里~1300萬公里左右。它設(shè)計緊湊，占地面積小，功能齊全，是德國大眾集團今后再建試驗場的樣板；高速環(huán)道坡度最低達到47度；試驗道路與德國在歐洲最大的試驗場埃拉具有可比的當量關(guān)系；場內(nèi)全自動的排水系統(tǒng)是大眾集團內(nèi)也是唯一的，具有先進性。

大眾試車場在國外屬于怎樣的水平？

專家們是如何如評估的？

上海大眾汽車試驗場由于是非標的工程建筑，它執(zhí)行的企業(yè)標準，所以是按“埃拉”試驗場為參照的一個具有歐洲標準的汽車試驗場。該建筑被評為全國用戶滿意獎；魯班建筑獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）；詹天佑科技進步獎（國家科委頒發(fā)）。

不能忽視的功能和手段

有一種說法，沒有試車場搞產(chǎn)品開發(fā)會有一定的難度，主要指什么？

這主要是指提出的設(shè)計要求。目前國內(nèi)的試車場是卡車、轎車共同用試車場，對于轎車開發(fā)要求較低，這就很難保證高性能產(chǎn)品品質(zhì)測試和試驗，要達到國際市場認可的競爭力顯然有很大的難度。

大眾試車場能做那些實驗？有些試驗是否保密？實際效果真與理論上的要求一樣？

上海大眾汽車試驗場可做整車性能試驗，耐久試驗，汽車零部件試驗，有些尚未能上市的產(chǎn)品技術(shù)含量必須保密，例如：ABS試驗，世界上頂尖的零部件開發(fā)公司，例如德爾福、TRW、博世、薩伯斯公司一直評價我們的制動試驗道的效果非常準確，一般做兩次試驗，就可得出準確的試驗結(jié)果。

如果有一天提出要試跑車或其他高水準的轎車，我們能夠提供嗎？

只要最大車速不超過我們上海大眾試驗場的最大設(shè)計車速250km/h，整車質(zhì)量不超過2噸，我們可以提供服務(wù)。

以今天的眼光看，試車場的規(guī)模是否小了一點？功能和設(shè)施是否陳舊了？

但由于嘉定地區(qū)已不可能找到更合適的土地，所以我們可以用高速環(huán)道的直線段代替做性能試驗。試驗場地面積受限是個難題，因此選擇用Bloss曲線來彌補，這反過來可證明上海大眾試驗場與眾不同的一大亮點。上海大眾的先進性至少可保持到2012年。

你能否對試車場的功能做一個簡潔的描述？

試車場的正確說法是汽車試驗場，它是驗證開發(fā)產(chǎn)品的技術(shù)使用壽命的服務(wù)平臺，為新品開發(fā)提供各種特殊道路耐久試驗和性能測試。不同的道路組合、經(jīng)過集中、濃縮、不失真的強化，通過典型化的道路可縮短試驗時間達到長時間相同里程的強度。舉例說，在我們的SVP強化道路中試車8000公里，其強度與國家公路之比是14：1，等于在國家公路上行駛了100000公里，而時間卻只需一個月，相當于私家車行駛100000公里，4-5年的時間。

我們的高速環(huán)道完全可以滿足。

從業(yè)務(wù)的角度，上海試車場還需要改造嗎？

還需要改造，如滿足專業(yè)零部件開發(fā)、改進的特殊道路還需要增加，中國典型道路也需創(chuàng)建，這樣才能跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。

試車場除了硬件要求以外對人員的要求怎樣？比如對試車員的要求，培養(yǎng)一個合格的試車員需要多長時間？

對人員要求例如調(diào)度員、試車員都要培訓，我們選擇這些崗位人員的時候，都有崗位描述，崗位職責，還要進行長達一年左右的實踐培訓，試車員除了有正式駕駛證外，還要有7年左右的駕齡，沒有有責事故的記錄，選擇男性青年，25歲左右，再在試驗場經(jīng)過德國埃拉模式的培訓，弄懂高速行駛的安全規(guī)范，經(jīng)過測定，由合格的培訓師考核，通過后，分A、B、C、D類頒發(fā)安全培訓合格證后方可正式工作。

國內(nèi)從事專業(yè)試車行當?shù)臓顩r怎樣?

從業(yè)人員的素質(zhì)怎樣，是否與國外作過對比？

國內(nèi)尚無道路高級試驗工教材，也沒有標準的動態(tài)試驗區(qū)可作培訓基地，試車員是個邊緣工種，人員素質(zhì)不高，無法和國外比。國外的試車員，具備裝車技能、修車技能、駕駛技能和專業(yè)工程師討論開發(fā)車型的實際問題和汽車發(fā)展潮流問題，有影響專業(yè)工程師的能力，國內(nèi)的試車員暫不具備該能力。

大眾試車場自使用以來是否作過統(tǒng)計，試車場創(chuàng)造的效益是多少？如何算？又怎樣看？

這是個很難回答的問題。因為這本來是針對公司內(nèi)部的試車場，如果從營運的現(xiàn)狀來看，它的功能發(fā)揮已經(jīng)到了飽和狀態(tài)，直接和間接的效益非?？捎^（從德國大眾和上海大眾試車費的比較中就能節(jié)省很大一塊費用），這也是當初同意建試車場的預(yù)期目標之一，現(xiàn)在看來已經(jīng)提前。雖然沒有作過詳細的統(tǒng)計，但初略估算效益還是相當直觀。即便是這樣，每天試車時段已經(jīng)排滿。

從事試車行當已經(jīng)有很多年，你又有怎樣的體會？

從專業(yè)的角度來看，中國的試驗場應(yīng)該是乘用車和卡車分離，這樣從設(shè)計上可滿足轎車開發(fā)，不至于在低水平上長時間的徘徊，企業(yè)、集團的專業(yè)試驗場應(yīng)該共享，不應(yīng)該作為開發(fā)部門一個小的機構(gòu)，不利于資源共享，影響投資回收周期，作為試驗場的道路強度應(yīng)該在各個試驗場之間有互相比照、當量互為折算，政府的檢測中心應(yīng)該承認各地試驗場的當量之比關(guān)系，不應(yīng)該搞壟斷，結(jié)果反而降低制造水平，造成汽車同質(zhì)化嚴重，造成資源浪費，影響政府廉政形象，阻礙汽車工業(yè)向海外發(fā)展。