以北京為中心,50到70公里半徑范圍內(nèi)將形成1小時(shí)交通圈。

京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。未來,國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵，將構(gòu)成京津冀之間的四層軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

在京津冀協(xié)同發(fā)展頂層設(shè)計(jì)落地后，作為一大突破口，交通領(lǐng)域的一體化規(guī)劃也已獲批。2015年11月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳副主任張曉冰透露，11月初，經(jīng)國務(wù)院及京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組同意，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家發(fā)改委制定的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃（2014-2020年）》已獲批，近日即將印發(fā)。

中文名

京津冀交通一體化

外文名

Beijing - Tianjin - Hebei transportation integration

目的

打造“軌道上的京津冀”

動(dòng)工時(shí)間

2015年底

規(guī)劃范圍

公路、鐵路

領(lǐng)域

交通

預(yù)計(jì)完成時(shí)間

2020年

應(yīng)用范圍

北京

簡介

河北省交通運(yùn)輸廳綜合規(guī)劃處副處級(jí)調(diào)研員鄧偉介紹，推進(jìn)京津冀交通一體化，河北省謀劃了“二環(huán)八通四連八港八樞紐”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局。其中“二環(huán)”分別指北京大外環(huán)通道和京津冀區(qū)域環(huán)線通道?！鞍送ā焙汀八倪B”分別指京石、沿海、京津、京(北京新機(jī)場)衡4條縱向和張京唐秦、涿(北京新機(jī)場)廊津、保津、石衡滄4條橫向及承唐、石津、邢臨、邯濟(jì)4條重要復(fù)合型綜合運(yùn)輸通道，建立完善“東出西聯(lián)”、“疏內(nèi)通外”的省際、區(qū)際乃至國際運(yùn)輸大通道。

2021年4月28日上午，京津冀3份跨界道路接線協(xié)議在京簽署，京津冀區(qū)域交通互聯(lián)互通水平將進(jìn)一步提升。[3]

交通運(yùn)輸部堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央決策部署，主動(dòng)作為，積極謀劃，大力推進(jìn)京津冀交通一體化和雄安新區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。目前，京津冀地區(qū)基本形成了以“四縱四橫一環(huán)”運(yùn)輸通道為主骨架、多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通新格局，初步構(gòu)建了現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)。

一是鐵路方面，北京至張家口高鐵、石家莊至濟(jì)南高鐵、北京至雄安城際鐵路、北京至天津城際鐵路延伸線等都已經(jīng)建成通車，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展水平加快提升，“軌道上的京津冀”初步形成。

二是公路方面，北京至昆明、北京至上海、大慶至廣州等國家高速公路以及北京至崇禮高速公路已經(jīng)建成貫通，普通國省道省際接口技術(shù)等級(jí)對(duì)接加快推進(jìn)，跨區(qū)域國省干線“瓶頸路段”大部分已經(jīng)消除，環(huán)京津地區(qū)高等級(jí)公路基本實(shí)現(xiàn)了全范圍的覆蓋。

三是水運(yùn)方面，天津北方國際航運(yùn)樞紐建設(shè)取得積極進(jìn)展，天津港高沙嶺港區(qū)10萬噸級(jí)航道一期工程、唐山港京唐港區(qū)第四港池25萬噸級(jí)航道等一批項(xiàng)目加快推進(jìn)，港口資源跨行政區(qū)整合以及航道、錨地共享共用都在有序推進(jìn)。

四是民航方面，北京大興國際機(jī)場正式投運(yùn)。2018年和2019年首都機(jī)場旅客吞吐量連續(xù)兩年突破1億人次。天津、石家莊機(jī)場保障能力不斷提升，機(jī)場群功能分工持續(xù)優(yōu)化。

下一步，交通運(yùn)輸部將會(huì)同京津冀三省市，大力推進(jìn)區(qū)域交通互聯(lián)互通。我重點(diǎn)介紹一下公路方面的項(xiàng)目。

一是，北京至秦皇島高速公路河北段三期工程遵化至秦皇島段和首都地區(qū)環(huán)線高速河北承德段等京津冀一體化重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目已開工建設(shè)，其中京秦河北段三期預(yù)計(jì)2022年建成，首都地區(qū)環(huán)線高速承德段預(yù)計(jì)2024年建成。[4]

交通規(guī)劃

雄安新區(qū)境內(nèi)高速路

目前，在河北省與京津之間，還存在不少“斷頭路”、“瓶頸路”。鄧偉介紹，打通這些斷頭路，也有了時(shí)間表，京冀雙方正在加快京昆高速、國道G111建設(shè)進(jìn)度，力爭今年建成通車；京津冀共同加快京臺(tái)高速建設(shè)進(jìn)度，其中河北段、天津段確保今年建成通車，北京方面加快前期工作，爭取早日開工建設(shè)；河北加快京港澳高速公路(河北段)改擴(kuò)建工程建設(shè)進(jìn)度，確保年底建成通車。鄧偉說，預(yù)計(jì)到2020年，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時(shí)交通圈”、主要城市與周邊衛(wèi)星城市間“半小時(shí)生活圈”。

被視為“軌道上的京津冀”中，最薄弱又最具發(fā)展前景的市郊鐵路也將開建。據(jù)悉，北京已初步確定第一條樣板線為平谷線，線路全長72公里，其中約22公里穿過河北，該線走向及站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在進(jìn)一步規(guī)劃中。天津市也已開通津薊市郊客車、京薊城際快速列車。

除鐵路外，張曉冰還提到，在公路方面的重心，主要是繼續(xù)推進(jìn)首都地區(qū)環(huán)線廊坊段建設(shè)，加快北京通州至大興段項(xiàng)目前期工作。京秦高速天津段將在今年底建成通車，河北省界段、平安城至大安鎮(zhèn)段兩個(gè)項(xiàng)目已于10月獲批，力爭年底前開工建設(shè)。

實(shí)現(xiàn)規(guī)劃

京津冀手機(jī)長途漫游費(fèi)已正式取消。

2015年7月10日,京薊城際鐵路正式開通，成為國內(nèi)第一條由縣域始發(fā)直達(dá)首都北京的城際快車。[1]

2019年，交通運(yùn)輸部為推進(jìn)京津冀交通一體化發(fā)展，將從五個(gè)方面大力推進(jìn)京津冀暨雄安新區(qū)交通建設(shè)。[2]一是加快京雄城際鐵路、津石高速公路等雄安新區(qū)對(duì)外骨干通道項(xiàng)目建設(shè)，加快京港(臺(tái))高鐵京雄段和雄商段、榮烏高速新線、京雄高速公路等項(xiàng)目前期工作。二是加快京沈高鐵、大張高鐵、京秦高速公路等項(xiàng)目建設(shè)，加強(qiáng)津冀港口、三地機(jī)場協(xié)同發(fā)展。三是加快推進(jìn)京津冀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)建設(shè)，提高跨區(qū)域、跨方式運(yùn)輸服務(wù)一體化水平。四是推進(jìn)京張鐵路等冬奧會(huì)交通保障項(xiàng)目建設(shè)，建成興延高速公路，力爭建成延崇高速公路。五是做好2019年北京世界園藝博覽會(huì)運(yùn)輸服務(wù)保障工作。[2]