大瑞鐵路（國鐵Ⅰ級單線鐵路）

歷史沿革

前期規(guī)劃

大瑞鐵路

建設歷程

2008年6月，大瑞鐵路大理至保山段正式開工，保山至瑞麗段同時展開積極勘探，并計劃于2010年開工。此后，由于既定路線中地形地質構成復雜，建設方案前后不得不幾易其稿。

2009年9月21日，大瑞鐵路漾濞三號隧道貫通，全長134米，是大瑞鐵路首座貫通的隧道。?

2011年12月26日，大瑞鐵路漾濞二號隧道貫通，全長1073米。?

2014年12月29日下午，中緬鐵路大通道大（理）至瑞（麗）鐵路重點控制性工程、亞洲最長的山嶺鐵路隧道高黎貢山隧道正式開工，計劃工期為6年。?

2015年12月1日，大瑞鐵路保山至瑞麗段全面開工建設。

2016年11月15日，新建大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱實現(xiàn)高精度合龍。

2017年9月26日，大瑞鐵路大保段站栗子園二號隧道順利貫通，全長1685米。?

2017年11月，硬巖掘進機（TBM）“彩云號”下線交付，將在全長34.538公里的大瑞鐵路高黎貢山隧道建設中亮相?！安试铺枴苯?jīng)過拆卸后將運到龍陵縣施工場地，預計12月底開機掘進，“彩云號”的進駐將有效加快施工進度。?

2018年6月10日，大瑞鐵路全長3.8公里的江頂寺隧道順利貫通。?

2018年7月28日，大瑞鐵路德宏段來允閣2號隧道貫通，全長942米。?

2018年11月7日，大瑞鐵路保山市大寨田隧道貫通，全長303米。?

2018年12月10日，大瑞鐵路怒江四線特大橋鋼桁拱合龍，標志著大瑞鐵路重難點工程建設取得重大突破。?

2019年1月9日，大瑞鐵路怒江左岸的金剛園隧道貫通，全長2446米。?

2019年6月26日，經(jīng)過11年的艱難施工，由中國中鐵一局集團有限公司承建的大柱山隧道平導順利貫通。?

2019年9月12日，大瑞鐵路大理州永平縣段馬街河隧道貫通，全長1400m。馬街河隧道2008年開始施工，處于大變形地段，大變形引起的地質災害至工程施工艱難，2012年停工，2018年4月12日復工。?

2019年9月21日，大瑞鐵路保山市境內的老尖山隧道貫通，全長7993米，是全線首條貫通的長大隧道。?

2019年9月27日，中緬國際通道控制性工程、大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井完成掘砌，到達地面以下最深點762米。?

2019年11月5日，大瑞鐵路大理州漾濞縣境內的漾濞1號隧道貫通，全長3934米。?

2019年11月8日，大瑞鐵路大理州永平縣境內的阿克路隧道貫通，全長8446米，歷時11年。?

2019年11月18日，大瑞鐵路大理市境內的沙壩隧道貫通，全長3635米。?

2019年12月6日，大瑞鐵路大理市境內的福星隧道貫通，全長5085米。?

2019年12月30日，大瑞鐵路怒江特大橋主體建設完成，是世界上最大的鐵路拱橋。?

2020年1月3日，大瑞鐵路樺桃林一號隧道貫通，全長505米。?

2020年4月28日，大瑞鐵路保山市境內的大柱山隧道全隧貫通，全長14484米，歷時12年。?

2020年5月8日，大瑞鐵路大理市和漾濞縣境內的太邑隧道貫通，全長7.2公里，歷時11年。?

2020年5月20日，大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎井副井掘進到底，深度640.36米。?

2020年6月22日，大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎井主井掘進到底，深度640.2米。?

2020年6月23日，大瑞鐵路高黎貢山隧道1號斜井主井掘進到正洞位置，長3850米。至此，高黎貢山隧道開挖作業(yè)面也將由10個增加至16個。?

2020年6月28日，大瑞鐵路瀾滄江特大橋主體工程完工，全長528米。?

2020年6月下旬，大瑞鐵路隆陽區(qū)蒲縹鎮(zhèn)境內的上壩雙線特大橋連續(xù)剛構梁合龍，全橋長310.6米。?

2020年9月28日，大瑞鐵路保山市隆陽區(qū)蒲縹鎮(zhèn)境內的老紅坡隧道貫通，全長9851米，其中單線隧道長8700米，車站隧道長1151米。?

2020年11月3日上午，由中鐵八局施工的大瑞鐵路秀嶺隧道進口平導掘進至9502.6米，創(chuàng)造了亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的新紀錄。該平導掘進還在繼續(xù)進行中。?

2020年11月15日，中緬國際鐵路中國境內的“最后一段”——大瑞鐵路全線首孔T梁成功架設，正式進入線上施工階段。?

2020年12月30日，大瑞鐵路保瑞段的營盤山隧道貫通，全長8352米。?

2021年1月20日，大瑞鐵路大理州漾濞縣境內的秀嶺隧道平導貫通，平導全長17.6公里。該平導進口工區(qū)平導獨頭掘進9677米，創(chuàng)造了亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的新紀錄。?

2021年2月6日，大（理）瑞（麗）鐵路大理至保山段永平站站房主體結構封頂，這也是全線首座站房封頂，為年內大理至保山段建成通車奠定了基礎。?

2021年3月15日，大瑞鐵路全線首節(jié)鋼軌鋪軌儀式在大保段起點——大理市文獻村福星隧道口舉行，標志著在歷時13年的艱難建設后，大瑞鐵路大保段由此全線正式進入鋪軌階段。

2021年6月30日，大理至瑞麗鐵路秀嶺隧道安全貫通，為大瑞鐵路大理至保山段年底開通運營奠定了基礎。

2021年7月29日，歷經(jīng)14年的艱苦掘進，大理至瑞麗鐵路大坡嶺隧道實現(xiàn)貫通。該隧道位于云南省大理州永平縣境內，全長14.66公里。?

2021年8月15日，大瑞鐵路樺桃林三號隧道貫通，全長3110米。?

2021年12月，大（理）瑞（麗）鐵路110千伏外部供電工程（保山段）順利建成投產。^[12]

2022年1月25日，在大理白族自治州漾濞彝族自治縣的高山河谷間，隨著JQ170型架橋機將順濞河渡線大橋最后一片T梁穩(wěn)穩(wěn)地落在橋臺上，標志著中鐵五局奮戰(zhàn)14年的大瑞鐵路大保段全線架梁貫通。^[13]

2022年3月28日，云南大瑞鐵路杉陽隧道貫通。^[14]

2022年4月7日消息，大(理)瑞(麗)鐵路蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸特長隧道群全部貫通。^[15]

2022年4月19日，中緬國際通道重要組成部分——云南大理至瑞麗的大瑞鐵路保山隧道安全貫通。至此，大瑞鐵路全線44座隧道僅剩2座尚未貫通，為全線按期建成奠定了堅實基礎。^[16]

2022年4月30日，中緬通道大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段完成鋪軌。^[17]

2022年5月8日，經(jīng)過建設者6年多的艱苦奮戰(zhàn)，中緬國際大通道云南大理至瑞麗鐵路最大隧道群——蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸特長隧道群建設取得重大突破，6座隧道組成的特長隧道群全部貫通，并進入無砟軌道施工階段。^[18]

2022年6月消息，由中鐵建工集團承建的大（理）至瑞（麗）鐵路大保段3座新建客運站房已建設完工，開始靜態(tài)驗收工作，標志著中緬鐵路國際大通道建設取得重要進展。^[19]

2022年7月4日8點30分，55011次試驗列車從大理站駛出，于10點26分到達保山站，標志著中緬國際通道大(理)瑞(麗)鐵路大理至保山段進入動態(tài)檢測階段，開通運營進入倒計時。^[20]

2022年7月22日上午，在保山火車站舉辦大瑞鐵路大保段建成通車現(xiàn)場會，這標志著大瑞鐵路大保段正式通車。^[21]

2022年8月消息，大瑞鐵路大理至保山段已實現(xiàn)通車。^[22]

2022年10月4日14時18分，云南大(理)瑞(麗)鐵路全線第三長隧道——保山隧道完成鋪軌。^[23]

線路站點

建設成果

建設規(guī)劃

大瑞鐵路向東連接昆（明）廣（通）大（理）鐵路老線及昆楚大鐵路，向北連接大（理）麗（江）香（格里拉）鐵路，向南連接大（理）臨（滄）普（洱）鐵路，向東北連接規(guī)劃中的攀（枝花）大（理）鐵路，還有保山至騰沖鐵路，云南延邊鐵路接入其中，向西連接中緬孟印鐵路，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。

大瑞鐵路與廣大線、廣昆線共同構成云南向西的國際鐵路通道。?

價值意義

大理至瑞麗鐵路，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是中國連接中南半島經(jīng)濟走廊的重要環(huán)節(jié)。大瑞鐵路建成后將大大改變云南西部的交通運輸格局，同時結束云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史（澎湃新聞評）。^[9]

• 中緬國際鐵路的重要干線

大瑞鐵路建成通車后，將連通中緬國際鐵路中國境內的“最后一段”，成為中緬鐵路通道的重要干線。此后，乘火車從昆明至瑞麗近700公里的路程可望“夕發(fā)朝至”，云南面向東南亞、南亞開放的橋頭堡作用將愈加凸顯，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作，改變云南西南部的交通運輸格局，確保中緬能源進口戰(zhàn)略通道安全都將產生重大而深遠的影響（德宏團結報評）。^[10]

• 連通東南亞、南亞的樞紐

大瑞鐵路是貫徹落實國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快中國連接東南亞、南亞國際大通道建設的關鍵性交通基礎設施項目，是實現(xiàn)云南經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的一項重點工程，是沿線各族群眾期盼已久的一條致富路。大瑞鐵路的建成，將重塑歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌，進一步凸顯云南面向東南亞、南亞開放的橋梁和紐帶作用，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，提升云南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產生重大而深遠的影響。

大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。

大瑞鐵路的建成將對云南省經(jīng)濟社會發(fā)展和對外開放，開發(fā)滇西礦產及旅游資源，完善鐵路網(wǎng)布局有著深遠的意義。對于促進地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，打通我國通往印度洋周邊國家的陸地大通道，發(fā)揮云南獨具的溝通太平洋和印度洋，加快連接中國、東南亞、南亞三大市場的獨特區(qū)位優(yōu)勢，改變云南處于全國綜合交通運輸體系末梢的狀況，奠定云南成為我國面向東南亞、南亞對外開放的樞紐地位，提升云南在全國的經(jīng)濟地位具有重大戰(zhàn)略意義（中國工程科技知識中心評）。^[11]

• “泛亞鐵路”的關鍵節(jié)點

大瑞鐵路的建設將給人們的生活帶來的最大改觀是“速度”，過去從大理到瑞麗得花六七個小時車程才能到達，大瑞鐵路建成后，只需2個多小時就能到。

12年前，馬來西亞總理馬哈蒂爾提出要建一條“泛亞鐵路”的設想，12年后，云南省將這一設想推進到了中國西南邊境。在大（理）瑞（麗）鐵路保山站站址舉行了建設動員大會，大瑞鐵路正式動工，這是泛亞鐵路西線中國境內的最后一段鐵路。6年后，從大理到瑞麗乘火車只需兩小時便可到達，而從昆明到瑞麗乘火車也只需6個小時左右，真正實現(xiàn)“朝發(fā)夕至”（中國工程科技知識中心評）。^[11]