陳清泉（電機(jī)電力驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家）

人物經(jīng)歷

陳清泉，原籍中國(guó)福建省漳州市。1937年1月出生于印度尼西亞馬吉朗市一個(gè)華僑家庭，父親為汽車(chē)行業(yè)企業(yè)家。陳清泉的成長(zhǎng)深受荷蘭殖民地多國(guó)文化以及汽車(chē)業(yè)企業(yè)家父親的雙重影響。

陳清泉 院士

中學(xué)時(shí)期，十六歲陳清泉在新中國(guó)成立和中國(guó)印尼建交的感召下，于1953年回祖國(guó)中國(guó)學(xué)習(xí)深造，以期為祖國(guó)建設(shè)出力。

1953年，陳清泉回中國(guó)，就讀于北京礦業(yè)學(xué)院（今位于江蘇省徐州市的中國(guó)礦業(yè)大學(xué)）師從當(dāng)時(shí)礦業(yè)學(xué)院機(jī)電系系主任、中國(guó)工程院資深院士、著名礦山機(jī)電專(zhuān)家湯德全教授。1957年，陳清泉以?xún)?yōu)異成績(jī)從礦業(yè)學(xué)院畢業(yè)，留校任助教至1971年。其間，他被保送到清華大學(xué)參加研究生班學(xué)習(xí)獲碩士學(xué)位。此后他被借調(diào)到煤炭工業(yè)部，承擔(dān)提升機(jī)自動(dòng)化的技術(shù)革新，主持研制了我國(guó)第一臺(tái)礦用防爆干式變壓器和低頻發(fā)電機(jī)系列，編寫(xiě)出版了中國(guó)第一部《煤礦電工手冊(cè)》。^[1]

1. 1981年獲香港大學(xué)哲學(xué)博士學(xué)位

1971年，陳清泉正式被調(diào)往上海先鋒電機(jī)廠工作，負(fù)責(zé)廠里的電機(jī)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并加入了上海交通大學(xué)教學(xué)改革小組．參與了當(dāng)時(shí)的《電工學(xué)》課程的教學(xué)改革，還參加編寫(xiě)了著名的《電工手冊(cè)》。主持研制了中國(guó)首期直線電機(jī)并形成系列產(chǎn)品。

1976年，陳清泉移居香港。他一邊在香港理工學(xué)院（后為香港理工大學(xué)）擔(dān)任講師，一邊在香港大學(xué)梁維新教授門(mén)下攻讀博士研究生課，于1982年獲得了香港大學(xué)的哲學(xué)博士學(xué)位，同年任教于該校電機(jī)電子工程學(xué)系。1994年，陳清泉升任系主任。2002年，升任香港工程科學(xué)院副院長(zhǎng)直至退休。

這段時(shí)間是陳清泉學(xué)術(shù)科研的黃金時(shí)間，他多次在國(guó)際上獲獎(jiǎng)，并前往一些國(guó)家深造或進(jìn)行技術(shù)、教學(xué)交流——

1983年，獲德DAAD學(xué)術(shù)獎(jiǎng)，前往德國(guó)柏林工業(yè)大學(xué)（T.U.Berlin）及布朗斯威克工業(yè)大學(xué)（T.U. Braunschweig）從事特種電機(jī)技術(shù)研究交流。

1984年，前往法國(guó)克羅諾貝爾理工大學(xué)（Institut National Polytechnique de Grenoble）講學(xué)。

1986年，陳新泉應(yīng)邀赴東京。任東京大學(xué)訪問(wèn)教授。

1987年獲美國(guó)能源部及美國(guó)電力研究所（EPRI）支持，創(chuàng)辦了國(guó)際電動(dòng)車(chē)研究中心, 并獲美國(guó)IEEE優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。

1988年獲加拿大阿爾干優(yōu)秀科學(xué)獎(jiǎng)（Alcan Award for Technical Excellence), 并獲加拿大麥克麻斯德大學(xué)（McMaster University）聘為虎克杰出訪問(wèn)教授（Hooker Distinguished Visiting Professor）

1989年，陳新泉應(yīng)邀赴美國(guó)。任加州柏格來(lái)大學(xué)（University of California at Berkeley）客座教授。1990年被選為第十屆國(guó)際電動(dòng)車(chē)會(huì)議總主席，并在世界電動(dòng)車(chē)巨頭的擁護(hù)下創(chuàng)立世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)，成為世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)的創(chuàng)始人之一，也是三大權(quán)威之一。1995年應(yīng)邀擔(dān)任美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）客座教授。

陳清泉 院士

1999年，任香港工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。

2001年，任英國(guó)劍橋大學(xué)丘吉爾學(xué)院院士，被《亞洲新聞》評(píng)為最佳技術(shù)創(chuàng)新者。

2002年，任香港工程科學(xué)院副院長(zhǎng)。同年，創(chuàng)辦了國(guó)際高等研究院并任院長(zhǎng)。

2003年，任中國(guó)第十屆全國(guó)政協(xié)委員。

2010年5月，當(dāng)選“科學(xué)中國(guó)人2009年度人物"。^[4]

2010年12月8日和21日，先后分別受聘擔(dān)任臨沂大學(xué)名譽(yù)校長(zhǎng)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)信息與電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)。

2012年7月至1 0月，陳清泉應(yīng)好友Carlo Rubbia教授（1 984年物理諾獎(jiǎng)得主）的邀請(qǐng)．遠(yuǎn)赴德國(guó)波茨坦高等可持續(xù)發(fā)展研究院（Institute for Advanced Sustainable Studies， Potsdam）任資深研究員。

2014年10月23日，任渤海大學(xué)名譽(yù)校長(zhǎng)、校董會(huì)董事長(zhǎng)、教授。^[2]

陳清泉 院士

日本本田講座教授；韓國(guó)三星公司高級(jí)科技顧問(wèn)；美國(guó)福特汽車(chē)公司科技顧問(wèn)；美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)術(shù)技術(shù)委員會(huì)主席；中國(guó)長(zhǎng)江動(dòng)力集團(tuán)高級(jí)科技顧問(wèn)；世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、亞太電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席等。同時(shí)，陳清泉還是中國(guó)大百科全書(shū)總編委；美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)會(huì)會(huì)員；英國(guó)電機(jī)工師學(xué)會(huì)及香港工程師學(xué)會(huì)的會(huì)員（IEEE Fellow, IEE Fellow, HKIE Fellow）。

2022年2月10日，陳清泉院士正式出任氫能龍頭企業(yè)氫藍(lán)時(shí)代公司能源戰(zhàn)略首席顧問(wèn)。^[5]

其他作品

出版著作

獲獎(jiǎng)榮譽(yù)

主要成就

陳清泉?jiǎng)?chuàng)造性地提出了電動(dòng)汽車(chē)感應(yīng)電機(jī)的自適應(yīng)控制，運(yùn)用現(xiàn)代控制理論成功研究了多種新穎的電動(dòng)車(chē)特種電機(jī)的高性能控制系統(tǒng)。同時(shí)，他采用自己創(chuàng)立的電機(jī)數(shù)學(xué)模型，根據(jù)工況優(yōu)化效率、節(jié)省能量、提高電動(dòng)車(chē)行駛里程。陳清泉的相關(guān)一系列研究成果得到國(guó)際同行的認(rèn)可，發(fā)表的“異步電機(jī)自適應(yīng)解耦控制”論文獲得了第九屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)（EVS-9）的Alcan優(yōu)秀論文獎(jiǎng)；在哈爾濱工業(yè)大學(xué)和法國(guó)里爾科學(xué)技術(shù)學(xué)的合作研究中，陳清泉將EMR在EVT的模擬仿真和控制設(shè)計(jì)兩種技術(shù)結(jié)合一起研究取得進(jìn)展，其合作論文獲得2008年美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)會(huì)車(chē)輛動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)國(guó)際會(huì)議（IEEE Vehicle Power and Propulsion）的最佳論文獎(jiǎng)；在1998年獲美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)(1EEE)工業(yè)電子分會(huì)頒發(fā)的優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。1994年，在美國(guó)出版的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史（E H． Wakefield： History of ElectriC Autom obi Ie Society of Automotive Engineers 1 994）中，記載了陳清泉?jiǎng)?chuàng)新性地將變頻控制感應(yīng)電機(jī)應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，以提高電動(dòng)汽車(chē)性能的貢獻(xiàn)。

陳清泉先后發(fā)表學(xué)術(shù)論文近300篇，著書(shū)10余部。其代表性專(zhuān)著為《現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)》，由牛津大學(xué)出版社出版。

陳清泉對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)進(jìn)行了革命性的開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，多次在國(guó)際上獲獎(jiǎng)，其中有9項(xiàng)研究成果獲英國(guó)專(zhuān)利。

其創(chuàng)新發(fā)明主要包括：

2010年任職中國(guó)礦大信電學(xué)院院長(zhǎng)

2、電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化

3、智能標(biāo)測(cè)系統(tǒng)

4、電池智能管理系統(tǒng)

5、能源智能管理系統(tǒng)

6、變色、定色、正常照明的燈光裝置

7、使用行星齒輪系統(tǒng)的串、并聯(lián)混合電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

8、電熱水器漏電報(bào)警水控交流接觸器

9、磁石電話自動(dòng)轉(zhuǎn)接機(jī)

陳清泉成功開(kāi)發(fā)出與第二次電子革命相關(guān)的新一代高性能電力電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將新型高速度、低損耗開(kāi)關(guān)器件、軟開(kāi)關(guān)線路技術(shù)、高性能散熱器和檢控系統(tǒng)集成為一體，達(dá)到體積小、功率大、效率高、成本低，為新一代電動(dòng)車(chē)電力電子驅(qū)動(dòng)奠定基礎(chǔ)。此項(xiàng)研究成果已被美國(guó)海軍所采用。

陳清泉研究出電池的各種運(yùn)行模式，包括電流的放電模式，以及在歐洲、美國(guó)、日本使用的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式。還研究出創(chuàng)新的智能化電池充電器及容量檢測(cè)儀，提出了電池的新模型，能最佳控制電池的充電電壓和電流．并可精確顯示電池的剩余容量。此項(xiàng)成果已被美國(guó)福特汽車(chē)公司和臺(tái)灣工業(yè)技術(shù)研究所采用。

陳清泉成功研究成功了“智能化電動(dòng)車(chē)能量管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)全車(chē)用電的安全經(jīng)濟(jì)優(yōu)化調(diào)度，顯著提高了電動(dòng)車(chē)的能源效率和行駛里程。該項(xiàng)成果已成功用于日本本田電動(dòng)車(chē)和港大電動(dòng)車(chē)（U2001）。

陳清泉每年為促進(jìn)中國(guó)及國(guó)際間的科技交流穿梭于中國(guó)內(nèi)地和美、歐、亞各國(guó)之間。他在香港及美國(guó)培養(yǎng)的中國(guó)博士生現(xiàn)已在中國(guó)、美國(guó)、加拿大等地?fù)?dān)任要職并成為科技事業(yè)和國(guó)際交流上的骨干。

陳清泉發(fā)揮自己的多重身份作用，在各種場(chǎng)合推廣電動(dòng)車(chē)技術(shù)的研究創(chuàng)新成果。在中國(guó)，他擔(dān)任華南理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、上海大學(xué)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)、東南大學(xué)等名譽(yù)教授或顧問(wèn)教授，擔(dān)任中國(guó)兵器總公司國(guó)營(yíng)惠豐機(jī)械廠、中國(guó)長(zhǎng)江動(dòng)力集團(tuán)的高級(jí)科技顧問(wèn)。在國(guó)際上，他是國(guó)際電動(dòng)車(chē)研究中心主任, 日本本田、美國(guó)福特、韓國(guó)三星公司等企業(yè)的高級(jí)顧問(wèn)，還是美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)術(shù)技術(shù)委員會(huì)主席，香港工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，香港工程科學(xué)院副院長(zhǎng)，世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席，亞太電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席，并兼任中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)及日本多間著名大學(xué)名譽(yù)教授。他憑借這些有利條件，邀集美洲、歐洲、亞洲著名學(xué)者，取長(zhǎng)補(bǔ)短，全方位與有關(guān)方面長(zhǎng)期建立開(kāi)發(fā)先進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及先進(jìn)電動(dòng)車(chē)的科技合作，一些項(xiàng)目不僅在國(guó)際上獲獎(jiǎng)，而且在日本、美國(guó)、德國(guó)得到應(yīng)用。^[1]

陳清泉還通過(guò)演講來(lái)傳播他的研究和應(yīng)用成果，喚起各界同仁的共識(shí)和首肯，以達(dá)到汽車(chē)企業(yè)、電力企業(yè)、電池企業(yè)和各參與方的共贏。他曾先后獲英國(guó)電機(jī)工程國(guó)際杰出學(xué)術(shù)演講人、美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)會(huì)杰出演講家、印度法拉第紀(jì)念杰出演講者等稱(chēng)號(hào)。

《鋁鎮(zhèn)靜鋼鋼包吹氬定氧加鋁工藝實(shí)踐》（2007年 45卷 02期 武鋼技術(shù)）

《武鋼RH-MFB技術(shù)的初步應(yīng)用及優(yōu)化》（2006年 44卷 02期 武鋼技術(shù)）

《第二煉鋼廠轉(zhuǎn)爐氧槍改進(jìn)及應(yīng)用》（2006年 44卷 02期 武鋼技術(shù)）

《不同鐵水脫硫技術(shù)在武鋼的應(yīng)用與進(jìn)步》（2006年 14卷 z1期 河南冶金）

《基于PWM低開(kāi)關(guān)頻率選擇性諧波控制方程組的實(shí)時(shí)算法》（2006年 26卷 22期 中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào)）

《新型優(yōu)化脈沖寬度調(diào)制方法在大功率逆變器的應(yīng)用研究》（2006年 21卷 06期 電工技術(shù)學(xué)報(bào)）

《先進(jìn)汽車(chē)電氣變速器》（2006年 21卷 10期 電工技術(shù)學(xué)報(bào)）

《RH用新型脫硫劑的開(kāi)發(fā)》（2006年 22卷 04期 煉鋼）

《電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)》（2005年 23卷 04期 科技導(dǎo)報(bào)）

《浸人式水口堵塞的機(jī)理及其改善措施》（2005年 40卷 02期 鋼鐵）

《連鑄中間罐浸入式水口堵塞研究》（2005年 01期 連鑄）

《Ce0.67Zr0.33O2對(duì)CH4燃燒催化劑Fe2O3/Al2O3的改性作用》（2005年26卷09期高等學(xué)校化學(xué)學(xué)報(bào)）

《Ce-Zr-Mn-O固溶體作為甲烷燃燒過(guò)渡金屬催化劑載體的研究》（2005年 36卷 03期 功能材料）

《定氧技術(shù)在含鋁鋼生產(chǎn)中的應(yīng)用》（2004年 20卷 04期 煉鋼）

《不同助劑的添加對(duì)Fe2O3/CeO2-ZrO2甲烷燃燒催化劑活性的影響》（2004年 33卷 z1期 石油化工）

《未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代》（2004年 07期 中國(guó)高?？萍寂c產(chǎn)業(yè)化）

《KR脫硫技術(shù)的應(yīng)用與進(jìn)步》（2004年 20卷 04期 煉鋼）

《電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)》（2003年 01期 機(jī)械制造與自動(dòng)化）

《武鋼第二煉鋼廠超低碳鋼的生產(chǎn)實(shí)踐》（2003年 41卷 06期 武鋼技術(shù)）

《C5H11O5CHO母液制取焦糖色素的研究》（2002年 14卷 02期 常德師范學(xué)院學(xué)報(bào)）

《基于滑動(dòng)?？刂频母袘?yīng)電動(dòng)機(jī)增益自適應(yīng)鎖相環(huán)速度控制》（2000年 15卷 02期 電工技術(shù)學(xué)報(bào)）

《電動(dòng)汽車(chē)——清潔有效的城市交通工具》（1999年 02期 電工技術(shù)雜志）

陳清泉[香港大學(xué)教授、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)信電學(xué)院院長(zhǎng)]

人物評(píng)價(jià)

陳清泉[香港大學(xué)教授、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)信電學(xué)院院長(zhǎng)]

被《GlobaI View》期刊譽(yù)為”亞洲電動(dòng)車(chē)之父”。

被印度尼西亞譽(yù)為“電動(dòng)車(chē)技術(shù)之祖”。

被國(guó)際電動(dòng)車(chē)同行譽(yù)為“世界電動(dòng)車(chē)三賢士之一”。

官方、媒體、同行一致公認(rèn)：

陳清泉提出了電動(dòng)車(chē)的工程哲學(xué)，揭示了電動(dòng)車(chē)的系統(tǒng)集成與優(yōu)化設(shè)計(jì)規(guī)律，發(fā)明了多種電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用的特種電機(jī)及其控制裝置，研制了多輛不同類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)，為現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)學(xué)奠定了基礎(chǔ)。他提出的電動(dòng)車(chē)研究核心和總體指導(dǎo)思想，將汽車(chē)技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機(jī)地結(jié)合，使現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)學(xué)這一新興交叉學(xué)科從理論到實(shí)踐形成了一個(gè)完整的體系。