陳清泉（電機(jī)電力驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)車專家）

人物經(jīng)歷

陳清泉，原籍中國(guó)福建省漳州市。1937年1月出生于印度尼西亞馬吉朗市一個(gè)華僑家庭，父親為汽車行業(yè)企業(yè)家。陳清泉的成長(zhǎng)深受荷蘭殖民地多國(guó)文化以及汽車業(yè)企業(yè)家父親的雙重影響。

陳清泉 院士

中學(xué)時(shí)期，十六歲陳清泉在新中國(guó)成立和中國(guó)印尼建交的感召下，于1953年回祖國(guó)中國(guó)學(xué)習(xí)深造，以期為祖國(guó)建設(shè)出力。

1953年，陳清泉回中國(guó)，就讀于北京礦業(yè)學(xué)院（今位于江蘇省徐州市的中國(guó)礦業(yè)大學(xué)）師從當(dāng)時(shí)礦業(yè)學(xué)院機(jī)電系系主任、中國(guó)工程院資深院士、著名礦山機(jī)電專家湯德全教授。1957年，陳清泉以優(yōu)異成績(jī)從礦業(yè)學(xué)院畢業(yè)，留校任助教至1971年。其間，他被保送到清華大學(xué)參加研究生班學(xué)習(xí)獲碩士學(xué)位。此后他被借調(diào)到煤炭工業(yè)部，承擔(dān)提升機(jī)自動(dòng)化的技術(shù)革新，主持研制了我國(guó)第一臺(tái)礦用防爆干式變壓器和低頻發(fā)電機(jī)系列，編寫出版了中國(guó)第一部《煤礦電工手冊(cè)》。^[1]

1. 1981年獲香港大學(xué)哲學(xué)博士學(xué)位

1971年，陳清泉正式被調(diào)往上海先鋒電機(jī)廠工作，負(fù)責(zé)廠里的電機(jī)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并加入了上海交通大學(xué)教學(xué)改革小組．參與了當(dāng)時(shí)的《電工學(xué)》課程的教學(xué)改革，還參加編寫了著名的《電工手冊(cè)》。主持研制了中國(guó)首期直線電機(jī)并形成系列產(chǎn)品。

1976年，陳清泉移居香港。他一邊在香港理工學(xué)院（后為香港理工大學(xué)）擔(dān)任講師，一邊在香港大學(xué)梁維新教授門下攻讀博士研究生課，于1982年獲得了香港大學(xué)的哲學(xué)博士學(xué)位，同年任教于該校電機(jī)電子工程學(xué)系。1994年，陳清泉升任系主任。2002年，升任香港工程科學(xué)院副院長(zhǎng)直至退休。

這段時(shí)間是陳清泉學(xué)術(shù)科研的黃金時(shí)間，他多次在國(guó)際上獲獎(jiǎng)，并前往一些國(guó)家深造或進(jìn)行技術(shù)、教學(xué)交流——

1983年，獲德DAAD學(xué)術(shù)獎(jiǎng)，前往德國(guó)柏林工業(yè)大學(xué)（T.U.Berlin）及布朗斯威克工業(yè)大學(xué)（T.U. Braunschweig）從事特種電機(jī)技術(shù)研究交流。

1984年，前往法國(guó)克羅諾貝爾理工大學(xué)（Institut National Polytechnique de Grenoble）講學(xué)。

1986年，陳新泉應(yīng)邀赴東京。任東京大學(xué)訪問教授。

1987年獲美國(guó)能源部及美國(guó)電力研究所（EPRI）支持，創(chuàng)辦了國(guó)際電動(dòng)車研究中心, 并獲美國(guó)IEEE優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。

1988年獲加拿大阿爾干優(yōu)秀科學(xué)獎(jiǎng)（Alcan Award for Technical Excellence), 并獲加拿大麥克麻斯德大學(xué)（McMaster University）聘為虎克杰出訪問教授（Hooker Distinguished Visiting Professor）

1989年，陳新泉應(yīng)邀赴美國(guó)。任加州柏格來大學(xué)（University of California at Berkeley）客座教授。1990年被選為第十屆國(guó)際電動(dòng)車會(huì)議總主席，并在世界電動(dòng)車巨頭的擁護(hù)下創(chuàng)立世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)，成為世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)的創(chuàng)始人之一，也是三大權(quán)威之一。1995年應(yīng)邀擔(dān)任美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）客座教授。

陳清泉 院士

1999年，任香港工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。

2001年，任英國(guó)劍橋大學(xué)丘吉爾學(xué)院院士，被《亞洲新聞》評(píng)為最佳技術(shù)創(chuàng)新者。

2002年，任香港工程科學(xué)院副院長(zhǎng)。同年，創(chuàng)辦了國(guó)際高等研究院并任院長(zhǎng)。

2003年，任中國(guó)第十屆全國(guó)政協(xié)委員。

2010年5月，當(dāng)選“科學(xué)中國(guó)人2009年度人物"。^[4]

2010年12月8日和21日，先后分別受聘擔(dān)任臨沂大學(xué)名譽(yù)校長(zhǎng)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)信息與電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)。

2012年7月至1 0月，陳清泉應(yīng)好友Carlo Rubbia教授（1 984年物理諾獎(jiǎng)得主）的邀請(qǐng)．遠(yuǎn)赴德國(guó)波茨坦高等可持續(xù)發(fā)展研究院（Institute for Advanced Sustainable Studies， Potsdam）任資深研究員。

2014年10月23日，任渤海大學(xué)名譽(yù)校長(zhǎng)、校董會(huì)董事長(zhǎng)、教授。^[2]

陳清泉 院士

日本本田講座教授；韓國(guó)三星公司高級(jí)科技顧問；美國(guó)福特汽車公司科技顧問；美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)術(shù)技術(shù)委員會(huì)主席；中國(guó)長(zhǎng)江動(dòng)力集團(tuán)高級(jí)科技顧問；世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席等。同時(shí)，陳清泉還是中國(guó)大百科全書總編委；美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)會(huì)會(huì)員；英國(guó)電機(jī)工師學(xué)會(huì)及香港工程師學(xué)會(huì)的會(huì)員（IEEE Fellow, IEE Fellow, HKIE Fellow）。

2022年2月10日，陳清泉院士正式出任氫能龍頭企業(yè)氫藍(lán)時(shí)代公司能源戰(zhàn)略首席顧問。^[5]

其他作品

出版著作

獲獎(jiǎng)榮譽(yù)

主要成就

陳清泉?jiǎng)?chuàng)造性地提出了電動(dòng)汽車感應(yīng)電機(jī)的自適應(yīng)控制，運(yùn)用現(xiàn)代控制理論成功研究了多種新穎的電動(dòng)車特種電機(jī)的高性能控制系統(tǒng)。同時(shí)，他采用自己創(chuàng)立的電機(jī)數(shù)學(xué)模型，根據(jù)工況優(yōu)化效率、節(jié)省能量、提高電動(dòng)車行駛里程。陳清泉的相關(guān)一系列研究成果得到國(guó)際同行的認(rèn)可，發(fā)表的“異步電機(jī)自適應(yīng)解耦控制”論文獲得了第九屆世界電動(dòng)車大會(huì)（EVS-9）的Alcan優(yōu)秀論文獎(jiǎng)；在哈爾濱工業(yè)大學(xué)和法國(guó)里爾科學(xué)技術(shù)學(xué)的合作研究中，陳清泉將EMR在EVT的模擬仿真和控制設(shè)計(jì)兩種技術(shù)結(jié)合一起研究取得進(jìn)展，其合作論文獲得2008年美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)會(huì)車輛動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)國(guó)際會(huì)議（IEEE Vehicle Power and Propulsion）的最佳論文獎(jiǎng)；在1998年獲美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)(1EEE)工業(yè)電子分會(huì)頒發(fā)的優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。1994年，在美國(guó)出版的電動(dòng)汽車發(fā)展史（E H． Wakefield： History of ElectriC Autom obi Ie Society of Automotive Engineers 1 994）中，記載了陳清泉?jiǎng)?chuàng)新性地將變頻控制感應(yīng)電機(jī)應(yīng)用于電動(dòng)汽車，以提高電動(dòng)汽車性能的貢獻(xiàn)。

陳清泉先后發(fā)表學(xué)術(shù)論文近300篇，著書10余部。其代表性專著為《現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)》，由牛津大學(xué)出版社出版。

陳清泉對(duì)電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)行了革命性的開發(fā)創(chuàng)新，多次在國(guó)際上獲獎(jiǎng)，其中有9項(xiàng)研究成果獲英國(guó)專利。

其創(chuàng)新發(fā)明主要包括：

2010年任職中國(guó)礦大信電學(xué)院院長(zhǎng)

2、電動(dòng)車系統(tǒng)優(yōu)化

3、智能標(biāo)測(cè)系統(tǒng)

4、電池智能管理系統(tǒng)

5、能源智能管理系統(tǒng)

6、變色、定色、正常照明的燈光裝置

7、使用行星齒輪系統(tǒng)的串、并聯(lián)混合電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

8、電熱水器漏電報(bào)警水控交流接觸器

9、磁石電話自動(dòng)轉(zhuǎn)接機(jī)

陳清泉成功開發(fā)出與第二次電子革命相關(guān)的新一代高性能電力電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將新型高速度、低損耗開關(guān)器件、軟開關(guān)線路技術(shù)、高性能散熱器和檢控系統(tǒng)集成為一體，達(dá)到體積小、功率大、效率高、成本低，為新一代電動(dòng)車電力電子驅(qū)動(dòng)奠定基礎(chǔ)。此項(xiàng)研究成果已被美國(guó)海軍所采用。

陳清泉研究出電池的各種運(yùn)行模式，包括電流的放電模式，以及在歐洲、美國(guó)、日本使用的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式。還研究出創(chuàng)新的智能化電池充電器及容量檢測(cè)儀，提出了電池的新模型，能最佳控制電池的充電電壓和電流．并可精確顯示電池的剩余容量。此項(xiàng)成果已被美國(guó)福特汽車公司和臺(tái)灣工業(yè)技術(shù)研究所采用。

陳清泉成功研究成功了“智能化電動(dòng)車能量管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)全車用電的安全經(jīng)濟(jì)優(yōu)化調(diào)度，顯著提高了電動(dòng)車的能源效率和行駛里程。該項(xiàng)成果已成功用于日本本田電動(dòng)車和港大電動(dòng)車（U2001）。

陳清泉每年為促進(jìn)中國(guó)及國(guó)際間的科技交流穿梭于中國(guó)內(nèi)地和美、歐、亞各國(guó)之間。他在香港及美國(guó)培養(yǎng)的中國(guó)博士生現(xiàn)已在中國(guó)、美國(guó)、加拿大等地?fù)?dān)任要職并成為科技事業(yè)和國(guó)際交流上的骨干。

陳清泉發(fā)揮自己的多重身份作用，在各種場(chǎng)合推廣電動(dòng)車技術(shù)的研究創(chuàng)新成果。在中國(guó)，他擔(dān)任華南理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、上海大學(xué)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)、東南大學(xué)等名譽(yù)教授或顧問教授，擔(dān)任中國(guó)兵器總公司國(guó)營(yíng)惠豐機(jī)械廠、中國(guó)長(zhǎng)江動(dòng)力集團(tuán)的高級(jí)科技顧問。在國(guó)際上，他是國(guó)際電動(dòng)車研究中心主任, 日本本田、美國(guó)福特、韓國(guó)三星公司等企業(yè)的高級(jí)顧問，還是美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)術(shù)技術(shù)委員會(huì)主席，香港工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，香港工程科學(xué)院副院長(zhǎng)，世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席，亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席，并兼任中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)及日本多間著名大學(xué)名譽(yù)教授。他憑借這些有利條件，邀集美洲、歐洲、亞洲著名學(xué)者，取長(zhǎng)補(bǔ)短，全方位與有關(guān)方面長(zhǎng)期建立開發(fā)先進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及先進(jìn)電動(dòng)車的科技合作，一些項(xiàng)目不僅在國(guó)際上獲獎(jiǎng)，而且在日本、美國(guó)、德國(guó)得到應(yīng)用。^[1]

陳清泉還通過演講來傳播他的研究和應(yīng)用成果，喚起各界同仁的共識(shí)和首肯，以達(dá)到汽車企業(yè)、電力企業(yè)、電池企業(yè)和各參與方的共贏。他曾先后獲英國(guó)電機(jī)工程國(guó)際杰出學(xué)術(shù)演講人、美國(guó)電機(jī)電子工程師學(xué)會(huì)杰出演講家、印度法拉第紀(jì)念杰出演講者等稱號(hào)。

《鋁鎮(zhèn)靜鋼鋼包吹氬定氧加鋁工藝實(shí)踐》（2007年 45卷 02期 武鋼技術(shù)）

《武鋼RH-MFB技術(shù)的初步應(yīng)用及優(yōu)化》（2006年 44卷 02期 武鋼技術(shù)）

《第二煉鋼廠轉(zhuǎn)爐氧槍改進(jìn)及應(yīng)用》（2006年 44卷 02期 武鋼技術(shù)）

《不同鐵水脫硫技術(shù)在武鋼的應(yīng)用與進(jìn)步》（2006年 14卷 z1期 河南冶金）

《基于PWM低開關(guān)頻率選擇性諧波控制方程組的實(shí)時(shí)算法》（2006年 26卷 22期 中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào)）

《新型優(yōu)化脈沖寬度調(diào)制方法在大功率逆變器的應(yīng)用研究》（2006年 21卷 06期 電工技術(shù)學(xué)報(bào)）

《先進(jìn)汽車電氣變速器》（2006年 21卷 10期 電工技術(shù)學(xué)報(bào)）

《RH用新型脫硫劑的開發(fā)》（2006年 22卷 04期 煉鋼）

《電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)》（2005年 23卷 04期 科技導(dǎo)報(bào)）

《浸人式水口堵塞的機(jī)理及其改善措施》（2005年 40卷 02期 鋼鐵）

《連鑄中間罐浸入式水口堵塞研究》（2005年 01期 連鑄）

《Ce0.67Zr0.33O2對(duì)CH4燃燒催化劑Fe2O3/Al2O3的改性作用》（2005年26卷09期高等學(xué)?；瘜W(xué)學(xué)報(bào)）

《Ce-Zr-Mn-O固溶體作為甲烷燃燒過渡金屬催化劑載體的研究》（2005年 36卷 03期 功能材料）

《定氧技術(shù)在含鋁鋼生產(chǎn)中的應(yīng)用》（2004年 20卷 04期 煉鋼）

《不同助劑的添加對(duì)Fe2O3/CeO2-ZrO2甲烷燃燒催化劑活性的影響》（2004年 33卷 z1期 石油化工）

《未來是電動(dòng)汽車時(shí)代》（2004年 07期 中國(guó)高?？萍寂c產(chǎn)業(yè)化）

《KR脫硫技術(shù)的應(yīng)用與進(jìn)步》（2004年 20卷 04期 煉鋼）

《電動(dòng)車的現(xiàn)狀和趨勢(shì)》（2003年 01期 機(jī)械制造與自動(dòng)化）

《武鋼第二煉鋼廠超低碳鋼的生產(chǎn)實(shí)踐》（2003年 41卷 06期 武鋼技術(shù)）

《C5H11O5CHO母液制取焦糖色素的研究》（2002年 14卷 02期 常德師范學(xué)院學(xué)報(bào)）

《基于滑動(dòng)?？刂频母袘?yīng)電動(dòng)機(jī)增益自適應(yīng)鎖相環(huán)速度控制》（2000年 15卷 02期 電工技術(shù)學(xué)報(bào)）

《電動(dòng)汽車——清潔有效的城市交通工具》（1999年 02期 電工技術(shù)雜志）

陳清泉[香港大學(xué)教授、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)信電學(xué)院院長(zhǎng)]

人物評(píng)價(jià)

陳清泉[香港大學(xué)教授、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)信電學(xué)院院長(zhǎng)]

被《GlobaI View》期刊譽(yù)為”亞洲電動(dòng)車之父”。

被印度尼西亞譽(yù)為“電動(dòng)車技術(shù)之祖”。

被國(guó)際電動(dòng)車同行譽(yù)為“世界電動(dòng)車三賢士之一”。

官方、媒體、同行一致公認(rèn)：

陳清泉提出了電動(dòng)車的工程哲學(xué)，揭示了電動(dòng)車的系統(tǒng)集成與優(yōu)化設(shè)計(jì)規(guī)律，發(fā)明了多種電動(dòng)車專用的特種電機(jī)及其控制裝置，研制了多輛不同類型的電動(dòng)車，為現(xiàn)代電動(dòng)車學(xué)奠定了基礎(chǔ)。他提出的電動(dòng)車研究核心和總體指導(dǎo)思想，將汽車技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機(jī)地結(jié)合，使現(xiàn)代電動(dòng)車學(xué)這一新興交叉學(xué)科從理論到實(shí)踐形成了一個(gè)完整的體系。